El Optare Delta fue un autobús de un solo piso fabricado por Optare entre 1990 y 1999 sobre el chasis DAF SB220 . El Delta fue el primer autobús de transporte de tamaño completo fabricado por Optare , ya que la empresa había construido anteriormente carrocerías de minibús sobre chasis Volkswagen LT55 y Mercedes-Benz 811D . El Delta fue reemplazado por el Optare Excel a partir de 1995, y la producción de la carrocería Delta cesó en 1999.
Anunciado por primera vez a principios de 1988, [1] el Optare Delta se lanzó formalmente como la primera carrocería para el mercado del Reino Unido que se instaló en el chasis DAF SB220 en junio de 1988. La carrocería del Delta presentaba un distintivo parabrisas inclinado de una sola pieza con una pantalla de destino montada por separado , así como ventanas tintadas con juntas en la cabina de pasajeros, [2] y estaba construido con un marco de aluminio atornillado Alusuisse , del cual Optare había obtenido los derechos exclusivos para usar en Gran Bretaña. Con una longitud de 11,6 metros (38 pies), el Delta se comercializó en tres configuraciones: como un autobús urbano estándar, que transportaba 53 pasajeros sentados y 24 de pie, o con especificaciones urbanas o interurbanas con 47 pasajeros sentados en asientos de plástico duro. [3]
El Delta estaba equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros DAF LC1160 de 11,6 litros (2,6 galones imperiales; 3,1 galones estadounidenses) y podía equiparse con una caja de cambios automática ZF Ecomat 4HP500 o 5HP500. La suspensión delantera del Delta podía "arrodillarse", lo que permitía que el escalón de entrada de 310 milímetros (12 pulgadas) bajara a una altura de 200 milímetros (7,9 pulgadas), [2] mientras que también se proporcionaban resortes neumáticos y una columna de dirección montada en el centro, algo inusual para los autobuses británicos de la época. [3]
La producción del Delta finalmente cesó en 1999, aproximadamente al mismo tiempo que el Optare Excel de piso bajo de segunda generación comenzó a entrar en producción. [4] [5] [ página necesaria ]
El diseño del Delta fue utilizado originalmente por Optare como parte de las propuestas para un sistema de trolebuses en Leeds . [2] Aunque la propuesta del trolebús no progresó más, Optare en su lugar rediseñó el autobús para que fuera un autobús articulado de doble frente diésel sobre un chasis DAF SB220. Se construyó una maqueta del autobús y Go-Ahead Northern consideró un pedido de 12 Deltas articulados en 1992 cuando el operador propuso una vía de autobús guiada que sirviera a Newcastle upon Tyne y Sunderland , [6] sin embargo, no se produjeron pedidos debido a que la vía de autobús nunca fue aprobada.
En 1992, los instaladores de vehículos Sutrak UK y BTSE 2000 desarrollaron un Optare Delta articulado, diseñado para su uso como vehículo de exhibición itinerante europeo por la empresa estadounidense de marketing multinivel Amway . El vehículo, llamado "Amway Showcase", se construyó sobre un chasis articulado MAN con volante a la izquierda y una estructura de autocar LAG Panoramic, utilizando una combinación de molduras de autocar Bova Futura , la fascia delantera del Optare Delta y la fascia trasera del LAG Panormaic. En el interior, el Amway Showcase contaba con un estudio de transmisión, un escenario portátil, un sistema de video estéreo NICAM y una computadora IBM AS/400 para demostrar el sistema de soporte al cliente de Amway. [7] Este autobús se exportó a Irlanda para su uso en la estación de radio FM104 de Dublín en mayo de 1996, sin embargo, el autobús finalmente fue desguazado después de que el colapso de su bastidor de suspensión lo dejara inoperativo. [8]
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Las empresas combinadas de Trentbarton fueron las mayores compradoras de Optare Deltas, adquiriendo un total de 51 entre 1991 y 1993, [9] de las cuales todas menos diez fueron entregadas a Trent Buses, predominantemente para su uso en la red Rainbow Routes del operador. [10] [11]
El segundo mayor operador de Deltas fue British Airways , que compró 49 de este tipo entre 1990 y 1993 para servicios de traslado de pasajeros en el lado aire del aeropuerto de Heathrow . Estos Deltas eran únicos por tener tres puertas de entrada, con una puerta de salida en el lado central situada frente a una puerta de salida en el lado cercano, lo que reducía la capacidad de asientos a hasta 40 pasajeros; [12] [13] un lote de seis Deltas entregados para su uso en un servicio de transporte en tierra de diez minutos entre la Terminal 1 y la Terminal 4 tenía sus puertas selladas por HM Customs and Excise en cada viaje para eliminar la necesidad de volver a controlar a los pasajeros y el equipaje en la terminal de destino. [14]
Las unidades de negocio de autobuses de Londres de London Regional Transport recibieron 35 Deltas entre 1990 y 1992, la mayoría de los cuales se construyeron con configuración de dos puertas. Después de que London General y East London compraran los primeros ejemplares para su evaluación en 1989, [15] se entregaron 19 Deltas de dos puertas a East London en abril de 1992, [16] antes de esto, también se entregaron siete Deltas a Westlink en 1990. [ cita requerida ]
Go-Ahead Northern recibió por primera vez 14 Deltas en 1989, [17] a los que siguieron cinco más en 1990. [18] El operador competidor Northumbria Motor Services recibió 17 entre 1989 y 1990, [19] [20] mientras que en otras partes del noreste de Inglaterra, otros operadores incluían United Automobile Services , [21] OK Motor Services y Teesside Motor Traction. [22]
Otros operadores notables del Optare Delta fueron PMT de Stoke-on-Trent , que recibió nueve en 1990, [23] [24] Blackpool Transport , que compró ocho Deltas en 1990, [25] y luego compró 20 más entre 1991 y 1993, [ cita requerida ] Ipswich Buses , que recibió su primer Delta en 1991, [26] seguido de otros cuatro entregados en 1994, [27] y Fylde Borough Transport, que recibió tres Deltas en 1991. [28] Entre los clientes finales del Delta se encontraba Reading Buses , que después de comprar diez Deltas en 1989, recibió sus diez finales entre 1995 y 1996. [29]
Optare también ha repetido el pedido de 22 Deltas de tres puertas de British Airways, que se suman a los 23 que ya se utilizan en el aeropuerto de Londres Heathrow.
Se prevé la entrega en enero de tres Dennis Lance con carrocería East Lancs y dos, posiblemente tres, Optare Deltas.
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