La serie Daimler Regency fue un automóvil de lujo fabricado en Coventry por The Daimler Company Limited entre 1951 y 1958. Se estima que sólo se fabricaron 49 ejemplares del chasis Regency de 3 litros porque la demanda de automóviles nuevos colapsó pocas semanas después de su introducción. Casi tres años después, en octubre de 1954, se anunció un Regency Mark II (DF304) más potente y alargado, pero, a su vez, después de una producción de 345 [3] coches, fue sustituido por el One-, mucho más rápido y mejorado. O-Four (DF310), anunciado en octubre de 1955.
Presentado a la prensa el 26 de septiembre y la semana siguiente en el Salón del Automóvil de París, se mostró por primera vez al público británico en el Salón del Automóvil de octubre de 1951. [4] La designación del modelo DF300 se utilizó para el volante a la derecha y DF301 para el volante a la izquierda. El chasis incluía una serie de novedades del Daimler Consort que todavía estaba en producción. El motor se adelantó mucho, la distancia al suelo aumentó una pulgada y los largueros del chasis se bajaron. Estaba equipado con un nuevo motor de 3 litros y 6 cilindros derivado del motor de 4 cilindros y 2 litros del Lanchester Fourteen de producción . Se instalaron carburadores gemelos SU para producir 90 CV a 4.100 rpm. [5]
La forma de la carrocería estándar de la berlina Barker se parecía mucho al Lanchester Fourteen, mucho más pequeño, excepto que los faros estaban instalados en los guardabarros en la misma posición que el Daimler Consort. En 1952 se le unió una berlina Empress II, una limusina y un descapotable, todos con un estilo vanguardista de Hooper .
Sólo se fabricó una pequeña cantidad de Regency Barker Special Sports, quizás tres. Se distinguían externamente por tener puertas con bisagras delanteras, no las "puertas suicidas" de la versión con motor más pequeño. El habitual Daimler Fluid Flywheel acopla el motor y su caja de cambios Wilson preselector de 4 velocidades.
Todas las ventas de automóviles nuevos colapsaron en 1952 mientras la nación esperaba la eliminación de un impuesto a las compras aumentado "temporalmente" , que finalmente se alivió en abril de 1953. Incluyendo los modelos Empress, se estima que se produjeron 49 automóviles de 3 litros [6] antes de que se detuviera la producción. [7]
Fuente: [6]
De los chasis DF300/1 producidos (excluido el DF302/3), se cree que sólo tres han sobrevivido hasta el siglo XXI. [8]
Según la política de la empresa en ese momento, los chasis de preproducción se desmantelaron o se conservaron como restos de fábrica. [8]
Un Hooper Empress Mark II se exhibió por primera vez en Earls Court en 1952 (chasis 82002). Hooper produjo 33 ejemplares, más uno con un chasis estándar de 3 litros (80002). La potencia se aumentó a 100 CV a 4.400 rpm mediante el uso de una culata de aluminio y una relación de compresión más alta de 7,5 a 1. [9]
Tenga en cuenta que el auto Silver Flash de Lady Docker en el Salón del Automóvil de Earls Court de octubre de 1953 figuraba en los registros de Hooper como un chasis de 3 litros, pero con el número de chasis 85001. Se trataba de un chasis Lanchester Fourteen modificado para adaptarse a un motor Daimler de 6 cilindros. [10]
Fuente: [6]
Se cree que sobreviven aproximadamente la mitad de todos los modelos Empress Mk II de 3 litros. [6] Ambos ejemplos de 2 puertas sobrevivieron hasta el siglo XXI. [11]
El Regency DF304 revisado con la etiqueta Mark II se anunció en octubre de 1954. Los automóviles con volante a la izquierda utilizaban la designación DF305. La nueva carrocería, más fluida, era un poco más larga con un maletero y guardabarros mucho más largos y estaba más baja. Ahora se podía adquirir con un motor de 3½ o 4½ litros. También hubo una versión Hooper, el Empress IIa y III, pero ahora también la berlina Sportsman de cuatro luces con carrocería de Mulliners (Birmingham) . [12] El Sportsman de 4½ litros (al principio sólo) con luneta trasera envolvente de tres piezas y equipamiento interior de lujo adicional se anunció unos días después [13]
El chasis revisado volvió a estar hecho de acero de sección rectangular y estaba reforzado en forma de cruz. Los largueros se elevaban sobre el eje trasero y no estaban suspendidos como en el Consort . La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales, pero conservaba ballestas tradicionales y eje vivo en la parte trasera. Se siguió instalando lubricación automática del chasis, que funciona "termostáticamente cada vez que el motor se calienta", y el cojinete central del eje de la hélice estaba "preempaquetado con grasa", por lo que no requería lubricación. [15] Sin embargo, el sistema no servía el eje de la hélice en sí y cuatro puntos de engrase requerían "atención cada 1.000 millas". [15] Se utilizó tornillo sin fin Marles y dirección de doble rodillo. [1] Los frenos eran hidromecánicos Girling (hidráulicos en la parte delantera, mecánicos en la parte trasera), como era la práctica estándar de Daimler en ese momento en el Consort, Conquest y Lanchester Fourteen.
Estos ejemplos tenían una designación de chasis de DF400 (DF401 para LHD). El motor de 4½ litros se ofreció como opción en el chasis Regency Mark II, pero se instalaron muy pocos. La diferencia entre el DF304 de 3½ litros era que estaba equipado con una caja de cambios preselectora de 4 velocidades con transmisión directa en 3.ª y con sobremarcha en 4.ª. Además, los frenos hidromecánicos Girling del DF304 fueron reemplazados por un sistema totalmente hidráulico con asistencia de vacío. [16] Después de una mejora del motor de 127 a 167 CV en 1956, el aumento de par resultó ser demasiado para las cajas de cambios preselectoras, por lo que sobrevivieron muy pocos coches de 4½ litros. Se cancelaron los planes de entrega de más chasis de 4½ litros y la mayoría de los coches existentes fueron retirados del mercado y convertidos a motores de 3½ litros. Al final, el motor de 4½ litros quedó restringido al chasis DK400. [17] [18]
La revista British Motor probó una berlina Regency II de 3468 cc en 1955 registrando una velocidad máxima de 82,8 mph (133,3 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 22,7 segundos y un consumo de combustible de 15,7 millas por hora. Galón imperial (18,0 L/100 km; 13,1 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £2324 impuestos incluidos. [1]
Un interior espacioso combinado con "una gran cantidad de madera dura pulida, no sólo para el salpicadero sino también para los revestimientos de las puertas, el suelo... cubierto con una alfombra de pelo grueso" y las cualidades de conducción del coche habrán atraído la admiración, pero el impuesto sobre la compra Los coches eran elevados y en 1954 el precio de venta al público recomendado por el fabricante del Reino Unido, impuestos incluidos, para el Daimler Regency de 3½ litros con carrocería estándar era de 2.324 libras esterlinas. [19] Ese precio incluía un calentador, pero los clientes que necesitaran instalar una radio necesitarían encontrar otras £ 48. [19] Ese mismo año, el precio de venta al público recomendado por Jaguar en el Reino Unido para el Mark VII de tamaño similar (y muy promocionado) era de £1.680. [20] (Los compradores de Jaguar también recibieron el calentador incluido en el precio, aunque se vieron obligados a encontrar £ 50 adicionales por una radio). La diferencia de precio es probablemente suficiente para explicar por qué relativamente pocos modelos Daimler Regency encontraron compradores, pero debería ser así. Señaló que el Daimler era un producto mucho más sustancial y duradero, ensamblado con mucho más cuidado que los Jaguars de esa misma época y dirigido a clientes muy diferentes.
La asignación total de chasis fue de 395 unidades, pero como se señaló, es posible que no se hayan construido todos. Se cree que la producción estándar será de 345 automóviles, lo que permitirá la reasignación del chasis cuando algunos fueron equipados con el motor de mayor rendimiento en la última producción del Regency Mark II. Se asignaron 58 chasis para carrocerías especializadas, p. ej. Hooper Empress Mark IIa y III. Estos incorporaron una serie de mejoras menores con respecto al chasis DF304. [21]
El Regency Mark II tuvo más éxito que el primer Regency, pero después de una corta producción de sólo un año fue reemplazado en octubre de 1955 [23] por el One-O-Four de 3½ litros (DF310) con un motor más potente y varias otras actualizaciones. [24] [25] Si bien la velocidad máxima del One-O-Four se probó a 102 mph en comparación con las 85 mph del Regency, el Regency en realidad tuvo una aceleración más rápida de hasta 50 mph. Los tiempos de un cuarto de milla en pie para el One-O-Four se mantuvieron sin cambios con respecto al Regency. Sin embargo, cuando la caja de cambios automática estuvo disponible para el One-O-Four, el cuarto de milla parado fue en realidad 2 segundos completos más lento que el del Regency. [26]
Anunciado en octubre de 1955 [23], el motor de 3½ litros recibió una nueva culata y una relación de compresión de 7,6:1, generando casi un 30% más de potencia (137 bhp (102 kW; 139 PS) a 4400 rpm) para impulsar el mismo 2 -tonelada Mk II a 104 mph [27] Con frenos e interior mejorados, marcado con un saliente estriado con una gran D en el centro de su parachoques trasero, se anunciaba como el Daimler One-O-Four de 100 mph, cuando había No hay límites de velocidad en carreteras abiertas. El nombre One-O-Four se refiere a un prototipo que alcanzó una velocidad de 104 mph durante las pruebas. Durante 1956 estuvo disponible una caja de cambios totalmente automática Borg-Warner. [23] Se produjo un modelo de dama One-O-Four y solo se encontraron 49 clientes. Los accesorios especiales del modelo Lady inspirado en Lady Docker se convirtieron en extras opcionales al año siguiente. El One-O-Four finalmente fue reemplazado por el Daimler Majestic . Cuando llegó por primera vez en julio de 1958, [28] el Majestic reemplazó al One-O-Four automático. Si los clientes quisieran la caja de cambios preselectora, aún podrían elegir un One-O-Four. No se produjeron más de 559 One-O-Fours de todos los modelos antes de que finalizara la producción en 1958. El automóvil no apareció en el Salón del Automóvil de Earl's Court de 1958. [29]
Se incorporaron al Daimler One-O-Four numerosas mejoras del Regency Mark II. A continuación se presenta un resumen de los principales cambios. Además, se introdujeron muchos cambios menores. [30]
Para reducir la necesidad de mantenimiento, la lubricación automática del chasis se proporciona termostáticamente cada vez que el motor se calienta. Este sistema no sirve al eje de la hélice y cuatro puntos requieren atención cada 1.000 millas (1.609 km). Sin embargo, el cojinete del eje de la hélice está preenvasado con grasa y no requiere lubricación.