Servicio vía ferrocarril entre Montreal, Quebec y Halifax, Nueva Escocia
El Ocean (en francés: L'Océan ), anteriormente conocido como Ocean Limited , es un tren de pasajeros operado por Via Rail en Canadá entre Montreal , Quebec y Halifax , Nueva Escocia. Es el tren de pasajeros con nombre en funcionamiento continuo más antiguo de América del Norte. [4] [5] El itinerario del Ocean dura aproximadamente 22 horas y circula durante la noche en ambas direcciones. Junto con los trenes del corredor The Canadian y Via , el Ocean ofrece un servicio transcontinental en todo Canadá.
CNR eliminó el "Limited" del nombre del tren en 1966 como parte de la adopción de nombres bilingües por parte de la compañía. [8] : 99 [9] : 285 A pesar del cambio de nombre, las referencias a Ocean Limited siguen siendo comunes. [10]
Durante un deslizamiento de tierra que afectó a la antigua línea IRC cerca de Rimouski, Quebec , en 1977, CN desvió durante seis meses el Océano hacia otra línea paralela a varios cientos de kilómetros al sur, manteniendo los mismos horarios Halifax-Montreal.
Por ferrocarril
En 1976, CN colocó la operación de sus servicios de pasajeros bajo una nueva división utilizando el lema comercial "Via". En abril de 1978, esta división se dividió como una corporación de la Corona separada llamada Via Rail Canada , llevándose consigo todos los trenes y equipos de pasajeros de CN. El nuevo servicio ferroviario nacional de pasajeros no comenzó a cambiar los nombres y operaciones de los trenes hasta 1979, luego de la asunción en octubre de 1978 de todos los trenes y equipos de pasajeros CPR.
Via no cambió el nombre del Ocean y , de hecho, fue suplantado en la parte de su ruta Halifax-Moncton en 1985 por otro tren Via, el Atlantic (anteriormente Atlantic Limited ), cuya terminal oriental se extendió hasta Halifax desde Saint John. . Este tren también asumió los números y el equipamiento del extinto tren de pasajeros CN Scotian , que sobrevivió sólo hasta los primeros años de la era Via.
Bajo Via, el Océano sufrió varios cambios en su funcionamiento:
(1979-1981) Operación diaria (siete días a la semana) en ambas direcciones entre Halifax-Montreal. Otro tren Via, el Atlántico , también sirvió a estas ciudades por una ruta diferente.
(1981-1985) Operación diaria (siete días a la semana) en ambas direcciones, aunque como el único tren directo entre Halifax-Montreal, tras la cancelación del Atlántico .
(1985-1990) Operación diaria (siete días a la semana) en ambas direcciones entre Moncton y Montreal, tras el restablecimiento del Atlántico , que se convirtió en el tren directo a Halifax. Los pasajeros del Ocean se vieron obligados a cambiar de tren en Moncton.
(1990-1994) Operación tres días a la semana en ambas direcciones entre Halifax y Montreal tras los recortes presupuestarios de Via. El Atlántico también operaba tres días a la semana y los equipos rotaban en los dos trenes. El servicio entre Moncton y Halifax y entre Saint-Hyacinthe y Montreal, los únicos tramos comunes de las dos rutas, era seis días a la semana.
(1994-2012) Operación diaria (seis días a la semana) en ambas direcciones entre Halifax y Montreal. La segunda cancelación del Atlántico resultó en un aumento de la operación en la ruta del Océano . CN vendió su parte de la ruta Ocean entre Rivière-du-Loup, QC, y Moncton, NB, a un operador de línea corta que operaba el tramo de Rivière-du-Loup a Campbellton como Chemin de fer Matapédia et du Golfe y el tramo de Campbellton a Moncton como Ferrocarril de la Costa Este de New Brunswick . CN volvió a adquirir estas partes el 3 de noviembre de 2008 y, como resultado, el Ocean ahora vuelve a operar únicamente en el recorrido de CN. [11]
(1998) El 26 de octubre de 1998, CN abandonó su ruta panorámica a lo largo del paseo marítimo de Lévis, Quebec , que servía a la estación de tren y la terminal de ferry combinadas. Este tramo del ferrocarril fue remodelado como ruta ciclista urbana, aunque se conservan la antigua estación de tren y el andén de Lévis. Via Rail se vio obligada a trasladar la parada Ocean de la región de la ciudad de Quebec a Charny, lo que requirió un movimiento inverso en cada dirección. Via ofrece un servicio de conexión en furgoneta para pasajeros de Ocean entre Charny y la ciudad de Quebec (en 2014, Via trasladó la parada de Charny a Sainte-Foy; tanto los trenes en dirección este como en dirección oeste viajan hacia Sainte-Foy hacia adelante y regresan a la línea principal). ).
(2006) Debía haberse producido la eliminación gradual de los vagones Budd de acero inoxidable restaurados, y todas las salidas en ambas direcciones se habrían realizado en favor de los equipos Renaissance más modernos construidos en Europa . Sin embargo, Via ha tenido problemas puntuales con este equipo y ha tenido que utilizar los coches Budd. El trabajo de mejora de la flota Renaissance ha dado lugar a la necesidad de operar un grupo Budd (con los otros dos grupos Renaissance equipados) durante la temporada de invierno. Esto tuvo lugar durante el invierno de 2011/2012 y finalizó después de que el servicio se redujera a tres viajes por semana, con la excepción de trenes adicionales equipados con Budd durante las vacaciones de Navidad de 2014 y 2015. Un Park Car de acero inoxidable (originalmente construido en 1954) se colocó al final de cada tren para pasajeros de la clase Easterly (llamado "Sleeper Plus"). Aunque inicialmente solo estaba disponible durante la temporada alta de verano y las vacaciones de Navidad, el vagón Park formaba parte de todos los trenes durante todo el año. Los acopladores europeos de los vagones Renaissance hicieron necesario insertar un vehículo de barrera conocido como vagón de transición (numerado 7600–7602) entre los vagones cama Renaissance y el Park Car (u otros vagones Budd HEP). El vagón de transición se convirtió a partir de una estructura para dormir renacentista y es efectivamente un pasillo de paso vacío con piso alfombrado y pasamanos a lo largo de las paredes.
(2012) El 27 de junio de 2012, Via Rail Canada anunció planes para reducir la frecuencia del Océano de seis a tres veces por semana. A partir de octubre de 2012, el Ocean partió de Montreal los miércoles, viernes y domingos, y partió de Halifax los martes, viernes y domingos. La salida del martes desde Halifax se cambió posteriormente al miércoles, por lo que los días de salida son los mismos en ambas direcciones. [12]
(2014) En 2014, CN amenazó con abandonar la subdivisión de Newcastle, una acción que habría puesto en peligro el océano . Como parte de un acuerdo, el gobierno de New Brunswick anunció que donaría 25 millones de dólares a CN para mejorar y mantener el servicio de carga en las secciones norte y sur de la línea. CN se comprometió a gastar una cantidad igual para mantener y operar estas dos piezas para servicios de carga durante los próximos 15 años. Sin embargo, una sección de vía de 71 kilómetros (44 millas) entre Bathurst y Moncton no formaba parte del acuerdo y la falta de tráfico ferroviario inicialmente impidió que se salvara esta parte de la ruta. Sin embargo, en mayo de 2014, el gobierno federal prometió 10,3 millones de dólares para reconstruir la línea y salvar el océano . [13]
(2020) El 1 de noviembre de 2020, finalizó el contrato de arrendamiento de Via Rail con el circuito de retorno del puerto de Halifax, lo que significa que el tren no puede realizar el viaje de regreso, poniendo en peligro el futuro del tren.
(2021) El 11 de agosto de 2021, el Ocean inició un regreso gradual al servicio, con salidas una vez por semana desde Halifax y una vez por semana desde Montreal. Via Rail optó por colocar las locomotoras espalda con espalda, algo único y atípico en ellas. Sin embargo, esto hizo que el tren pudiera regresar a Montreal a pesar de no tener un circuito de retorno en Halifax.
(2022) A partir del 3 de junio de 2022, Via Rail reanudó el horario tres veces por semana en cada sentido, con salidas desde Montreal y Halifax los miércoles, viernes y domingos.
(2022) Debido a las tormentas de hielo del 23 de diciembre de 2022 en gran parte del este de Canadá, ambos trenes Ocean que partían de Montreal y Halifax quedaron atrapados en Campbellton y Rivière-du-Loup respectivamente durante más de 24 horas. Debido a los árboles caídos y los escombros de la tormenta que bloquearon la subdivisión de Mont-Joli, ningún trabajador de CN despejó las vías hasta mediados del día de Navidad, momento en el que ya se ordenó a ambos trenes que regresaran a sus terminales de salida. Via Rail entregó vales y cupones gratuitos por valor de miles de dólares a los clientes afectados por esto.
Ruta
Ruta del tren (ramal Gaspé suspendido en marrón) (mapa interactivo)
Tres juegos de trenes Renaissance respaldaban la ruta Ocean , pero la reducción a tres salidas en cada dirección por semana a finales de 2012 redujo la necesidad a solo dos juegos de equipos. Estos conjuntos varían desde tan solo 14 vagones fuera de temporada hasta 21 vagones durante el período pico de verano, y cada uno incluye un vagón de equipajes, varios vagones de turismo, un vagón restaurante rodeado por dos vagones de servicio, varios vagones cama, un vagón de transición (consulte la discusión anterior) y un vagón de observación tipo cúpula con salón buffet y cama tipo "Park" . El Ocean es casi invariablemente remolcado por un par de locomotoras GM F40PH construidas en Londres, Ontario , todas las cuales CAD Railway Industries de Montreal ha actualizado al modelo F40PH-3. A veces se añade una tercera locomotora en otoño e invierno para ayudar a afrontar las difíciles condiciones de la vía.
Durante varios años antes de 2012, Via Rail retiró del servicio un conjunto de equipos Renaissance durante el invierno para realizar trabajos de mejora y lo reemplazó con equipos "HEP1" de acero inoxidable construidos por Budd (incluido un vagón de equipajes, autocares, un vagón domo "Skyline" , vagón restaurante, vagones cama "Château" y vagón "Park"). Esta práctica terminó después de la reducción del servicio, ya que sólo se requirieron dos juegos de equipos. Sin embargo, en 2014 y nuevamente en 2015, Via agregó trenes durante el período de vacaciones de Navidad, que circularon utilizando un conjunto de equipos "HEP1" muy similar a los de años anteriores. Estos recorridos han sido populares entre los fanáticos de los ferrocarriles y el público viajero, ya que ofrecen más tipos de alojamiento para dormir, una cúpula accesible para los pasajeros de los autobuses y un vagón comedor completo con comidas cocinadas a bordo (en contraste con las comidas preparadas en los restaurantes normales del Renacimiento). carros).
Antes de agosto de 2013, el Ocean iba de Montreal a Matapédia, Quebec , unido al Tren 16/17, el " tren Montreal- Gaspé " (anteriormente llamado Chaleur ) tres veces por semana. En Matapédia, los trenes se separaron: el Tren 16 continuó hacia la península de Gaspé y el Tren 14 (el Océano ) continuó hacia Halifax (y viceversa con los Trenes 15/17). El tren 16/17 tenía su propia locomotora que partía de Montreal, por lo que los trenes combinados (14 + 16 y 15 + 17) circulaban con tres locomotoras entre Montreal y Matapédia. El tren Montreal-Gaspé utilizaba vagones de pasajeros de acero inoxidable construidos por Budd, incluido un vagón domo "Skyline". No era posible pasar entre los dos trenes cuando estaban conectados. Los trenes 16/17 fueron suspendidos debido a problemas de infraestructura en la línea a Gaspé y el servicio no se reanudará hasta que se mejore la línea.
Desde 2021, la pérdida de uso del circuito de retorno en PSA Halifax Atlantic Hub (South End Container Terminal) requirió ciertos cambios operativos para mantener el servicio en ambas direcciones. Las dos locomotoras F40PH están acopladas "espalda con espalda", algo exclusivo de los trenes Via Rail, para permitir que las locomotoras se acoplen al extremo opuesto del tren en Halifax para el viaje de regreso a Montreal. Un resultado de la imposibilidad de girar el tren fijado en Halifax es que el vagón líder en el Océano en dirección este (Tren 14), típicamente un vagón de equipaje Renaissance, se convierte en el vagón de seguimiento en el Tren 15 en dirección oeste (en 2022, habrá un segundo vagón de equipaje vagón, un vagón Budd HEP1, en el extremo opuesto del tren). Esta situación también ha provocado la retirada del icónico vagón Park (habitualmente el vagón de seguimiento en los trenes de larga distancia de Via) del tren Ocean.
Referencias
^ "Informe Anual 2019" (PDF) . viarail.ca . A través de Rail Canada. pag. 9 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
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^ Kaminer, Michael (15 de marzo de 2018). "Los mejores viajes en tren de Canadá". CN Viajero . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
^ Underwood, Jay. "La historia sigue el océano hasta el océano" (PDF) . Exporail.org . Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020 . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
^ "Boletín Atlántico de Transporte 2000 - Verano de 2004". Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ Greenlaw, Christopher CN (2007). VÍA Ferrocarril. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN9780760325292. OCLC 71286639.
^ Underwood, Jay (mayo-junio de 2010). "La historia sigue el océano hasta el océano" (PDF) . Ferrocarril canadiense (536). Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses: 95–106. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
^ "Los recortes del servicio Via Rail comienzan según lo previsto". Gaceta de Montreal . 16 de noviembre de 1981 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
^ "CN adquiere tres filiales ferroviarias y la operación de ferry de Quebec Railway Corp. (QRC) por 49,8 millones de dólares canadienses". Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2008 . Consultado el 9 de agosto de 2010 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
^ "Via Rail reduce a la mitad el servicio de Montreal a Halifax". cbc.ca. 27 de junio de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
^ Mejor, Shaun (12 de mayo de 2014). "Via Rail acuerda una mejora de 10,2 millones de dólares en New Brunswick". The Globe and Mail - Canadá . Reuters / Prensa canadiense.
Smith, Douglas NW (2004). The Ocean Limited : un tributo centenario .
enlaces externos
Medios relacionados con Ocean (tren) en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Ocean (tren) en Wikimedia Commons
La guía de viaje del océano de Wikivoyage