La Orden de Conductores de Ferrocarriles de América (ORC) era un sindicato que representaba a los conductores de trenes en los Estados Unidos. Tiene su origen en el Sindicato de Conductores fundado en 1868. Posteriormente amplió su membresía a los guardafrenos . En 1969, la ORC se fusionó con otros tres sindicatos para formar el Sindicato Unido de Transporte .
La primera Unión de Conductores se formó a principios de 1868 en Amboy, Illinois , por un grupo de conductores del Ferrocarril Central de Illinois . Poco después se formó otra división en Galesburg, Illinois , por un grupo de conductores del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . Los dos grupos se reunieron en julio de 1868 en Mendota, Illinois , y formaron la "Unión de Directores", que organizaría a los directores de orquesta en todo el país. El 15 de diciembre de 1868 el grupo se reunió en Columbus, Ohio , donde eligieron a los líderes para formar una "gran división" y adoptaron una constitución y unos estatutos. [1]
La ORC representaba los intereses de los conductores de trenes, cuya función laboral se aproximaba a la de un capitán de barco marítimo y, en consecuencia, eran los trabajadores ferroviarios más prestigiosos y mejor remunerados de su época. La ORC se regía por convenciones celebradas cada tres años y no formaba parte de la Federación Estadounidense del Trabajo . [2]
La organización original era una sociedad fraternal de beneficio y templanza más que un sindicato. [3] Adoptó el nombre de "Hermandad de Conductores" en su primera convención anual en 1869, y lo cambió a "Orden de Conductores de Ferrocarriles de América" en 1878. [3]
La orden comenzó a publicar su órgano oficial, la revista mensual Railway Conductor's Monthly, en 1884. La publicación pasó a llamarse The Railway Conductor y pasó a una frecuencia quincenal en agosto de 1889. La frecuencia de la revista volvió a ser mensual en junio de 1891.
La orden se incorporó en 1887 y estableció su sede en Cedar Rapids, Iowa . [3] Los objetivos establecidos en los artículos de constitución de 1887 eran: "Unir a sus miembros; combinar sus intereses como conductores de ferrocarril; elevar sus estándares como tales y su carácter como hombres para su mejora y ventaja mutua, social y de otro tipo. .." La orden brindó apoyo y asistencia mutua a los conductores y administró un plan de seguro de muerte e invalidez . Cubría los territorios de Estados Unidos y Canadá. [3] La membresía estaba abierta a hombres blancos en las ocupaciones de conductores de carreteras, conductores asistentes y revisores de boletos; guardafrenos de carretera, abanderados y maleteros de trenes; conductores de astilleros , capataces de astilleros y otros oficios de astilleros. [4]
De 1877 a 1890 cualquier miembro que participara en una huelga sería expulsado de la orden. Esto llevó a la percepción entre otras organizaciones sindicales ferroviarias de que los conductores eran rompehuelgas . En respuesta, la Hermandad de Conductores de Ferrocarriles rival se formó como sindicato en 1885. [3] Un informe posterior de este evento en la revista de la Hermandad de Conductores de Ferrocarriles decía que "la Hermandad de Conductores de Ferrocarriles se organizó en un momento en que la Difícilmente se podría decir que la Orden de Conductores de Ferrocarriles gozara de buena reputación entre los trabajadores porque no tenía una constitución protectora. La joven Hermandad se organizó para suplir una necesidad apremiante de la época..." [5] Durante una huelga de guardagujas. En Chicago en 1886, la División 106 de Rock Island de la Orden de Conductores de Ferrocarriles dijo que las demandas de los guardagujas eran injustas e irrazonables. En respuesta, una de las logias de la Asociación de Ayuda Mutua de Switchmen resolvió: "Que extendemos nuestro desprecio y odio a los miembros de la División 106, Orden de Conductores Ferroviarios, por humillarse a los pies de los funcionarios ferroviarios..." [6]
Las presiones internas y externas se combinaron para provocar un trastorno en la organización en 1890. Los antiguos líderes fueron despedidos y se adoptó una nueva política más agresiva de regulación comercial. Se establecieron buenas relaciones con otros sindicatos. La orden continuó brindando sólidos servicios fraternales y beneficiosos, pero el enfoque se centró en regular las condiciones laborales y negociar acuerdos comerciales para resolver las dificultades con los propietarios de ferrocarriles. [3] En la reunión del 21 de septiembre de 1891 de la Hermandad de Conductores de Ferrocarriles, su Gran Jefe George W. Howard recomendó la consolidación con la Orden de Conductores de Ferrocarriles. [5] La Hermandad rival fue absorbida por la orden. [3]
En 1888, Edgar E. Clark fue elegido Gran Director Principal de la orden. En 1890 se convirtió en Gran Director Principal de la Orden. [7] Clark encabezaría el sindicato hasta 1906. [8] Ayudándolo, en 1894 Austin B. Garretson fue elegido gran director senior, mientras que CH Wilkins fue asistente del gran director principal. Luego, Garretson y Wilkins intercambiaron posiciones. [9] En 1900, EE Clark pronunció un discurso en la Conferencia de Conciliación de Chicago donde dijo que los hombres estaban a favor del arbitraje para la solución de conflictos laborales. [10]
El 1 de septiembre de 1906, Austin B. Garretson fue elegido Gran Director Principal de la Orden. [9] Su título fue cambiado a presidente en 1907. [11] En 1907, la ORC y otros sindicatos ferroviarios lograron que el Congreso aprobara leyes que limitaban a dieciséis el número máximo de horas que un ferroviario podía trabajar en un día. [12] Garretson fue nombrado miembro de la Comisión de Relaciones Industriales creada por el Congreso de los Estados Unidos el 23 de agosto de 1912. [9] La comisión asistió a 154 días de audiencias públicas entre el otoño de 1913 y la primavera de 1915, descubriendo muchas abusos y haciendo diversas recomendaciones. [13] A finales del verano de 1916, Garretson desempeñó un papel destacado en las negociaciones en las que los trabajadores ferroviarios obtuvieron el derecho a una jornada de ocho horas y un pago de horas extras de tiempo y medio con la aprobación de la Ley Adamson . [9] Garretson se jubiló en 1919. [14]
Lucius E. Sheppard (1863-1934) fue presidente de la Orden de Conductores de Ferrocarriles de 1919 a 1928. [15] Formó parte del comité de seis líderes de los principales sindicatos ferroviarios que fundaron la Conferencia para la Acción Política Progresista en Chicago en febrero de 1922. [ cita necesaria ]
El presidente de la orden, SN Berry, murió el 27 de junio de 1934. El 16 de julio de 1934, James A. Phillips fue designado para ocupar su mandato restante como presidente. [16] Phillips fue elegido presidente de la Asociación de Ejecutivos Laborales Ferroviarios en febrero de 1940. Reemplazó a George Harrison, quien renunció. [17] Phillips se convirtió en presidente emérito de la Orden de Conductores de Ferrocarriles en 1941. [18]
Harry W. Fraser fue presidente de la Orden de Conductores Ferroviarios de América de 1941 a 1950. Durante la Segunda Guerra Mundial fue representante de los intereses laborales del Comité de Política Laboral-Empresa del gobierno. Fraser alentó a la Orden de conductores de vagones cama a unirse a la Orden de conductores de ferrocarriles durante la guerra. [19] La Orden de Conductores de Vagones Cama se fusionó con la ORC en 1942. [12] Fraser fue dos veces presidente de la Asociación de Ejecutivos Laborales Ferroviarios . Fraser murió de una serie de ataques cardíacos en la convención sindical de mayo de 1950. Roy O. Hughes de Milwaukee fue elegido su sucesor. [20] [21]
Durante el período de 1951 a 1954 se llegaron a varios acuerdos sobre aumentos salariales, ajustes por costo de vida y cambios de reglas. La orden había aceptado guardafrenos como miembros desde la década de 1930, y en 1954 el sindicato cambió su nombre por el de Orden de conductores y guardafrenos (ORC&B). [12] El 26 de mayo de 1955, después de una mediación, una votación de huelga y la Junta Presidencial de Emergencia 109, la orden logró un acuerdo sobre un sistema de remuneración gradual. Se lograron más avances en 1964, cuando los empleados obtuvieron vacaciones pagadas y gastos fuera de casa, y en 1966, cuando se lograron nuevas mejoras en salarios y beneficios. [12]
En 1969, la ORC&B se fusionó con la Hermandad de Bomberos e Ingenieros de Locomotoras , la Hermandad de Ferrocarriles y el Sindicato de Guardagujas de América del Norte para formar el "Unión Unida de Transporte" (UTU). [22]
Citas
Fuentes