El Chevrolet (S-10) Blazer y su homólogo GMC (S-15) Jimmy diseñado con la insignia son SUV compactos / de tamaño mediano fabricados y comercializados por Chevrolet y GMC desde los años modelo 1983 hasta 2005, durante dos generaciones, hasta principios de la década de 1990. junto con los SUV de tamaño completo de estas marcas con placas de identificación casi idénticas, pero que carecen de techos rígidos extraíbles. A partir del año modelo 1992, el Jimmy de tamaño completo de GMC se había convertido en el "Yukon", por lo que el prefijo S-15 se eliminó en el GMC Jimmy más pequeño . A partir de la segunda generación de 1995, el Blazer grande pasó a llamarse Chevrolet Tahoe , y estos SUV de tamaño mediano se lanzaron simplemente como el " Chevrolet Blazer completamente nuevo ".
En el momento del lanzamiento, estos modelos eran 37 cm (14,5 pulgadas) más cortos y 38 cm (14,9 pulgadas) más estrechos que el K5 Blazer de tamaño completo , [1] lo que a veces llevó al sobrenombre de "baby Blazer" . [2] Al igual que sus homólogos de tamaño completo, el Blazer y el Jimmy serie S se ofrecieron originalmente sólo con una carrocería de dos puertas. En 1991, se agregaron versiones de cuatro puertas, con una carrocería familiar 17 cm (6,5 pulgadas) más larga.
El S-10 Blazer y el S-15 Jimmy se basaron en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC S-15/Sonoma y se fabricaron en Pontiac, Michigan ; Tilo, Nueva Jersey ; Moraine, Ohio ; Shreveport, Luisiana ; y São José dos Campos , Brasil .
En Estados Unidos , las ventas minoristas de modelos Blazer de cuatro puertas finalizaron en 2004, aunque la producción de modelos de dos y cuatro puertas para ventas de flotas continuó en 2005. En el mercado canadiense, se vendieron modelos de cuatro puertas Blazer y Jimmy. hasta el año modelo 2004 y hasta el año modelo 2005 para los modelos de dos puertas de ambos.
La variante brasileña, basada en la serie S de segunda generación, continuó su producción en Brasil hasta 2012 con estampados de chapa propios que también se utilizaron en las versiones china, indonesia y rusa. En América del Norte, la planta de Moraine, Ohio, producía sólo vehículos de 4 puertas, y los modelos de 2 y 4 puertas se producían en Linden, que era la principal planta de ensamblaje después del cambio (para el año modelo 1995) de Pontiac West. Asamblea en Pontiac, Michigan, que cerró en 1994.
En 1982, General Motors presentó el Chevrolet S-10 Blazer y su variante GMC S-15 Jimmy rebautizada como modelos de 1983. Se basaron y fueron desarrollados conjuntamente con la camioneta pickup Chevrolet S-10 de 1982 , introducida un año antes, para reemplazar la camioneta Chevrolet LUV basada en Isuzu . Al igual que los modelos pickup, estas versiones a veces se denominan internamente serie S/T para indicar modelos con tracción en dos y cuatro ruedas respectivamente (similares a las camionetas Chevrolet C/K de tamaño completo ) a pesar de que todas las versiones tienen la insignia Nomenclatura "S".
El Blazer y el Jimmy de la serie S no tenían techos rígidos extraíbles, como sus homólogos K5 de tamaño completo , y durante mucho tiempo, como ellos, solo se ofrecieron con un estilo de carrocería de dos puertas. Sólo en marzo de 1990, se introdujeron versiones de cuatro puertas del S-10 Blazer y Jimmy como modelos de 1991, con una distancia entre ejes y una longitud 6,5 pulgadas (17 cm) mayores. Si bien es significativamente más pequeño en todas las dimensiones que el K5 Blazer, el espacio interior era comparable o mayor gracias a un mejor embalaje: el área de equipaje, por ejemplo, era de 21,0 pies cúbicos (595 L) en lugar de los 20,1 pies cúbicos (569 L) del modelo anterior. , modelo más grande. [4]
La potencia base fue proporcionada por el motor de cuatro cilindros en línea de gasolina OHV de 2.0 litros de GM , que producía hasta 83 caballos de fuerza (62 kW). Se ofrecía como opción un motor V6 de 2,8 litros y 110 CV (82 kW) (casualmente, este motor también se utilizó en el Cherokee de la competencia de Jeep hasta 1987). Debido a las leyes de emisiones , un motor de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1.9 litros construido por Isuzu se ofreció como motor de modelo base en California en lugar del motor de 2.0 litros, mientras que un motor diésel Isuzu de 2.2 litros (también usado en el S-10 /S-15) que producían 58 hp (43 kW) se ofrecían como opción.
Los motores de gasolina de 1,9 L, 2,0 L y diésel de 2,2 L se abandonaron después de 1984 y fueron reemplazados por el motor Iron Duke más grande de 2,5 L. El V6 fue reacondicionado con un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador en 1986 para mejorar el rendimiento y la economía de combustible.
Para seguir siendo competitivos, el Blazer y el Jimmy recibieron una nueva opción V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) para 1988 (también utilizada con las camionetas S-10/S-15, las furgonetas Astro/Safari y las furgonetas serie G). , y camionetas C/K 1500 y 2500), basadas en el motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet , que produce unos respetables 150 hp (112 kW). La potencia de salida se incrementó a 160 hp (119 kW) para 1989, mientras que se abandonó el motor de cuatro cilindros. El V6 de 2,8 L se suspendió después de 1989, lo que convirtió al 4,3 L en el único motor disponible. Se agregó a la lista de opciones una transmisión manual de 5 velocidades ( Getrag 290/Hydramatic 290/5LM60, procedente del GMT400), reemplazando al BorgWarner T-5 .
En marzo de 1990, se introdujeron versiones de 4 puertas del S-10 Blazer y Jimmy como modelo de 1991; el de 4 puertas tenía una distancia entre ejes 6,5 pulgadas más larga (el de 2 puertas tenía una distancia entre ejes de 100,5 pulgadas, seis pulgadas (152 mm) más larga que la Ford Bronco II ) y una parrilla delantera de una sola pieza con un inserto pintado de negro (dos puertas de 1990). S-10 Blazers y Jimmys tenían la parrilla de tres piezas). Esta nueva parrilla también eliminó el panel de relleno metálico separado debajo de la parrilla, ya que la parrilla es más alta y ocupó su lugar. Los primeros modelos de producción entre marzo y agosto de 1990 estaban inicialmente disponibles únicamente como modelos 4WD; Las versiones 2WD comenzaron a producirse a partir de entonces. Esto se produjo apenas unos meses antes de la introducción del Ford Explorer , que reemplazó al Bronco II; Seis años y medio después de que el Cherokee líder del segmento debutara con cuatro puertas.
El exclusivo Oldsmobile Bravada apareció más adelante en el año con un paquete de tracción total llamado "Smart-Trak" (usando una caja de transferencia BorgWarner 4472, compartida con el AWD Astro/Safari).
Para 1992, el S-10 Blazer y Jimmy recibieron un vidrio trasero actualizado (que no tiene ningún adorno en el que dos botones negros sirvan como puntos de montaje del puntal del vidrio trasero) y una parrilla delantera (carcasa cromada con inserciones plateadas plateadas). El interior era un remanente de 1991 con la excepción de la consola central y el volante (estilo de barra en X similar al usado en las camionetas GMT400 ). Además, el nombre "S-15" fue eliminado del Jimmy. El S-10 Blazer también introdujo paquetes de equipamiento exclusivos Tahoe y Sport, el Tahoe LT, que fue rebautizado como LT en 1995, mientras que el paquete Tahoe fue rebautizado como LS. La Tahoe LT tenía su propia decoración exterior con líneas descoloridas en la parte inferior de la carrocería en los balancines inferiores junto con insignias de Tahoe LT; esto también incluía una consola superior y entrada remota sin llave. El paquete deportivo tenía barras estabilizadoras más grandes, suspensión ligeramente modificada y neumáticos de 30×9,5" u opcionales de 31×10,5". Los adornos de la carrocería también incluían guardabarros de plástico negro, luces antiniebla delanteras y soporte para llantas de refacción en el portón trasero.
1992 fue el primer año modelo del S-10 Blazer y Jimmy estuvo disponible con una caja de transferencia electrónica NP233. Esto eliminó el selector de rango de marchas manual con un interruptor de tres posiciones ubicado a la izquierda del grupo de indicadores en el lugar del botón de descongelación trasero que se encuentra en otros modelos (el conjunto del botón de descongelación en modelos con caja de transferencia electrónica está ubicado debajo del faro). cambiar). La caja de transferencia electrónica añadió lujo; sin embargo, no había una posición neutral con la caja de transferencia electrónica, por lo que el manual del propietario indicaba que se debía quitar el eje de transmisión cuando se remolcaba el vehículo. Las líneas de combustible, que estaban encaminadas en el riel del bastidor del lado del conductor hacia los inyectores de combustible TBI, se rediseñaron donde las entradas de combustible ingresaban a la parte trasera del motor (igual que el GMT400). Esto se introdujo gradualmente debido a la opción L35 que utilizaba una configuración de línea de combustible similar. La transmisión de accesorios serpentina para el motor de 4,3 L se modificó y se eliminó y aligeró aún más la bomba de aire.
Desde al menos 1991 en adelante, todos los S-10 Blazers y Jimmies venían con frenos antibloqueo en las cuatro ruedas como equipo estándar. Los primeros dos años del sistema ABS tenían semiejes con anillos de tóner ABS presionados, que se eliminaron durante la segunda mitad del año modelo 1993 (el control del ABS trasero ahora se realizaba a través del sensor de velocidad del vehículo). Una transmisión manual de cinco velocidades siguió siendo estándar hasta 1994, pero sólo con el motor TBI. Sólo se ofrecieron como opciones los dos motores de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas), el TBI básico y el CPI (introducido en 1992 para las furgonetas S-10/S-15 y Astro/Safari ; este último tenía el logotipo "Vortec" en el pleno de admisión).
1993 tuvo algunos cambios; el S-10 Blazer pasó a llamarse " S-Blazer ", mientras que el Blazer de tamaño completo pasó a llamarse simplemente "Blazer". Se elevó la consola central (con un portavasos doble) y la transmisión 4L60-E reemplazó a la 700R4. Se revisó la parrilla (junto con la camioneta S-10 ) (que era una versión cromada de la parrilla de camioneta básica que se encuentra en las camionetas S-10 básicas), junto con la adición de llantas de aleación de cinco radios opcionales en los modelos 2WD ( que eran básicamente una copia de las llantas de aleación Camaro Z28 de 15" de tercera generación ).
Aunque la camioneta S-10/S-15 de segunda generación debutó en 1994, la S-Blazer y Jimmy continuaron sin cambios ese año, siendo los únicos cambios significativos una tercera luz de freno y la descontinuación del alerón trasero. 1994 fue un año de transición para muchos fabricantes de automóviles a la hora de cambiar del refrigerante R-12 Freon al refrigerante R134a sin CFC . Las camionetas S-10 y Sonoma de 1994 rediseñadas usaban refrigerante R134a. A pesar de ser casi idénticos a los modelos de 1993, toda la línea de camionetas y SUV de tamaño completo del año modelo 1994 (C/K, Sierra, Suburban, Yukon) también usaba R134a. El S-Blazer y Jimmy de 1994 parecen haber utilizado R-12 hasta el final de su producción.
El nuevo Blazer se presentó en 1994 como modelo del año 1995. Esta vez, perdió el prefijo S para una identificación más sencilla, ya que la Blazer de tamaño completo fue descontinuada y renombrada como Tahoe. (El paquete Tahoe, que era el acabado básico de los S-10 anteriores, fue redesignado como LS). Se aumentaron el tamaño exterior e interior, llevándolo a un SUV de tamaño mediano. [7] La Blazer fue la Camioneta del Año 1995 de la revista Playboy y también fue la ganadora unánime de la Camioneta del Año 1995 de Motor Trend. La Blazer 1995 también recibió el premio Camioneta Norteamericana del Año en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit.
La Blazer de segunda generación estaba disponible únicamente con el motor V6 de 4,3 L y la mayoría de los modelos presentaban tracción en las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia electrónica; 1997 fue el último año en que se ofreció una caja de transferencia manual (con palanca de cambios en el piso) para tracción en las cuatro ruedas. Llegó un airbag del lado del conductor, pero no se introdujo de inmediato un airbag del lado del pasajero.
En 1998, el interior y el exterior recibieron algunos cambios estéticos. El cambio de imagen ofreció un nuevo tablero con botones más grandes y controles de conducción más ergonómicamente correctos, así como manijas de las puertas y reposacabezas más grandes para el banco trasero. Una bolsa de aire para el pasajero ahora es estándar. Una parrilla delantera similar al sistema de faros apilados de la línea de camionetas Chevrolet C/K reemplazó al antiguo sistema de faro único, similar al de las camionetas GMT400 de tamaño completo. Los frenos de disco en las cuatro ruedas se convirtieron en equipo estándar, equipados con pinzas de aluminio de doble pistón: los frenos de disco delanteros fueron rediseñados con pinzas de doble pistón y rotores de freno de 11" de diámetro (las manguetas de dirección ahora tienen conjuntos de maza sellados), mientras que los modelos de camioneta continuaron para usar frenos de disco de un solo pistón Los espejos plegables recibieron una actualización para 1999, mientras que en 2000 se vieron nuevos parachoques delanteros y se eliminaron las molduras a lo largo de los lados y los parachoques. Para el año modelo 2001, la camioneta recibió una nueva consola central.
Otro modelo de lujo fue el GMC Envoy de 1998 . Utilizaba los mismos motores y tenía muchas de las mismas mejoras que el Bravada. El modelo Envoy de 1998 presentó una actualización opcional a los faros delanteros de descarga de alta intensidad y varias otras modificaciones visuales. Para celebrar el 30 aniversario de la placa Jimmy, se lanzó Jimmy Diamond Edition . No muy diferente del Envoy, presentaba asientos de cuero con un patrón de diamantes, logotipos de diamantes especiales y una placa de aluminio plateada a lo largo de los lados inferiores del SUV.
En 1999, Chevrolet introdujo un paquete de apariencia TrailBlazer de edición limitada que estaba disponible como una actualización de las versiones LS y LT. El paquete presentaba llantas y molduras de aleación con detalles en oro junto con varias modificaciones y mejoras interiores/exteriores y se comercializó hasta la introducción de la serie GMT360 para el año modelo 2002. Los faros del TrailBlazer, que incluían luces de circulación diurna, estarían disponibles en varios modelos de Blazer hasta que finalizara la producción. Tras la introducción del Chevrolet TrailBlazer 2002 y el GMC Envoy , la producción continuó después de que sus sucesores llegaran al mercado: el Jimmy se vendió sólo en Canadá y, en el año modelo 2005, los modelos de 4 puertas se vendieron a flotas de vehículos.
Al mismo tiempo, se agregó a la gama un Blazer Xtreme (solo en el modelo de 2 puertas), basado en el S-10 Xtreme. Este submodelo duró hasta 2004.
La Blazer de segunda generación se vendió oficialmente en Taiwán, entre 1995 y 1996.
El paquete ZR2
El paquete ZR2 solo se ofreció en el Blazer de 2 puertas ya que el de 2 puertas tenía una distancia entre ejes más corta. Tenía un marco tipo escalera más ancho que hacía que su vía fuera aproximadamente 3,9 pulgadas más ancha. También elevó el Blazer unas tres pulgadas más, lo que le permitió pasar neumáticos de 31 × 10,5" sobre ruedas de 15 pulgadas. Ejes delantero mejorado (engranaje de corona de 7,25") y trasero (engranaje de corona de 8,5") con un eje trasero de 3,73:1. También se agregaron ruedas y cojinetes de eje más grandes, una barra estabilizadora delantera más fuerte, placas protectoras y amortiguadores Bilstein. Este paquete costó un poco más de $ 1,000 y se introdujo por primera vez en la camioneta S-10 en 1994 y se trasladó a la camioneta. Chaqueta en 1996.
En Canadá también se ofreció una versión ZR2 del GMC Jimmy.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. le dio una P de pobre en la prueba de choque frontal desplazado. [8]
Modelo con volante a la derecha
El Blazer con volante a la derecha se ensambla en Indonesia desde 1995. [5] En 1998, General Motors lanzó la versión con volante a la derecha que se fabricará en los Estados Unidos para su exportación a los países con circulación por el lado izquierdo. . [9] El S-10 Blazer destinado al mercado japonés tuvo algunas modificaciones para adaptarse al pueblo japonés: la palanca de los intermitentes se acercó al volante, los espejos retrovisores externos se plegaron eléctricamente para adaptarse a las calles estrechas, el pedal del freno cambiando su ángulo para un alcance más fácil, pasos de rueda más grandes y algunos cambios varios. [10]
El tablero con volante a la derecha también se usó para el Holden Suburban con el lado del pasajero (izquierdo) estirado para adaptarse al Suburban más ancho.
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