La Orden de Conductores de Coches Cama (OSCC) fue un sindicato que representó a los conductores de coches cama blancos en los Estados Unidos y Canadá entre 1918 y 1942, cuando se fusionó con la Orden de Conductores de Ferrocarriles .
Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), el gobierno federal tomó el control de los ferrocarriles en los Estados Unidos y alentó a los trabajadores ferroviarios a organizarse. [1] La Orden de Empleados de Coches Cama se estableció el 20 de febrero de 1918 en Kansas City, Missouri, para emprender negociaciones colectivas sobre salarios y condiciones laborales en los Estados Unidos y Canadá. En la primera convención trienal de 1919, el nombre se cambió a Orden de conductores de coches cama. [2] El sindicato estaba encabezado por un presidente, con oficinas en Kansas City, Missouri . Los miembros tenían que ser hombres blancos, sobrios y trabajadores, sanos de cuerpo y mente, y estar empleados como conductores de coches cama o de coches salón durante al menos diez días antes de unirse. [3]
Después de la guerra, la Pullman Company intentó establecer un Plan de Representación de los Empleados (ERP) en el servicio de coches cama como alternativa al sindicato, aunque los empleados desconfiaban, con razón, del nivel de protección laboral que proporcionaría un ERP. Pullman no pudo conseguir que los conductores de coches cama se unieran al ERP y, finalmente, reconoció la Orden de Conductores de Coches Cama. De esta manera evitaron que los conductores de vagones cama se unieran a la Orden de Conductores de Ferrocarriles . [4] La empresa firmó un acuerdo con la OSCC que entró en vigor el 1 de enero de 1922. El contrato confirmaba que los conductores de los coches cama debían ser hombres blancos y que tenían derecho a supervisar y disciplinar a los porteros y a las criadas. Según los revisores, "los viajeros blancos, especialmente las mujeres, no estaban seguros si viajaban solos en un coche con un portero negro". [5] En respuesta a la propaganda de la OSCC, varios estados del sur aprobaron leyes que exigen que los conductores blancos de Pullman estén a cargo de los coches cama en sus jurisdicciones. [6]
Debido a que la orden no admitía negros, en 1925 A. Philip Randolph comenzó a organizar la Hermandad de Porteadores de Coches Cama (BSCP), el primer sindicato afroamericano en obtener un acuerdo de negociación colectiva y el primero en ser constituido por la Federación Estadounidense. del Trabajo (AFL). [7] En junio de 1934, el Congreso enmendó la Ley Laboral Ferroviaria Watson-Parker para que abarcara explícitamente al personal de trenes no operativo y a las compañías de vagones cama. La nueva ley fue patrocinada por el senador Clarence Dill , quien pensaba que los porteadores y mucamas de Pullman deberían ser negros. La Federación Estadounidense del Trabajo tuvo que resolver una disputa jurisdiccional entre la Orden de Conductores de Coches Cama y la Hermandad de Porteadores de Coches Cama , pero el efecto fue cuadruplicar la membresía en la BSCP en un año. [8]
En 1934, el Consejo Ejecutivo de la AFL otorgó a la OSCC jurisdicción sobre los porteadores de Pullman. [6] A. Philip Randolph argumentó firmemente en la Federación Estadounidense del Trabajo contra las prácticas discriminatorias de la OSCC. Dijo que "el Sindicato de Conductores de Coches Cama está saturado de prejuicios raciales, como lo demuestra una cláusula de su constitución que prohíbe a los negros ser miembros". Continuó: "Si el Consejo Ejecutivo y la AF de L. Convention mantienen el derecho de jurisdicción de la Orden de Conductores de Coches Cama sobre los porteadores de coches cama, la Hermandad no tendrá otra alternativa honorable ante sí que retirarse de la AF de L." [9] En agosto de 1935, el Consejo Ejecutivo de la AFL dio marcha atrás, aunque tardó casi un año en formalizarse la independencia de los porteadores respecto de los conductores. [6]
En 1936, el número de miembros de la OSCC era de aproximadamente 2.200. [3] El trabajo combinado de conductor y portero representado por la Orden de Conductores de Coches Cama fue siendo eliminado gradualmente. [6] Las compañías ferroviarias utilizaron la práctica de "correr a cargo" para emplear a porteadores negros como conductores en rutas cortas o designadas, pagándoles más que el salario de los porteadores pero mucho menos que el salario de un conductor. En 1940, la Orden de Conductores de Coches Cama pidió al Congreso que legislara para prohibir esta práctica en los coches cama interestatales. El proyecto de ley fue patrocinado por el senador Sherman Minton . El BSCP no participó en el debate, pero la Pullman Company "incitó a los porteadores a oponerse a este proyecto de ley con la afirmación de que era un ataque a su raza". Grupos cívicos y religiosos negros protestaron y, finalmente, Minton retiró el proyecto de ley. [10]
En 1942, la Junta Nacional de Mediación supervisó una elección en la que los conductores votaron para unirse a la Orden de Conductores Ferroviarios (ORC). [11] Harry W. Fraser , presidente de la Orden de Conductores de Ferrocarriles, alentó la fusión. [12] La OSCC fue absorbida por la ORC en 1942. [13]
Citas
Fuentes