La Línea Confederación ( francés : Ligne de la Confédération ), también llamada Línea 1 O-Train ( francés : Ligne 1 de l'O-Train ), [3] es una línea de tren ligero operada por OC Transpo en Ottawa , Ontario, Canadá. , como parte del sistema de tren ligero O-Train de la ciudad . Se inauguró el 14 de septiembre de 2019 y es la segunda línea de O-Train. Opera en una ruta de este a oeste, con un segmento debajo de Queen Street en el centro de la ciudad, complementando la línea Trillium de norte a sur que opera al oeste del centro de la ciudad. [4] Utilizando material rodante y tecnología de tren ligero (por ejemplo, recogida eléctrica con pantógrafo desde una catenaria aérea en lugar de un tercer carril ), la Línea Confederación está completamente separada a nivel .
El proyecto fue aprobado por el Ayuntamiento de Ottawa y el contrato se adjudicó en diciembre de 2012. [5] La construcción comenzó en 2013. [6] Con un costo de poco más de 2.100 millones de dólares canadienses , la primera etapa de la línea fue la mayor infraestructura proyecto adjudicado en la historia de la ciudad antes de ser superado por la ampliación de la Etapa 2 de la línea, que costará 4.660 millones de dólares. [7] [8] [9]
La línea fue aprobada por unanimidad por el Ayuntamiento el 19 de diciembre de 2012, tras muchos años de debate sobre una red de tránsito rápido para la ciudad. Representa la fase inicial de la red y se implementará a través de un acuerdo de Diseño-Construcción-Financiamiento-Mantenimiento de 30 años con Rideau Transit Group. [10] Es operado por vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit .
El 8 de junio de 2016, se abrió un sumidero en medio de Rideau Street cerca de su intersección con Sussex Drive, 25 metros (82 pies) por encima de la construcción del túnel LRT, tragándose tres carriles de la calle y una camioneta estacionada. El colapso obligó a la evacuación del Rideau Center y al cierre de varias calles y negocios locales; nadie resultó herido ni muerto, pero el túnel casi terminado se inundó, sumergiendo una rozadora . Se completaron las reparaciones [11] y la ciudad quedó libre de cualquier irregularidad. [12]
Las pruebas del material rodante de la línea comenzaron a fines de 2016 y se planificó que continuaran durante la mayor parte del año siguiente antes de que se esperara que la línea alcanzara la disponibilidad del servicio de ingresos el 24 de mayo de 2018, seguido de las pruebas, la aceptación y la apertura de la línea a el público. [13] Cuando no se pudo cumplir la fecha límite de mayo de 2018, se anunció que la línea se abriría al público en noviembre de 2018. [14] [15] En septiembre de 2018, se anunció que la línea no se abriría en noviembre de 2018 y en cambio, se abriría a principios de 2019. En marzo de 2019, esto se retrasó hasta algún momento entre abril y junio de 2019. En mayo de 2019, la apertura de la línea se retrasó nuevamente, hasta el tercer trimestre de 2019, debido a preocupaciones sobre las operaciones de los trenes. [16] Rideau Transit Group no completó las pruebas ni entregó el sistema antes de la fecha límite revisada del 16 de agosto de 2019, la cuarta vez que RTG no cumplió con la fecha límite que había revisado con la ciudad. [17] OC Transpo anunció el 23 de agosto de 2019 que RTG había completado las pruebas y que la Línea Confederación se abriría al público el 14 de septiembre de 2019. [18]
El 10 de marzo de 2020, el Ayuntamiento de Ottawa emitió un aviso de incumplimiento a RTG, enumerando las fallas y problemas con la línea y su funcionamiento. [19] Entre los problemas citados se encontraban la escasez de trenes durante las horas pico, un incendio en una instalación de mantenimiento, una calefacción inadecuada de los vagones de los operadores de trenes y el desprendimiento de piezas de vehículos, lo que provocó daños a los transpondedores. [19]
El 30 de noviembre de 2022, una investigación pública dirigida por el juez William Hourigan emitió un informe en el que criticaba tanto a los políticos de la ciudad como al consorcio Rideau Transit Group por problemas en la construcción e implementación de la Línea Confederación. Hourigan descubrió que los plazos del proyecto no eran realistas y que eran inalcanzables, y que la información sobre los problemas de las pruebas no se reveló ni al ayuntamiento (aparte del entonces alcalde Jim Watson) ni al público. Hourigan también hizo 103 recomendaciones para solucionar problemas, incluida una recomendación de que la provincia investigue cómo desarrollar habilidades y capacidades para ejecutar grandes proyectos municipales. [20]
La Línea Confederación va desde la estación Tunney's Pasture en el oeste hasta la estación Blair en el este, una distancia de 12,5 kilómetros (7,8 millas), incluido un túnel de 2,5 kilómetros (1,6 millas) que pasa por debajo de Queen Street en el distrito comercial central , incluso debajo del Canal Rideau . [7] La línea se conecta al Transitway existente en ambos extremos y a la línea O-Train Trillium en la estación Bayview . [21]
Con una separación de niveles completa, el tiempo de viaje de un extremo a otro es de menos de 25 minutos. [22] La frecuencia del tren es cada 5 minutos o mejor durante las horas pico y cada 15 minutos o mejor después de las 11 p. m. (excepto los domingos). El horario de funcionamiento de la Línea Confederación es: [23]
Hay 13 estaciones en la Etapa 1 del proyecto. Las tres estaciones de metro del centro tienen andenes de 120 metros (390 pies); el resto son 90 metros (300 pies) con disposiciones para futuras ampliaciones.
Todas las estaciones muestran una "O" roja iluminada en la entrada. Cada estación cuenta con máquinas expendedoras de tarifas que venden tarjetas Presto , boletos sencillos, pases de un día, pases familiares y pases de varios días; Las máquinas expendedoras aceptan efectivo, tarjetas de débito y tarjetas de crédito. Las estaciones cuentan con un teléfono de información así como teléfonos de emergencia para quienes requieran asistencia; Las máquinas expendedoras también ofrecen una función de video chat. El acceso a través de las puertas de pago a los andenes de las estaciones se realiza mediante tarjeta Presto, U-Pass, tarjeta STO Multi, boleto con código de barras o transferencia de autobús con código de barras. Las 13 estaciones de la Etapa 1 tienen ascensores y nueve tienen escaleras mecánicas. Las escaleras de la estación tienen un canal para que los pasajeros empujen una bicicleta. Cuatro de las 13 estaciones cuentan con baños públicos. [23]
Las cuatro principales estaciones de transferencia (Blair, Hurdman , Bayview y Tunney's Pasture) tienen un área de tarifa paga para que los pasajeros que hacen transbordo entre el autobús y el O-Train no necesiten pasar por las puertas de pago. uLas estaciones de Ottawa , Tremblay y Cyrville no tienen autobuses de conexión cercanos. Lyon es el principal centro de autobuses STO ( Société de transport de l'Outaouais ) que conectan con los servicios de OC Transpo. [23]
Se han planteado preocupaciones sobre el diseño de la estación; Las deficiencias identificadas incluyen escalones que son resbaladizos cuando están mojados, lo que ha provocado lesiones a los pasajeros. [24]
El consorcio ganador del proyecto, RTG, adjudicó a Alstom un contrato para suministrar 34 LRV Citadis Spirit . [21] Fue el primer pedido de la compañía de vehículos ferroviarios ligeros modernos en América del Norte, compitiendo directamente con modelos similares como el Siemens S70 (que se encargó originalmente para el plan de extensión original de la línea Trillium pero luego fue cancelado). Derivados del anterior tren-tranvía Citadis Dualis utilizado en Europa, fueron fabricados en la planta de Alstom en Hornell, Nueva York , y el montaje final tuvo lugar en Belfast Yard en Ottawa. [26] [27] La velocidad máxima de los vehículos es de 105 kilómetros por hora (65 mph), aunque la velocidad de operación en las partes urbanas de la línea es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [28]
La señalización en la línea está a cargo de la tecnología de control de trenes semiautomático basada en comunicación (CBTC) SelTrac de Thales . [29]
Como parte de un concurso organizado por OC Transpo, cada conjunto de trenes (tanto en la Línea Confederación como en la Línea Trillium ) recibió un nombre relacionado con la historia local o canadiense. [30]
La ciudad encargó 38 vehículos Citadis Spirit adicionales como parte del proyecto de extensión de la Etapa 2 y el ensamblaje comenzó a principios de 2019. [31] Originalmente, los 38 vehículos debían ensamblarse en Ottawa como en el pedido original; sin embargo, en julio de 2019, Alstom anunció que trasladaría el ensamblaje de los últimos 25 vehículos de este pedido a su nueva planta en Brampton. [32] En julio de 2021, [actualizar]cinco de estos vehículos ya se habían agregado a la flota operativa del servicio de ingresos y varios otros se encontraban en diversas etapas de producción y aceptación; Las cifras más recientes también incluyen 7 pruebas en línea y 11 en espera de pruebas en línea. Cada uno de los 38 vehículos adicionales se agregará a la flota activa de Confederation Line a medida que se completen. [33]
El sistema encontró los problemas esperados durante las pruebas con el tren configurado durante las tormentas invernales durante las primeras pruebas, incluidos los sistemas de calefacción que no funcionaban, los sistemas de comunicaciones fallaban y los trabajos en la carrocería de los vagones se caían. [34]
Tras la transición al servicio LRT completo, a principios de octubre de 2019, las puertas automatizadas de los vehículos Spirit experimentaron numerosas fallas si los pasajeros las abrían o las retenían. Esto resultó en interrupciones del servicio que duraron hasta 90 minutos debido a la falta de procedimientos adecuados para aislar y desactivar las puertas defectuosas mientras el tren estaba en servicio. Los vehículos también comenzaron a encontrar problemas de integración con el sistema de control de trenes SelTrac de Thales , lo que provocaría que la computadora de a bordo de algunos trenes en servicio tuviera que reiniciarse, lo que provocaría retrasos de hasta 20 a 30 minutos. [35] Los pasajeros también se mostraron en desacuerdo con que las barras de apoyo superiores fueran demasiado altas para alcanzarlas y que no hubiera correas a las que agarrarse, y algunos recurrieron a bufandas envueltas alrededor de las barras u otros medios para estabilizarse durante el viaje. [36] Posteriormente, OC Transpo ordenó e instaló correas en todos los trenes. Debido a que el diseño original de los vehículos no incluía correas, RTG citó el costo de adquirirlas e instalarlas en $1 millón, lo cual OC Transpo rechazó. OC Transpo dijo que al retrasar la instalación de las correas hasta después del lanzamiento de la línea, solo tuvieron que pagar 200.000 dólares. [37]
Aunque la confiabilidad del vehículo mejoró más adelante en 2019, una serie de nuevos problemas de confiabilidad comenzaron a partir del 31 de diciembre de 2019, cuando dos trenes fallaron debido a fallas eléctricas causadas por contactos eléctricos limpiados incorrectamente y provocaron interrupciones que duraron varias horas. [38] [39] A principios de 2020, los problemas de confiabilidad del sistema continuaron con fallas en los interruptores y falta de confiabilidad continua de los vehículos. Un calor insuficiente generado por los calentadores de interruptor provocaría que los interruptores de la línea fallaran en caso de fuertes nevadas. Aunque el problema con los calentadores interruptores se había señalado varias veces como una deficiencia, las soluciones implementadas por RTG antes del lanzamiento de la línea no fueron efectivas para resolver el problema. [40] Los problemas con los vehículos iban desde fallas eléctricas que ocurrían en condiciones climáticas adversas causadas por defectos de fabricación en los inductores que alimentan energía a los vehículos, hasta fallas en los frenos y puntos planos que se convertían en algo común en los vehículos, lo que hacía que muchos tuvieran que ser retirados. de servicio. [41] RTG luchó por mantenerse al día con el mantenimiento de los vehículos, lo que llevó a varias semanas en las que sólo se podía operar un número reducido de trenes durante los períodos pico. El 30 de enero de 2020, la Línea Confederación alcanzó un mínimo operativo cuando le faltaron cinco trenes durante la hora pico debido a "problemas mecánicos y eléctricos recurrentes". [42] Se esperaba que la Línea Confederación presentara 15 trenes en funcionamiento durante las horas pico, aunque solo operaba 13 vehículos a la vez durante los períodos pico debido a que el sistema requería más repuestos de lo que se pensaba originalmente. Se esperaba que la ciudad pudiera operar con 15 trenes en horas pico para fines de agosto de 2020 a medida que se completaran vehículos adicionales para la Etapa 2 y se agregaran a la flota, y el 7 de agosto de 2020, se lanzaron 15 trenes para el servicio pico sin problemas. [43] [44]
Debido a la falta de confiabilidad del sistema, la ciudad ha ejercido su derecho a retener los pagos mensuales de mantenimiento que debe a RTG, lo que RTG cuestiona. [45] Una excepción fue el pago de septiembre de 2019, que la ciudad estaba obligada contractualmente a pagar independientemente del servicio prestado. [45]
Una capacidad máxima de 66 LRV (las cifras más recientes muestran que 57 LRV han sido entregados al astillero, 34 Etapa 1, 5 Etapa 2 se unen a la flota del servicio de ingresos, 7 Etapa 2 en prueba en línea, 11 Etapa 2 en espera de prueba en línea y el los 15 restantes de la Etapa 2 aún por entregar) se almacenarán en Belfast Yard en 805 Belfast Road, con vía de conexión a la Línea Confederación; En Moodie Yard se almacenaría una capacidad adicional de hasta 90 LRV. Parte del sitio de 6,5 hectáreas (16 acres) era una instalación existente de OC Transpo. El sitio del patio se creó combinando esta instalación con las propiedades de varias empresas privadas. Todas las estructuras existentes fueron demolidas en 2013 y las nuevas instalaciones se completaron en 2016. [46] La instalación cuenta con un cobertizo de almacenamiento, instalaciones de mantenimiento y una oficina administrativa. [46] Aquí se completó el montaje final de muchos de los LRV. [46]
A mediados de abril de 2015, OC Transpo publicó una lista de cambios en las rutas de autobús como resultado del cierre de Transitway entre la estación Hurdman y la estación Blair . [60] Como resultado del cierre, se están creando muchas rutas nuevas, como la ruta 91, y se están modificando las rutas existentes, en particular las rutas 61, 62, 94 y 95. Muchas rutas utilizarán nuevos carriles exclusivos para autobuses en la autopista 417. , y varios otros serán modificados o acortados para evitar servir al área de construcción. Los cambios tienen como objetivo brindar un servicio adicional a quienes se encuentran en áreas afectadas por el cierre de Transitway y evitar tantos retrasos como sea posible mientras avanza la construcción de la Línea Confederación. En 2016 se completó un proyecto paralelo en la autopista 417.
En noviembre de 2013, la ciudad de Ottawa publicó su nuevo plan maestro de transporte, [61] que incluía planes para construir 35 kilómetros (22 millas) de nuevo tránsito rápido y 19 nuevas estaciones. Esto también incluyó planes para extender la Línea Confederación hacia el oeste hasta la estación Bayshore y la estación Baseline , y hacia el este hasta la estación Place d'Orleans . En julio de 2015, la ciudad publicó un informe funcional sobre la expansión del sistema de la Etapa 2, [62] que agregó planes para extender la Línea Confederación hacia el este desde la estación Place d'Orleans hasta la estación Trim . En febrero de 2017 se anunció una extensión hacia el oeste hasta Moodie Drive desde la estación Bayshore. [63] Esto totaliza una extensión de 11 estaciones, 15 kilómetros (9,3 millas) hacia el oeste y 5 estaciones, 12 kilómetros (7,5 millas) hacia el este. [64] La etapa 2 agregará una nueva instalación de almacenamiento y mantenimiento ligero a lo largo de Corkstown Road, al oeste de la estación Moodie.
La construcción comenzó en el segundo trimestre de 2019, cuando la línea inicial entró en funcionamiento. El sistema completo estaría operativo para 2026, y la extensión este a Trim estaría operativa para 2025. [65] La construcción está actualmente en curso, para la implementación del plan de la ciudad para abordar la brecha actual en el servicio entre la estación Dominion y la estación Lincoln Fields , donde viajan los autobuses. por el Kichi Zibi Mikan un poco más de 4 kilómetros sin parar. [66] El plan exige enterrar los trenes en la mayor parte de la ruta, creando una alineación más corta y recta. La nueva ruta también incluirá dos nuevas estaciones LRT en una zona urbana con oportunidades de intensificación.
Los pasajeros de O-Train podrían abordar la línea Trillium ampliada y recientemente denominada a mediados de noviembre
Con una configuración similar a los tranvías Citadis Dualis utilizados en las ciudades francesas de Nantes y Lyon, la versión del Citadis Spirit para Ottawa será 100% de bajo consumo. LRV de piso con una velocidad máxima de 100 km/h y espacio para bicicletas. Estará equipado para operar en condiciones invernales "extremas".
45°25′09″N 75°40′45″O / 45.41905°N 75.67906°W / 45.41905; -75.67906