OSCA ( Officine Specializzate Costruzione Automobili—Fratelli Maserati SpA ) fue un fabricante italiano de automóviles deportivos y de carreras fundado en 1947 en San Lazzaro di Savena , Bolonia , por los hermanos Maserati , y cerrado en 1967. El nombre de la empresa suele escribirse OSCA u Osca. .
OSCA fue fundada en 1947 por Ernesto Maserati (director de ingeniería) y sus dos hermanos Ettore y Bindo (directores de operaciones), quienes habían dejado Maserati después de que su contrato de diez años con Adolfo Orsi terminara. Diez años antes, en 1937, los hermanos Maserati restantes habían vendido sus acciones en la empresa con sede en Bolonia a la familia Orsi, que trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena en 1940. La empresa Maserati permanece allí hasta el día de hoy, pero los hermanos Maserati una vez más eligieron Bolonia para ser la sede de su nueva empresa. [1]
La fábrica de OSCA estaba situada en San Lazzaro di Savena, en las afueras de Bolonia, [2] donde originalmente se fabricaron Maserati entre 1926 y 1940. Su objetivo comercial básico era desarrollar un automóvil para competir en la popular clase de carreras italiana de 1.100 cc.
El primer automóvil de OSCA fue el MT4 , para Maserati Tipo 4 cilindri . El motor de 1.092 cc, que originalmente producía 55 CV (40 kW; 54 hp) a 6.000 rpm, tenía un bloque de diseño propio, culata de aleación y la carrocería se construyó como un roadster biplaza con guardabarros tipo bicicleta. El MT4 compitió por primera vez en 1948 en el Circuito de Pescara y el Gran Premio de Nápoles , donde fue conducido hasta la victoria por Luigi Villoresi . El motor se modificó a una capacidad de 1.342 cc en 1949, [3] y luego se amplió a 1.453 cc en 1953. Una ampliación adicional, esta vez a 1.491 cc, siguió en 1954 y se le dio encendido de doble chispa en 1955 para el OSCA MT4 TN (para Tipo Nuovo , "nuevo modelo"). Esta versión a menudo se denomina 1500 TN.
El nuevo motor Tipo 372 DS tiene válvulas desmodrómicas y fue desarrollado a partir del motor MT4 final en 1957 y construido exclusivamente para carreras de Fórmula 2 o de autos deportivos. Este auto recibió el nuevo nombre de F2/S o FS 372 (dependiendo del campo de competencia al que se destinaría), y se construyeron cinco hasta 1959. [4] Uno de ellos perteneció a Sir Stirling Moss , quien lo utilizó en carreras históricas en todo el mundo hasta su retiro en 2011. Se utilizaron versiones de este motor en modelos cupé y convertible de Fiats regulares desde 1959 hasta 1966.
Las 12 Horas de Sebring de 1954 fueron ganadas por los pilotos Stirling Moss y Bill Lloyd en un OSCA MT4 [5] como parte del equipo Briggs Cunningham . En 1955, un chasis MT4 con motor 1500 TN y carrocería aerodinámica llamado "Simpson Special" batió varios récords en Bonneville Salt Flats . Posteriormente, el coche fue vendido a Harry Allen Chapman, heredero de la fortuna de Mobil , quien pasó a adquirir una participación menor de OSCA y también reemplazó a Edgar Fronteras como distribuidor de la empresa en Estados Unidos. [6]
Entre 1951 y 1962, los automóviles o motores fabricados por OSCA también participaron en algunos eventos de Fórmula 1 y Fórmula 2, aunque principalmente construyeron pequeños automóviles deportivos, algunos de los cuales fueron diseñados por Pietro Frua . En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, OSCA ocupó el puesto 10 (1953), 4 (1954), 6 (1957), 5 (1958) y 4 (1961).
El Type S 187 de 750 cc y 70 CV (51 kW) se presentó en 1956. Con un peso de 430 kg (948 lb), este automóvil tenía una velocidad máxima de 110 mph (180 km/h). El nombre "187" se refiere a la cilindrada en centímetros cúbicos de cada cilindro del motor. En 1959, Jim Eichenlaub ganó el título americano H-Mod con su OSCA S 187. Con un presupuesto limitado, Eichenlaub a menudo dormía en su coche de remolque porque no tenía dinero para un motel. Sin embargo, ganó su primera carrera en Pensacola en abril de 1959. [7]
La Fórmula Junior (FJ) utilizó un motor Fiat de 1.089 cc y vio victorias a Colin Davis y Berardo Taraschi en 1959.
En 1963 los hermanos vendieron la empresa al conde Domenico Agusta , propietario de MV Agusta . [8] Hicieron trabajos de diseño para Agusta hasta 1966. Uno de sus diseños finales fue un motor desmodrómico de cuatro cilindros. OSCA finalizó sus operaciones en 1967.
Los modelos 1500S Coupé y Cabrio estaban disponibles con el motor de 1.491 cc de doble árbol de levas de OSCA, mientras que los 1200 se fabricaban con un motor Fiat. Estos modelos 1500S SAE de 90 CV (66 kW) y DIN de 80 CV (59 kW) salieron a la venta en noviembre de 1959, con carrocería Pininfarina . El motor se actualizó a 1568 cc y 100 CV (74 kW) SAE, 90 CV (66 kW) DIN en el verano de 1962 (1600 S, tipo 118SB ) gracias a un aumento de diámetro de 2 mm, y la carrocería se sometió a un lavado de cara cuando el Fiat 1300/1500 reemplazó al 1200 original en 1963. El 1600 S continuó en producción hasta que fue reemplazado por el Fiat 124 coupé/spider, que usaba el motor de doble leva de Fiat , a fines de 1966. En total, se construyeron 3089 Fiat Coupés y Convertibles con motor OSCA. [9]
OSCA también ofreció sus propios automóviles impulsados por el derivado de 1.6 litros del motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas de Aurelio Lampredi , como el instalado en el Fiat 1600 S. Estos presentaban un chasis tubular con suspensión independiente en la parte delantera y trasera. De los 128 automóviles OSCA 1600 construidos entre 1960 y 1963, 98 fueron carrozados por Zagato , mientras que los automóviles restantes fueron carrozados por otros carroceros como Fissore y Touring . [10] Los automóviles Zagato (a veces llamados 1600 GTZ) cuentan con carrocería de aleación ligera con el techo de "doble burbuja" característico de la compañía.
Nombre y año de introducción:
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
