Aurelio Lampredi (16 de junio de 1917 - 1 de junio de 1989) [1] fue un diseñador de automóviles y motores de aviación italiano.
Lampredi nació en Livorno , Toscana . Estudió ingeniería mecánica en el Institut Technique Supérieur de Friburgo . Amante de la música clásica, quería estudiar piano, pero su padre lo convenció de que eligiera una carrera más segura. Después de un breve aprendizaje en el Astillero de Livorno, comenzó a trabajar en Piaggio en 1937, donde fue supervisado por Corradino D'Ascanio . Al estallar la Segunda Guerra Mundial , fue reclutado y se trasladó a Reggiane , donde diseñó motores de aviones militares.
El diseñador jefe de Reggiane, Carlo Ruini, quedó impresionado con el trabajo de Lampredi y lo recomendó a Enzo Ferrari , quien en ese momento estaba en proceso de construir su propio equipo de carreras. El primer interludio de Lampredi con Ferrari solo duró un año, ya que sintió que no había suficiente espacio para el crecimiento profesional con Giuseppe Busso y Gioacchino Colombo ya cubriendo puestos superiores. Se mudó a Milán para trabajar en Isotta Fraschini . En 1951, Ferrari lo contrató nuevamente una vez que Busso se fue a Alfa Romeo y Colombo pasó a un papel de asesor. El primer motor Ferrari de Lampredi fue un gran V12 de 3,3, 4,1 y 4,5 L de cilindrada, que se utilizó por primera vez en los autos de carrera 275 S , 275 F1, 340 F1 y 375 F1 . Los motores de Lampredi se usaron como alternativas de aspiración natural a los diminutos V12 diseñados por Colombo utilizados en la mayoría de los autos Ferrari hasta ese momento. Tras el fracaso del motor de Fórmula 1 sobrealimentado de Colombo, el diseño de Lampredi empezó a ganar terreno en la empresa. El motor de Lampredi le dio a Ferrari su primera victoria en Fórmula 1 cuando José Froilán González ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone en 1951.
En 1951, Enzo Ferrari vio una buena oportunidad para fabricar un coche de carreras de Fórmula 2 competitivo, cuando las reglas hicieron posible que los coches de Fórmula 2 compitieran en Fórmula 1 hasta que entraran en vigor nuevas regulaciones de motores en 1954. [2] Sugirió a Lampredi que diseñara un motor de carreras de cuatro cilindros con doble árbol de levas. La unidad de potencia demostró ser muy exitosa en Fórmula 2, Fórmula 1 y coches de carreras deportivos, y Alberto Ascari consiguió dos campeonatos mundiales de Fórmula 1 consecutivos en 1952 y 1953. [3]
El mandato de Lampredi en Ferrari finalizó en 1955, cuando Ferrari compró la división de competición de Lancia y el famoso diseñador de motores Vittorio Jano , ex Alfa Romeo , se unió al equipo. Aunque los diseños de motores de Lampredi siguieron utilizándose en los coches de carretera de Ferrari, los motores V6 y V12 de Jano acabaron sustituyendo a los V12 de Lampredi en las carreras, y Juan Manuel Fangio ganó el título de Fórmula Uno en 1956 y Mike Hawthorn en 1958.
Después de Ferrari, Lampredi se fue a Fiat , donde supervisó los esfuerzos de diseño de motores de esa empresa hasta 1977. Diseñó los motores Fiat Twin-Cam y SOHC , que impulsaron la mayoría de los automóviles Fiat y Lancia durante más de 32 años. Dirigió el grupo de carreras de rally de fábrica Abarth de Fiat desde 1973 hasta 1982.
En 1976, Lampredi diseñó el motor que llevaría a Fiat al mercado brasileño: el FIASA (acrónimo de " Fi at Automóveis SA" ) . El motor equipó al Fiat 147 , una derivación brasileña del Fiat 127 europeo . El 147 fue el primer vehículo nacional en tener un motor montado transversalmente con un árbol de levas en cabeza accionado por correa. También fue el primer motor a gran escala en funcionar con etanol, cuando dicha versión se puso a disposición en el Fiat 147 de 1979. El motor FIASA permaneció en producción hasta 2001 (25 años) hasta que fue reemplazado por el nuevo motor FIRE.
Lampredi murió en Livorno en 1989.