Escuadrón de demostración de vuelos militares de Canadá
Unidad militar
Los Snowbirds , oficialmente conocidos como 431 Air Demonstration Squadron (en francés: 431 e Escadron de démonstration aérienne ), son el equipo de demostración de vuelos acrobáticos militares de la Real Fuerza Aérea Canadiense . El equipo tiene su base en 15 Wing Moose Jaw cerca de Moose Jaw , Saskatchewan. El propósito oficial de los Snowbirds es "demostrar la habilidad, el profesionalismo y el trabajo en equipo del personal de las Fuerzas Canadienses ". [2] El equipo también desempeña una función de relaciones públicas y reclutamiento, y sirve como embajador aéreo de las Fuerzas Armadas canadienses. [3] Los Snowbirds son el primer equipo de demostración aérea canadiense designado como escuadrón. [4]
El equipo del espectáculo vuela con 11 Tutores CT-114 : nueve para actuaciones acrobáticas, incluidos dos aviones en solitario y dos de repuesto, pilotados por los coordinadores del equipo. Además, 13 se mantienen almacenados. [5] [6] [7] Aproximadamente 80 miembros del personal de las Fuerzas Canadienses trabajan con el escuadrón a tiempo completo; 24 personas forman parte del equipo de espectáculos que viaja durante la temporada de espectáculos. Los Snowbirds son el único equipo importante de acrobacias aéreas militares que opera sin un avión de apoyo. [8]
Los Snowbirds continúan la tradición de demostración de vuelo de los anteriores equipos acrobáticos de la fuerza aérea canadiense, que incluyen a los Siskins , los Blue Devils , los Golden Hawks y los Golden Centennaires .
El Escuadrón Número 431 se formó el 11 de noviembre de 1942, en RAF Burn (en North Yorkshire), volando bombarderos medianos Wellington BX con el Comando de Bombarderos de la RAF del Grupo No. 4 . El escuadrón se trasladó a RAF Tholthorpe a mediados de 1943 como parte del movimiento para reunir todos los escuadrones de la RCAF en un grupo operativo , el Grupo RCAF No. 6 , y se convirtió en bombarderos pesados de cuatro motores Halifax BV . En diciembre de 1943, el escuadrón se trasladó a RAF Croft , donde fue reequipado con aviones Halifax III y, más tarde, Lancaster BX . El escuadrón se trasladó a la estación RCAF Dartmouth , Nueva Escocia, después de la guerra, y se disolvió allí el 5 de septiembre de 1945.
El Escuadrón (Caza) No. 431 se volvió a formar en la estación RCAF Bagotville el 18 de enero de 1954, utilizando el nuevo Canadair Sabre . El escuadrón se formó de forma temporal hasta que hubo suficientes CF-100 nuevos disponibles para satisfacer las necesidades del escuadrón de la RCAF. Las tareas del No. 431 incluían entrenamiento de combate aéreo y exhibición de las capacidades de las operaciones de aviones al público en exhibiciones aéreas, siendo la más grande la Operación Prairie Pacific : una exhibición de 50 minutos con aviones de varios escuadrones que viajaron a lugares seleccionados en el oeste de Canadá. El equipo del Escuadrón No. 431 estaba formado por cuatro Sabres y un avión en solitario. Este fue el primer equipo Sabre autorizado para realizar acrobacias aéreas en formación en Canadá. [10] La unidad se disolvió el 1 de octubre de 1954.
2 Equipo de formación de la escuela de entrenamiento de vuelo de las fuerzas canadienses
Pilotos de Snowbird de la temporada 1971. Los pilotos eran instructores en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses 2, CFB Moose Jaw, Saskatchwan. El avión muestra el esquema de pintura de los primeros días del equipo.
En 1969, el coronel O.B. Philp , comandante de la base de CFB Moose Jaw y ex comandante del extinto equipo acrobático Golden Centennaires, consideró utilizar varios de los aviones Golden Centennaire CT-114 Tutor sobrantes para otro equipo. [11] Estos Tutores todavía estaban equipados para vuelos acrobáticos y, debido a una pequeña corrosión, habían sido pintados con pintura blanca anticorrosiva. Philp, en ese momento, no recibió la aprobación para formar el nuevo equipo; sin embargo, se había dado aprobación para que tutores individuales proporcionaran pases aéreos sencillos en los partidos de fútbol locales.
Para promover la causa de un equipo acrobático, Philp comenzó una práctica informal de formación mejorada para los instructores en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses 2 con el objetivo de proporcionar vuelos de vuelo con múltiples aviones en eventos especiales. En 1970, formaciones de cuatro aviones comenzaron a realizar vuelos aéreos en ferias y festivales, así como en el Día de las Fuerzas Armadas en CFB Moose Jaw. En julio de 1970, un Tutor blanco fue introducido en la formación para realizar vuelos aéreos. Finalmente, cuatro Tutors blancos volaron juntos en el Salón Aeronáutico de Abbotsford , seguido de un vuelo aéreo en Winnipeg. Conocido como el "Equipo de Formación de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las 2 Fuerzas Canadienses", o informalmente como los "Tutores Blancos", el equipo creció en tamaño a siete aviones en 1971 utilizando once pilotos y gradualmente ganó reconocimiento. Los sobrevuelos en formación fueron reemplazados por maniobras más complicadas y se agregaron más aviones a medida que el equipo maduraba.
Nuevo nombre y reactivación del escuadrón
Se llevó a cabo un concurso para darle un nombre formal al equipo de demostración aérea en la escuela primaria Bushell Park en CFB Moose Jaw, y resultó en el nombre "Snowbirds". [12] El nombre reflejaba el distintivo esquema de pintura mayoritariamente blanca del avión utilizado en ese momento, connotaba gracia y belleza y estaba claramente vinculado a sus orígenes canadienses. El nombre se adoptó formalmente el 25 de junio de 1971. Los Snowbirds fueron autorizados oficialmente para ser designados "Equipo de demostración aérea de las fuerzas canadienses" el 15 de enero de 1975, y se formaron en su propio escuadrón al reactivar el Escuadrón 431 (rebautizado como Escuadrón de demostración aérea 431) el 1 de abril de 1978. [13]
La insignia del escuadrón, desde 1942, representa "la cabeza de un iroqués adornada". [14] En enero de 2021, el escuadrón inició una iniciativa para eliminar esta imagen de la insignia. [15]
mostrar rutina
El equipo diseña las formaciones y maniobras cada temporada y deben ser aprobadas por las Fuerzas Canadienses, Transporte de Canadá y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para garantizar que se cumplan las pautas de seguridad. La aprobación de la FAA es necesaria ya que el equipo actúa en los Estados Unidos.
Se diseñan tres espectáculos acrobáticos: un espectáculo alto volado cuando el tiempo lo permite, un espectáculo bajo y un espectáculo plano. Los dos últimos se vuelan donde algunas maniobras no están permitidas debido a las nubes. También se realiza un espectáculo no acrobático, o flypast. Las maniobras se organizan a partir de las seleccionadas del Manual de maniobras estándar. [16] Algunos elementos del programa se transmiten de una temporada a la siguiente. Estos incluyen la explosión de Canadá, el corazón, la explosión de bomba hacia abajo, los cruces de cabeza en solitario y su característica salida de nueve en fila. La formación se lleva a cabo durante varios meses. Una vez que se dominan las maniobras y el equipo se siente cómodo con la rutina, los Snowbirds se despliegan en CFB Comox para recibir capacitación especializada. Una vez obtenidas las aprobaciones, se realiza un "espectáculo de aceptación" en Moose Jaw para permitir que los representantes de las tres agencias aprobadoras vean una actuación en vivo. El equipo realizará espectáculos en toda Norteamérica de mayo a octubre. El último espectáculo se realiza en Moose Jaw.
Snowbirds realizando maniobras en el National Capital Air Show, Ottawa, 1994.
Los pilotos suelen permanecer con los Snowbirds durante un máximo de tres años y un tercio de los pilotos son reemplazados cada año. Reemplazar a los pilotos de esta manera permite que los miembros experimentados capaciten a los nuevos miembros del equipo, lo que garantiza que las rutinas de los Snowbirds sean consistentes. [17]
Los Snowbirds fueron el primer equipo acrobático del mundo en utilizar música en su espectáculo, y la música a menudo se utiliza con comentarios en vivo de los pilotos que actúan. [18]
Los Snowbirds vuelan a velocidades entre 100 nudos (190 km/h) y 320 nudos (590 km/h), con una separación entre aeronaves de 1,8 metros (5,9 pies) en muchas de las formaciones. Cuando dos aviones realizan pases frontales, su objetivo es estar a unos 10 metros (33 pies) de distancia. [19]
Debido a los accidentes ocurridos en octubre de 2019 y mayo de 2020, se impusieron restricciones a los espectáculos a partir de 2021. Para dar a los pilotos "más tiempo para reaccionar", se impusieron restricciones a la altitud y la velocidad, y se introdujeron nuevas reglas sobre la longitud mínima de pista permitida para Snowbird. operaciones. También se ha incrementado el mantenimiento y las inspecciones de los Tutores. [20]
El transporte de material de apoyo, como piezas de reparación, equipaje y otros equipos, lo proporciona una unidad de apoyo móvil de 18 ruedas que sigue al equipo por todo el país. [21]
Premios, honores y embajadas
En 1982, Canada Post lanzó un sello de 17 ¢ de un Snowbird No. 5 invertido con el número de fuselaje 114155.
El 16 de octubre de 1999, el escuadrón recibió su color de escuadrón por 25 años de servicio. Durante la misma ceremonia, el equipo recibió el Premio Golden Hawks 1999 de la Asociación de la Fuerza Aérea de Canadá por su desempeño sobresaliente en el campo de la aviación militar canadiense.
En 2002, los Snowbirds fueron nombrados embajadores de la Ch.ild Foundation (Fundación para Niños con Trastornos Intestinales y Hepáticos).
El 28 de junio de 2006, Canada Post emitió dos sellos de tarifa nacional (51 ¢) para conmemorar el 35 aniversario del equipo. La Royal Canadian Mint lanzó conjuntamente una moneda conmemorativa de plata de 5 dólares.
Actuaciones notables
Los Snowbirds realizaron su espectáculo oficial número 1000 en CFB Edmonton (Namao), el 20 de mayo de 1990. Durante las principales actuaciones de ese año se utilizó humo de colores.
La primera actuación del equipo con el nuevo nombre de "Snowbirds" fue el 11 de julio de 1971 en su base de operaciones de CFB Moose Jaw durante el Homecoming '71 Air Show. [22]
La primera actuación de los Snowbirds en un país extranjero tuvo lugar el 27 de noviembre de 1971 en la Base de la Fuerza Aérea Williams, cerca de Phoenix, Arizona. [23]
La primera actuación pública formal que incluyó solos opuestos se realizó en Yellowknife el 13 de mayo de 1972. [24]
El espectáculo aéreo en Inuvik , Territorios del Noroeste, en 1974 fue la primera vez que un equipo acrobático actuó a medianoche (condiciones de luz diurna al norte del Círculo Polar Ártico ). [25]
En la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988 en Calgary fue la primera vez que los Snowbirds utilizaron humo de colores. Los colores representaban los cinco colores de los anillos olímpicos . [26]
En 1990, el humo rojo se incorporó a la rutina de los Snowbirds en las principales actuaciones para conmemorar el vigésimo aniversario del equipo y las bodas de plata de la bandera canadiense . [27]
El espectáculo aéreo oficial número 1000 de los Snowbirds se realizó el 20 de mayo de 1990 en CFB Edmonton (Namao). [2]
El equipo actuó por primera vez fuera de Canadá y Estados Unidos en octubre de 1993 en la Base Aérea Militar de Zapopan, cerca de Guadalajara , México . [28]
Personal notable
Lois Boyle (1932-2012): en su papel de asistente administrativa civil de alto rango de varios comandantes de base de CFB Moose Jaw, Boyle estuvo estrechamente involucrada en el nacimiento de los Snowbirds y también los ayudó a madurar hasta la década de 1980. Por sus años de dedicación y apoyo al equipo, se ganó el título de 'Madre de los Snowbirds', y su ceremonia fúnebre estuvo marcada con un sobrevuelo honorario de siete aviones Snowbird. [29]
Incidentes y muertes
Incidentes
Desde el primer espectáculo de los Snowbirds en julio de 1971, ha habido varios incidentes que implicaron daños a aviones, pérdida de aviones y pérdida de vidas. La siguiente es una lista de incidentes notables únicamente. Hay otros incidentes, algunos de ellos relacionados con la pérdida de aeronaves, que no se enumeran a continuación.
Muertes
Los aviones Snowbird han estado involucrados en varios accidentes, que provocaron la muerte de siete pilotos y dos pasajeros y la pérdida de varios aviones. Un piloto, el Capitán Wes Mackay, murió en un accidente automovilístico después de una actuación en Latrobe, Pensilvania , en 1988. [58] La RCAF comentó: "... existe un riesgo asociado con el vuelo en formación. Volar por su propia naturaleza tiene un elemento inherente de riesgo. Ocho pilotos de Snowbird han perdido la vida en el cumplimiento de su deber. Los recordamos". [59]
10 de junio de 1972: El capitán en solitario Lloyd Waterer murió después de una colisión con la punta del ala con el otro avión en solitario mientras realizaba una maniobra en solitario opuesta en el Salón Aeronáutico de Trenton en CFB Trenton , Ontario. [30]
3 de mayo de 1978: El capitán Gordon de Jong muere en un espectáculo aéreo en Grande Prairie , Alberta. El estabilizador horizontal falló, dejando la aeronave incontrolable. Aunque se inició la expulsión del piloto, no tuvo éxito. [34]
3 de septiembre de 1989: El capitán Shane Antaya muere después de una colisión en el aire durante una manifestación en el Salón Aeronáutico Internacional de Canadá durante el CNE en Toronto , Ontario, cuando su Tutor se estrelló en el lago Ontario . Durante el mismo accidente, el comandante del equipo, el mayor Dan Dempsey, salió expulsado de forma segura de su avión. [36]
10 de diciembre de 1998: El capitán Michael VandenBos murió en una colisión en el aire durante un entrenamiento cerca de Moose Jaw. [39]
10 de diciembre de 2004: el capitán Miles Selby muere en una colisión en el aire durante un entrenamiento cerca de Mossbank, Saskatchewan , mientras practicaba la maniobra de co-loop. El otro piloto, el capitán Chuck Mallett, salió disparado de su avión destruido mientras aún estaba atado a su asiento. Mientras caía hacia el suelo, pudo desabrocharse, desplegar su paracaídas y aterrizar con sólo heridas leves. [44]
18 de mayo de 2007: Snowbird 2, el capitán Shawn McCaughey se estrelló fatalmente durante la práctica en la Base de la Fuerza Aérea de Malmstrom cerca de Great Falls, Montana , debido a un mal funcionamiento de la correa de sujeción. [47]
9 de octubre de 2008: Un Snowbird Tutor pilotado por el recién reclutado miembro del equipo, el Capitán Bryan Mitchell, y el fotógrafo militar, el Sargento Charles Senecal, se estrelló, matando a ambos, cerca de la base de operaciones de los Snowbirds, 15 Wing Moose Jaw, durante un vuelo que no era de exhibición. [48] [49]
17 de mayo de 2020: Un Snowbird Tutor se estrelló en Kamloops , Columbia Británica, durante una gira por el país denominada "Operación Inspiración", destinada a "saludar a los canadienses que hacen su parte para luchar contra la propagación del COVID-19 ". [60] [61] La oficial de asuntos públicos de la unidad, la capitana Jennifer Casey, murió. El piloto, el capitán Richard MacDougall, sufrió heridas graves. El informe final de la Dirección de Seguridad de Vuelo concluyó que ambos miembros del personal fueron expulsados "a baja altitud y en condiciones que estaban fuera de los parámetros de operación segura de los asientos eyectables". [62] [63] [55]
Reemplazo de aeronaves
Debido a la antigüedad de los Tutors (desarrollados en la década de 1950, volados por primera vez en 1960 y aceptados por la RCAF en 1963 [64] [65] ), un estudio del Departamento de Defensa Nacional de 2003 recomendó que el proceso de adquisición para reemplazar el avión debería comenzar de inmediato para que el avión pueda ser retirado en 2010 debido a problemas de obsolescencia que afectarían la viabilidad del avión. El informe menciona que "con cada año que pasa, aumentará el riesgo técnico, de seguridad y financiero asociado con la extensión del Tutor a su quinta década y más allá". [66] Algunas preocupaciones incluyen la inevitabilidad de la fatiga del metal y la falla de las piezas, los asientos eyectables obsoletos y la aviónica anticuada . [67] [68] [69] También ha habido críticas acerca de que el avión no es representativo de una fuerza aérea moderna. [69]
Una revisión de 2008 recomendó que la vida útil de los Tutores podría extenderse hasta 2020 debido a preocupaciones de costos relacionadas con la compra de nuevos aviones, [70] y un informe de 2015 llamado "CT-114 Life Extension Beyond 2020", describió las actualizaciones planificadas para extender la vida útil de el Tutor más allá de 2020. Estas actualizaciones planificadas incluían el reemplazo de los asientos eyectables y los componentes de las alas, y la actualización de los frenos. [71]
El Gobierno de Canadá tenía planes de reemplazar a los Tutors con nuevos aviones entre 2026 y 2035 a través del Proyecto de Reemplazo de Aviones Snowbird, cuyo objetivo era "satisfacer el requisito operativo de proporcionar la capacidad de demostración aérea acrobática obligatoria del Gobierno de Canadá a audiencias canadienses y norteamericanas". . [72] El costo estimado preliminar fue de $ 500 millones a $ 1,5 mil millones. Se citaron fuentes oficiales: "La plataforma elegida debe ser configurable según el estándar del Escuadrón 431 (AD), incluido un sistema de humo, capacidad para equipaje y un esquema de pintura único. La plataforma también debe ser intercambiable con la flota de entrenamiento para garantizar las duras demandas de Las actuaciones del espectáculo se pueden distribuir entre toda la flota de aviones". [72] [73] Sin embargo, el Proyecto de Reemplazo de Aeronaves Snowbird fue descontinuado y reemplazado por el Programa de Extensión de Vida de Tutor implementado por un contratista ( L3Harris ) que está destinado a extender el uso de la flota de Tutor hasta 2030. Los Tutores recibirán aviónica modernizada para cumplir con las regulaciones y permitir que el equipo continúe volando en Norteamérica. También se actualizarán las marquesinas de cristal de la cabina. [73] [74] [75]
Referencias
Notas
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enlaces externos
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