Osthannoversche Eisenbahnen AG [3] (OHE) es una empresa de transporte con sede en Celle con una red ferroviaria en el noreste de Baja Sajonia alrededor de la zona de Lüneburger Heide de más de 250 km.
La actividad principal de OHE es el transporte de mercancías a través de sus propias rutas así como de la red de Deutsche Bahn .
Históricamente, la empresa también operaba trenes de pasajeros, que cesaron por completo en 1977 tras cierres parciales anteriores. Tras la desmonopolización de los ferrocarriles alemanes en los años 90, la empresa volvió a entrar en el mercado de transporte ferroviario de pasajeros a través de la empresa NiedersachsenBahn , que posee una gran participación en la empresa metronom.
En marzo de 2007, OHE pasó a ser propiedad mayoritaria de Arriva Deutschland .
En 1944, la OHE surgió de la fusión de varias empresas del noreste de Baja Sajonia. Su creación no fue por motivos puramente económicos, sino también por ser políticamente favorable al gobierno nacionalsocialista del Gau Osthannover .
La empresa se formó el 10 de julio de 1944 a partir de una serie de pequeños ferrocarriles que anteriormente estaban bajo la gestión de la Niedersächsisches Landeskleinbahnamt (LKA): [4]
Además , el mismo día se fundó también la Kleinbahn Wittingen-Oebisfelde (KWOe). [4] La nueva empresa Osthannoverschen Railways AG en 1944 tenía líneas con una longitud total de 340 km: durante décadas fue la mayor de las líneas ferroviarias no federales de Alemania.
En el momento de su fundación en 1944, los principales accionistas eran el Estado prusiano y el estado federado de Hannover con el 53% de las acciones combinadas, los distritos de Celle , Fallingbostel , Gifhorn , Harburg y Lüneburg también tenían acciones propias. [5] A finales de 2006, la OHE todavía era de propiedad estatal con un 40,2% en manos del estado de Baja Sajonia y un 33,8% en manos del estado alemán [6].
En julio de 2006, el estado alemán, el estado de Baja Sajonia y DB Regio AG decidieron vender sus acciones en el marco de un proceso de privatización. El adjudicatario fue Arriva-Bachstein GmbH, un consorcio formado por Arriva (86%) [7] y Verkehrsbetriebe Bach Stein GmbH (14%) [7] , con una oferta de 30 millones de euros y varias promesas complementarias [8] , sujeta a la aprobación regulatoria y parlamentaria [9] .
Los accionistas en 2008 eran: Arriva Bachstein GmbH - 85,118%, Ayuntamiento de Celle - 5,615%, Ayuntamiento de Gifhorn - 3,224%, Ayuntamiento de Lüneburg - 2,178%, Ayuntamiento de Soltau-Fallingbostel - 2,160%, Ayuntamiento de Celle - 1,187%, Ayuntamiento de Wittingen - 0,468%, bromo flecken - 0,050% [10]
Rutas desmanteladas y cerradas:
La red está abierta a otras compañías ferroviarias y la OHE ofrece tarifas de acceso a las vías más económicas para los trabajos de paso que para los trenes que empiezan o terminan en sus propias vías.
El transporte de mercancías siempre ha sido una parte importante del ferrocarril: en 2006 se transportaron 1,4 millones de materiales, incluyendo madera, otros materiales de construcción, productos químicos y fertilizantes y equipo militar para los campos de entrenamiento militar en Munster y Bergen . Las cantidades relativas de carga fueron: madera 47%, productos químicos/petróleo 17%, áridos/materiales de construcción 16%, contenedores 8%, otros 7%, militares 4%. [1] Como empresa ferroviaria, OHE transportó en Alemania en 2006 1,6 millones de toneladas (2005: 0,95 millones de toneladas) siendo las cargas unitarias de tren el principal tipo de transporte.
La OHE también opera en colaboración con la Deutsche Bahn .
El trabajo de transporte de pasajeros en las líneas de OHE alcanzó su máximo apogeo al comienzo de la historia de la empresa. En las décadas siguientes se cerraron algunas líneas de pasajeros, en la década de 1970 muchas permanecieron en funcionamiento, pero en 1977 todas habían cerrado:
1 de julio de 1945: Rühen–Oebisfelde 22 de mayo de 1955: Beedenbostel–Mariaglück (el transporte de fábrica permaneció hasta 1958) 28 de mayo de 1961: Soltau–Neuenkirchen 22 de mayo de 1966: Winsen–Niedermarschacht 31 de mayo de 1970: Hermannsburg–Munster (Lager) und Salzhausen–Hützel 3 Junio de 1973: Bleckede–Alt Garge 26 de mayo de 1974: Steinhorst–Wittingen und Wittingen–Rühen Horst 5 de julio de 1974: Winsen–Salzhausen 1 de junio de 1975: Bergen–Soltau 26 de junio de 1975: Soltau–Hützel–Schwindebeck 30 de mayo de 1976: Celle Nord–Bergen y Beckedorf–Hermannsburg 23 de junio de 1976: Celle Nord–Steinhorst Celle 22 de mayo de 1977: Lüneburg–Bleckede und Lüneburg–Schwindebeck
Como reemplazo del cierre de las líneas ferroviarias, la OHE puso en funcionamiento servicios de autobús.
A través de la filial NiedersachsenBahn GmbH (participada en un 60% y en un 40% por Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB)), la OHE ha vuelto a participar en el transporte ferroviario de pasajeros con la empresa metronom , que opera en las vías de la Deutsche Bahn desde 2003. El mantenimiento de los vehículos metronom se realiza en la fábrica propiedad de la OHE en Uelzen.
A través de la Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV (AVL) ("Asociación de amigos del transporte de Lüneburg eV"), el Heide-Express circula por la red OHE con material rodante de antaño.
Con la disolución de la Niedersächsisches Landeseisenbahnamt (NLEA) en 1959, la OHE' (junto con la Bentheimer Eisenbahn ) se hizo cargo de algunas de las operaciones de las compañías ferroviarias anteriormente gestionadas por la NLEA: [12]
Desde 1995, las obras de Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV) están a cargo de la OHE , [12] la Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya estuvo gestionada por la OHE entre 1993 y 2001. [12] (Las operaciones fueron asumidas posteriormente por WeserBahn GmbH )
Además, la explotación de la línea ferroviaria de 15 km de longitud de Bomlitz a Walsrode ( ferrocarril Bomlitz–Walsrode ) está a cargo de la OHE en beneficio de Dow Wolff Cellulosics.
Además de la empresa Metronom y su negocio principal de transporte ferroviario, la OHE opera una serie de filiales, en su mayoría simbióticas a su modo operativo principal:
De las empresas predecesoras se heredaron diversas locomotoras de vapor. Entre 1946 y 1949, se adquirieron 22 locomotoras de vapor de la Deutsche Reichsbahn (clases 55 , 56 , 75.6, 76 , 91 y 92 ) para satisfacer la demanda del creciente tráfico en sus líneas; se utilizaron con sus antiguos nombres de clase (pero con nuevos números de serie); al mismo tiempo, las locomotoras existentes recibieron nuevas designaciones: tres locomotoras se clasificaron como Serie 89, cuatro como 92. Además, se utilizaron 13 vagones ferroviarios en la OHE, heredados de las empresas predecesoras, incluidos cuatro vagones ferroviarios de Wismar . Entre 1954 y 1959 se adquirieron siete grandes locomotoras MaK y algunos vagones ferroviarios de Esslingen . En 1965, se retiró la última máquina de vapor.
La OHE cuenta con una flota de 30 locomotoras diésel de distintos tipos, desde pequeñas locomotoras de maniobras hasta las gigantescas locomotoras diésel de la familia Blue Tiger de AdTranz . Si bien antes las locomotoras diésel de biela MaK eran la columna vertebral de la flota, la empresa utiliza ahora locomotoras articuladas B'B' de MaK [14], como las MaK G 1202 , G 1204 y G 1205 , además de tres locomotoras originales G 1600 [15] de 1600 CV que todavía se encuentran en uso, y otras dos locomotoras similares de menor potencia.
Un conjunto notable de tres locomotoras son las ampliamente modificadas "DH 1504" DB Clase 216 tipos (ver variantes Clase V 160 ) - designación OHE 2000 85, 2000 86 y 2000 87. Otra 'atracción' son las locomotoras 'Tigre Azul' - que reemplazaron a las locomotoras diésel Deutz del tipo DG 2000 CCM
Muchas de las locomotoras han sido modernizadas y equipadas con nuevos motores, radiocontrol, etc.
Para el servicio de las rutas principales, la OHE utiliza la DH 1504 (2000 CV), la Bombardier DE AC33C (3300 CV) [16] así como tres locomotoras del tipo EuroRunner (Siemens ER 20) (2700 CV). A finales de la década de 2000 también se han alquilado cuatro Vossloh G2000 BB (3000 CV) y una Vossloh G1700 BB (2300 CV). [14]
Además, se utilizan varias locomotoras eléctricas de la familia Bombardier Traxx .
