El Daimler DB18 es un automóvil producido por Daimler desde 1939 hasta 1953. Es una versión de 2½ litros del anterior New Fifteen de 2,2 litros introducido en 1937. A partir de 1949, el DB18 fue revisado para convertirse en el Daimler Consort.
Utilizando el motor desarrollado para el Daimler Scout Car , [4] se ofreció a los clientes a partir de 1939 como un chasis de seis cilindros en el que Daimler y varios carroceros británicos ofrecieron una gama de carrocerías, incluidos cupés de cabeza abatible. [3]
El modelo se introdujo inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual la empresa se concentró en la fabricación de vehículos militares.
Para sus contemporáneos, el modelo era conocido generalmente como Daimler de 2½ litros hasta que Daimler adoptó la costumbre norteamericana de dar nombre a sus automóviles (aunque no en ninguna insignia), y en octubre de 1948 se introdujo una versión de exportación del automóvil totalmente de acero en la Salón del Automóvil de Londres , "principalmente para exportación" y con la marca Daimler Consort . [5] Las actualizaciones incluyeron la integración del cortafuegos en la carrocería en lugar de ser parte del chasis, un cambio de frenos mecánicos operados por varilla a un sistema hidráulico delantero Girling-Bendix y trasero operado por varilla, incorporando los faros delanteros en la parte delantera. protectores y proporcionando una placa de identificación detrás del parachoques delantero con una parrilla del radiador curva que reemplaza a la plana.
El coche utilizaba un motor OHV de varilla de empuje de seis cilindros en línea de 2.522 cc alimentado por un solo carburador SU. [3] A lo largo de su vida, se reivindicaron 70 caballos de fuerza de frenado (52 kW), aunque un cambio en la marcha en 1950 estuvo marcado por un aumento en la velocidad máxima de 76 millas por hora (122 km/h) a 82 millas por hora ( 132 km/h) para la berlina, mientras que el tiempo de aceleración de 0 a 50 millas por hora (80 km/h) mejoró de 17,9 a 16,9 segundos. [2] Según los estándares de la época, el coche era más dinámico de lo que parecía. [3]
El coche se suministró con el Daimler Fluid Flywheel acoplado a una caja de cambios Wilson Preselector de 4 velocidades . La suspensión delantera independiente utilizaba resortes helicoidales, mientras que el eje trasero estaba suspendido mediante una configuración semielíptica tradicional. [3] El chasis estaba "suspendido" en la parte trasera y los miembros principales del chasis pasaban por debajo del eje trasero. A mediados de 1950, la distancia al suelo restringida se mejoró mediante la adopción de una transmisión cónica hipoide convencional en el eje trasero que reemplazó la tradicional transmisión helicoidal suspendida de Daimler que había obstaculizado las ventas fuera de Gran Bretaña. [6]
Aunque originalmente se ofrecía como modelo únicamente con chasis, en la posguerra la versión más común era una berlina de cuatro puertas producida por la propia Daimler. El interior se amuebló con el tradicional "buen gusto", utilizando cuero mate y listones de madera pulida. [3] A principios de la década de 1950, esta carrocería comenzaba a parecer pasada de moda, vertical y "severa pero digna". [3]
En 1939, Winston Churchill encargó a Carlton Carriage Co que construyera un cupé con techo abatible sobre un chasis DB18, chasis n.º 49531. Lo utilizó durante las campañas electorales a finales de la década de 1940. [7]
Se produjeron aproximadamente 1.000 DB18 y 25 DB18 Special Sports hasta 1940. [8] Además, en los años de la posguerra se construyeron 3.355 DB18, 608 DB18 Sports Specials y 4.250 DB18 Consorts. [9]
El Consort se convirtió en un automóvil popular entre los ricos de la India. En total, se encargaron más de 100 coches, principalmente a los maharajás de la India y la realeza de Ceilán y Birmania encargó una docena más.
(Ejemplo: Daimler New Fifteen )
Esta entrada incluye información estadística de la Wikipedia alemana sobre Daimler Motor Company.
