El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero con semicapó fabricado por Daimler-Benz . El T2 también se conoce como "Düsseldorf Transporter", ya que se construyó en Düsseldorf de 1967 a 1991. [ cita necesaria ] La tercera generación, construida a partir de 1996 en Ludwigsfelde , recibió el nombre de Mercedes-Benz Vario .
En Argentina el montaje se inició con la primera generación L 608 D en 1969 y finalizó en 1990. En 1989, los nuevos productos son los L 710, L 914 y 814 con la variante LO (chasis bus). La producción cesó en 1996. La versión venezolana del T2 fue fabricada en Barcelona por el Grupo Consorcio 1390 SA (actualmente MMC Automotriz SA ) como Mercedes-Benz Clase L3. El L3 se fabricó desde 1969 hasta 1978, cuando la empresa fue comprada por Ford Motor Company .
En 1967 se presentó el T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406 . La producción comenzó con pesos brutos que oscilaban entre 3,5 y 4,6 toneladas (sólo un poco más pesado que su predecesor), carrocerías estrechas y motores de gasolina y diésel derivados de los turismos contemporáneos. Pero pronto la gama se amplió con chasis con o sin cabina estándar o doble o doble, distancias entre ejes más largas, carrocerías más anchas, techos más altos y motores más grandes. Como resultado, el T2 de primera generación acabó con el motor OM314 como la opción más popular y el OM352 como el motor más potente para las versiones más pesadas con hasta 6,8 toneladas de peso bruto. Existían varios conjuntos de CKD (ver cuadro de información). En Brasil y algunos otros países de América del Sur estaba equipado con un motor turbodiésel.
El T2 se ofrecía como furgoneta con paneles o acristalados, un minibús más exclusivo o un camión ligero con cabina simple o doble. Las plataformas abatibles o volquete, las carrocerías tipo caja estándar o aisladas con o sin unidades de congelador se suministraban de fábrica, mientras que los camiones con chasis estaban disponibles para carroceros externos para carrocerías individuales. Los T2 eran populares para una amplia gama de aplicaciones, como distribución de mercancías, servicios de paquetería (ampliamente utilizado por Deutsche Post con puertas frontales corredizas a ambos lados), bomberos y rescate de emergencia, militares, policía, paisajismo y empresas de construcción.
Después de la adquisición de Hanomag-Henschel en 1970/1971, existió una versión rebautizada de Hanomag-Henschel de corta duración , que solo se diferenciaba en la parrilla del radiador delantero y los faros. En 1981, el T2 recibió un lavado de cara; la diferencia más obvia fue la nueva parrilla de plástico negro. En 1986, después de 19 años de producción, las carrocerías de furgonetas y camiones fueron sustituidas por la segunda generación T2, y los autobuses continuaron en producción durante un tiempo más. El número total de T2 de primera generación ascendió a 496.447 unidades.
La segunda generación del T2 se introdujo en 1986 y se fabricó hasta 1996. [2] Se mejoró significativamente: el capó se hizo más largo y el diseño en general más afilado. El chasis se vendió en grandes cantidades en el Reino Unido e Irlanda durante la revolución de los minibuses. Las variaciones incluyeron el 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D y 510 (gasolina). [3]
El LO812 se vendió en Australia desde principios de la década de 1990, Westbus compró 26 en 1992 [4] y National Bus Company compró 45 en 1994/95. [5] Varios otros operadores comprarían flotas más pequeñas.
El T2 se fabricó en Argentina hasta 1997, como chasis L 710 [6] y LO 915 [7] para aplicaciones de minibús.
En 1996, el T2 fue sustituido por el Mercedes-Benz Vario . Las diferencias visuales entre el Vario y sus predecesores eran bastante pequeñas, pero incluían nuevos faros y parrilla del radiador: al mismo tiempo se revisaron el interior, el motor y la suspensión. [8]