La Orden de Conductores de Vagones Cama (OSCC) fue un sindicato que representó a los conductores de vagones cama blancos en Estados Unidos y Canadá entre 1918 y 1942, cuando se fusionó con la Orden de Conductores de Ferrocarril .
Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), el gobierno federal tomó el control de los ferrocarriles en los Estados Unidos y alentó a los trabajadores ferroviarios a organizarse. [1] La Orden de Empleados de Vagones Cama se estableció el 20 de febrero de 1918 en Kansas City, Missouri, para emprender la negociación colectiva de salarios y condiciones de trabajo en los Estados Unidos y Canadá. En la primera convención trienal de 1919, el nombre se cambió a Orden de Conductores de Vagones Cama. [2] El sindicato estaba encabezado por un presidente, con oficinas en Kansas City, Missouri . Los miembros tenían que ser varones blancos, sobrios y trabajadores, sanos de cuerpo y mente, y empleados como conductores de vagones cama o de salón durante al menos diez días antes de unirse. [3]
Después de la guerra, la Pullman Company intentó establecer un Plan de Representación de Empleados (ERP, por sus siglas en inglés) en el servicio de vagones cama como alternativa a un sindicato, aunque los empleados desconfiaban, con razón, del nivel de protección laboral que proporcionaría un ERP. Pullman no pudo lograr que los conductores de vagones cama se unieran al ERP y, finalmente, reconoció a la Orden de Conductores de Vagones Cama. Al hacerlo, evitaron que los conductores de vagones cama se unieran a la Orden de Conductores de Ferrocarril . [4] La empresa firmó un acuerdo con la OSCC que entró en vigor el 1 de enero de 1922. El contrato confirmaba que los conductores de vagones cama debían ser varones blancos y que tenían derecho a supervisar y disciplinar a los porteadores y mucamas. Según los conductores, "el público viajero blanco, especialmente las mujeres, no estaban seguros solos en un vagón con un porteador negro". [5] En respuesta a la propaganda de la OSCC, varios estados del sur aprobaron leyes que exigían que los conductores de vagones cama blancos de Pullman estuvieran a cargo de los vagones cama en sus jurisdicciones. [6]
Como la orden no admitía a negros, en 1925 A. Philip Randolph comenzó a organizar la Hermandad de Mozos de Vagones Cama (BSCP), el primer sindicato afroamericano en obtener un acuerdo de negociación colectiva y el primero en ser autorizado por la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL). [7] En junio de 1934, el Congreso modificó la Ley Laboral de los Ferrocarriles Watson-Parker para que cubriera explícitamente al personal de trenes no operativos y a las compañías de vagones cama. La nueva ley fue patrocinada por el senador Clarence Dill , quien pensaba que los mozos y mucamas de Pullman debían ser negros. Una disputa jurisdiccional entre la Orden de Conductores de Vagones Cama y la Hermandad de Mozos de Vagones Cama tuvo que ser resuelta por la Federación Estadounidense del Trabajo , pero el efecto fue cuadriplicar la membresía en la BSCP en un año. [8]
En 1934, el Consejo Ejecutivo de la AFL otorgó a la OSCC jurisdicción sobre los porteadores de Pullman. [6] A. Philip Randolph argumentó firmemente en la Federación Estadounidense del Trabajo contra las prácticas discriminatorias de la OSCC. Dijo que "el Sindicato de Conductores de Vagones Cama está saturado de prejuicios raciales, como lo demuestra una cláusula en su constitución que prohíbe la afiliación de los negros". Continuó diciendo que "si el Consejo Ejecutivo y la Convención de la AF de L. defienden el derecho de jurisdicción de la Orden de Conductores de Vagones Cama sobre los porteadores de vagones cama, la Hermandad no tendrá otra alternativa honorable ante sí que retirarse de la AF de L." [9] En agosto de 1935, el Consejo Ejecutivo de la AFL dio marcha atrás, aunque tardó casi un año en formalizarse la independencia de los porteadores respecto de los conductores. [6]
En 1936, la OSCC contaba con unos 2200 miembros. [3] El trabajo combinado de conductor y porteador representado por la Orden de Conductores de Vagones Cama se estaba eliminando gradualmente. [6] Las compañías ferroviarias utilizaban la práctica de "correr a cargo" para emplear a porteadores negros como conductores en rutas cortas o designadas, pagándoles más que el salario de los porteadores pero mucho menos que el salario de un conductor. En 1940, la Orden de Conductores de Vagones Cama pidió al Congreso que legislara para prohibir esta práctica en los vagones cama interestatales. El proyecto de ley fue patrocinado por el senador Sherman Minton . La BSCP no participó en el debate, pero la Pullman Company "agitó a los porteadores en oposición a este proyecto de ley al afirmar que era un ataque a su raza". Los grupos religiosos y cívicos negros protestaron y, finalmente, Minton retiró el proyecto de ley. [10]
En 1942, la Junta Nacional de Mediación supervisó una elección en la que los conductores votaron para unirse a la Orden de Conductores de Ferrocarril (ORC). [11] Harry W. Fraser , presidente de la Orden de Conductores de Ferrocarril, alentó la fusión. [12] La OSCC fue absorbida por la ORC en 1942. [13]
Citas
Fuentes