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O Aeropuerto Internacional Tambo

El Aeropuerto Internacional OR Tambo ( IATA : JNB , OACI : FAJS o FAOR ) es un aeropuerto internacional que sirve a las ciudades gemelas de Johannesburgo y a la principal capital de Sudáfrica , Pretoria . Está situado en Kempton Park , Gauteng . Sirve como el principal aeropuerto para viajes nacionales e internacionales de Sudáfrica y, desde 2020, es el segundo aeropuerto más transitado de África , con capacidad para atender hasta 28 millones de pasajeros al año. [2] El aeropuerto sirve como centro de operaciones de South African Airways . El aeropuerto atendió a más de 21 millones de pasajeros en 2017.

Originalmente se conocía como Aeropuerto Internacional Jan Smuts , [3] en honor al ex Primer Ministro sudafricano del mismo nombre. El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Johannesburgo en 1994, cuando el gobierno recién elegido del Congreso Nacional Africano (ANC) implementó una política de no nombrar los aeropuertos con nombres de políticos. Esta política se revirtió posteriormente y el 27 de octubre de 2006 el aeropuerto pasó a llamarse en honor al político antiapartheid Oliver Reginald Tambo (1917-1993). [4]

Historia

El aeropuerto comenzó en 1952 como Aeropuerto Internacional Jan Smuts , dos años después de su muerte, cerca de la ciudad de Kempton Park en East Rand . Reemplazó al Aeropuerto Internacional Palmietfontein , que había atendido vuelos europeos desde 1945.

En 1943, el Gabinete de la Unión Sudafricana tomó la decisión de construir tres aeropuertos internacionales y se formó un Comité Asesor de Aeropuertos Civiles para investigar e informar sobre la viabilidad. [5] : 224  Ese informe fue presentado al Gabinete en marzo de 1944 con un aeropuerto internacional principal en Witwatersrand y dos aeropuertos internacionales más pequeños en Ciudad del Cabo y Durban. [5] : 224  A la Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se le asignó la función de gestionar el proyecto y más tarde, en 1944, un miembro fue a los Estados Unidos para estudiar normas y métodos de construcción. [5] : 224–5  Se identificaron cuatro posibles sitios alrededor de Johannesburgo, se eligió uno al sur de Johannesburgo, pero pronto se descartó debido a que estaba situado en tierra con arrecifes auríferos debajo. [5] :  Luego, 225 sitios se redujeron a Kempton Park y el aeropuerto existente en Palmietfontein. [5] : 225 

Se establecieron los diseños y los costos aproximados para los dos sitios y se sometieron a una decisión ministerial. [5] : 226  El sitio estaría en Kempton Park y se llamaría Aeropuerto Jan Smuts. [5] : 226  El área fuera de Kempton Park era una granja lechera ondulada expropiada de 3.706 acres con una plantación de eucaliptos de 598 acres . [5] : 227  Asentada sobre una meseta, el área se inclinaba hacia el este. [5] : 227  El área fue drenada por el río Blesbok. [5] : 227  El aeropuerto entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1953. [6] El nuevo aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el Ministro de Transporte, Paul Sauer , el 4 de octubre de 1953, habiendo tardado ocho años en construirse por 6,2 millones de libras esterlinas. [6] [7] Tenía una pista principal de 3200 m y dos más pequeñas de 2514 m que cruzaban la pista principal y todas las pistas tenían 60 m de ancho. [6] [7] En los talleres de reparación se había empleado a 1.000 hombres. [6] Las áreas técnicas constaban de 2.957 m de carreteras, 26.477 m2 de plataforma de hormigón, mientras que los hangares tenían aberturas de 106 m a una altura de 21 m. [6] Esperaba gestionar treinta vuelos diarios y más de 200.000 pasajeros ese año. [7] Las aerolíneas que utilizaron el aeropuerto en su inauguración fueron BOAC , Air France, KLM , SAA, Central African Airways , Qantas, El Al, SAS Group y DETA . [6]

A finales de la década de 1950, los aviones a reacción de pasajeros se convirtieron en la norma y surgió la necesidad de ampliar las instalaciones terrestres existentes en el aeropuerto, lo que comenzó en la década de 1960 y principios de la de 1970. Además de las nuevas instalaciones en la zona de operaciones, los desarrollos terrestres incluyeron: mejores accesos por carretera, áreas de estacionamiento, hoteles, áreas comerciales y alquiler de automóviles. [8] : 50 

A finales de la década de 1960 se vio una nueva elección de avión para South African Airways, el Boeing 747. [9] : 339  El Ministro de Transporte tomó la decisión de adquirir tres, y más tarde cinco, 747 para la aerolínea. [9] : 339  La entrega comenzaría en octubre de 1971 con el primer vuelo a Londres el 10 de diciembre de 1971 con servicios diarios a partir de febrero de 1972. [9] : 339  Sin embargo, estas compras requirieron nuevas instalaciones de hangar y el contrato adjudicado en septiembre de 1969 inicialmente valía R2 ,983,408. [9] : 339  La construcción comenzó en diciembre de 1968 y se completó en octubre de 1971 por 8.000.000 de rands, mientras que otros trabajos en el aeropuerto asociados con la llegada de estos nuevos aviones elevaron los costos a 40.000.000 de rands. [9] : 341  Se construyeron otros edificios nuevos, como talleres, instalaciones de pruebas, almacenes, alojamiento para el personal y edificios de manipulación de carga aérea. El nuevo hangar permitiría alojar dos 747 en cada bahía con unas dimensiones de 73,2 m de ancho, 24,4 m de alto y una profundidad de 91,4 m. [9] : 341 

Se utilizó como aeropuerto de pruebas para el Concorde durante la década de 1970, para determinar cómo se comportaría el avión al despegar y aterrizar a gran altura (pruebas "calientes y altas"). [10] Durante la década de 1980, muchos países dejaron de comerciar con Sudáfrica debido a las sanciones de las Naciones Unidas impuestas contra Sudáfrica en la lucha contra el apartheid , y muchas aerolíneas internacionales dejaron de volar al aeropuerto. Estas sanciones también dieron lugar a que a South African Airways se le negara el derecho a sobrevolar la mayoría de los países africanos y, además, el riesgo de sobrevolar algunos países africanos se vio acentuado por el derribo de dos aviones de pasajeros sobre Rhodesia (por ejemplo, los vuelos 825 y 827 de Air Rhodesia). ), [11] obligándolos a volar alrededor del "bulto" de África. Esto requirió aviones especialmente modificados como el Boeing 747SP de largo alcance . A finales de los años 1980 se construyó una segunda pista en el aeropuerto. [8] : 50 

En diciembre de 1993, se completó una mejora de 120.000.000 de rands en el aeropuerto. [12] : 14  La parte principal de los proyectos era un corredor de acero de 880 m y 3000 t que constaba de dos niveles de altura y 6 m de ancho con trece puentes para pasajeros. [12] : 14  Los niveles superiores están conectados con las salas de embarque a través de puntos de control de seguridad. Los niveles inferiores son para llegadas para ingresar a las áreas de inmigración y aduanas. [12] : 14  Se incluyó en el diseño una disposición futura para ampliaciones de este corredor de la zona de operaciones. [12] : 14  También se agregó una nueva terminal de autobuses en la zona de operaciones para transportar pasajeros a aviones que no pueden atracar junto a la terminal. Otras partes del proyecto incluyeron la mejora de las instalaciones de la terminal para los pasajeros. [12] : 14 

Tras el fin del apartheid, se cambió el nombre del aeropuerto y el de otros aeropuertos internacionales de Sudáfrica y se levantaron estas restricciones. Con la creación de la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica (ACSA) a mediados de los años noventa, se inició un plan para comercializar el aeropuerto con nuevas instalaciones para pasajeros, venta minorista y zona de operaciones para manejar un mayor número de aviones, completando esta fase en 2004. [8] : 50 

El aeropuerto superó al Aeropuerto Internacional de El Cairo en 1996 como el aeropuerto más transitado de África [13] y es el cuarto aeropuerto más transitado en la región de África y Medio Oriente después del Aeropuerto Internacional de Dubai , el Aeropuerto Internacional Hamad y el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi . En el año fiscal 2010, el aeropuerto atendió a 8,82 millones de pasajeros que partieron. [14]

A finales de 2005, se propuso un cambio de nombre para el aeropuerto a "OR Tambo International", en honor al ex presidente del ANC y activista contra el apartheid Oliver Reginald Tambo , un cambio aparente con respecto al precedente de los aeropuertos con nombres neutrales. El cambio de nombre se anunció formalmente en la Gaceta del Gobierno de Sudáfrica el 30 de junio de 2006, lo que permitió al público un período de 30 días para registrar objeciones. El cambio de nombre se implementó el 27 de octubre de 2006 con la inauguración de nuevos carteles en el aeropuerto. Los críticos señalaron el considerable gasto que implica cambiar el nombre del aeropuerto y la decisión de utilizar un político como nombre sería oscura, confusa y, en algunos casos, ofensiva. Corne Mulder, del Freedom Front Plus, calificó el cambio de nombre como "nada menos que oportunismo político e intentos del gobierno del ANC de eludir los verdaderos problemas socioeconómicos del país". [15] Se puede causar confusión innecesaria, ya que OR Tambo es también un municipio distrital en el Cabo Oriental , con sede en Mthatha . La ciudad de Mthatha tiene un aeropuerto internacional conocido como Aeropuerto de Mthatha , anteriormente llamado Aeropuerto KD Matanzima en honor al ex presidente de Transkei, Kaiser Matanzima .

El 26 de noviembre de 2006, el aeropuerto se convirtió en el primero de África en acoger el Airbus A380 . [16] El avión aterrizó en Johannesburgo en su camino a Sydney a través del Polo Sur en un vuelo de prueba.

No hubo ninguna disposición para un acceso rápido en tren hasta 2010, cuando se abrió el Gautrain y permitió a los pasajeros llegar al aeropuerto desde Johannesburg CBD, Sandton y Pretoria. [8] : 50 

Información del aeropuerto

Un busto de OR Tambo ahora eliminado en la plataforma de observación del avión sobre el CTB.

El Aeropuerto Internacional OR Tambo es un aeropuerto caluroso y elevado . Situado a 1.700 metros (5.500 pies) sobre el nivel medio del mar , el aire es escaso. [17] Ésta es la razón de las largas pistas de aterrizaje.

El 10 de enero de 2013, el código OACI del aeropuerto se cambió de FAJS a FAOR. [18]

Museo de las vías aéreas sudafricanas

El Museo South African Airways alguna vez estuvo ubicado en el aeropuerto. Esta sala llena de recuerdos de South African Airways fue iniciada por dos fanáticos de la aerolínea como una ubicación temporal hasta que pudieran instalarla en uno de los edificios de Jan Smuts International en 1987. Desde entonces, el museo se mudó al aeropuerto Rand (FAGM).

Plataformas de observación de aviones

El aeropuerto tiene dos miradores. Uno está ubicado encima del edificio de la Terminal Central y el otro en una sección administrativa del aeropuerto encima de los mostradores de facturación internacional. Hay exhibiciones regulares de Oliver Reginald Tambo, el homónimo del aeropuerto, en las plataformas de observación.

Infraestructura

Dentro del Aeropuerto Internacional OR Tambo.
O edificios de la terminal Tambo
Cabinas de check-in en la Terminal Internacional.

Pistas

El Aeropuerto Internacional OR Tambo tiene dos pistas paralelas adyacentes a los edificios terminales del aeropuerto. Solía ​​​​haber una tercera pista, el 27/09, pero se cerró y se convirtió en la calle de rodaje Julieta. Otra pista fuera de servicio fue la 14/32 (que cruzaba las pistas 03L/21R y 03R/21L); se convirtió en calle de rodaje Echo.

Las pistas están equipadas con sistemas de iluminación de aproximación . Las luces intermitentes secuenciadas no se utilizan en ninguna pista de Sudáfrica y, por lo tanto, no se instalan. La iluminación de la zona de aterrizaje (TDZ) está disponible, pero nunca se enciende. Las luces de umbral de pista, borde y línea central son las únicas luces disponibles. Durante los períodos de mayor actividad, los vuelos de salida utilizan la pista occidental (03L/21R) para el despegue, mientras que los vuelos de llegada utilizan la pista del este (03R/21L) para el aterrizaje. Los factores del viento pueden provocar numerosas variaciones, pero la mayoría de los días los vuelos despegarán hacia el norte y aterrizarán desde el sur.

Calles de rodaje y plataformas

El Aeropuerto Internacional OR Tambo cuenta con una red de calles de rodaje asfaltadas que conectan pistas, plataformas e instalaciones de mantenimiento. [21] Todas estas calles de rodaje tienen 30,5 metros de ancho, excepto las calles de rodaje Echo y Juliet que tienen 60 metros de ancho; antiguamente eran las pistas 14/32 y 09/27, respectivamente. El aeropuerto también cuenta con nueve plataformas. Parque de aviones de carga en las plataformas Golf y Whiskey. Muchas aerolíneas hacen que sus aviones esperen largas horas entre la llegada y la salida de los vuelos. Estos aviones y otros aviones de carga están estacionados en las plataformas Delta y Foxtrot para liberar puentes de acceso. Los delantales Alpha, Charlie y Echo tienen pasarelas que los conectan con sus respectivas puertas. La plataforma Bravo no está comunicada con el edificio terminal, por lo que las aeronaves que se estacionan allí deben utilizar un servicio de autobús del aeropuerto.

Desarrollos

ACSA informó que se produjeron importantes novedades en el aeropuerto, en preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2010 . El desarrollo incluye la ampliación de la terminal internacional, con el nuevo muelle internacional (inaugurado en 2009), que incluye puertas para el Airbus A380 y al mismo tiempo una mayor capacidad. El 1 de abril de 2009 se completó un nuevo edificio de la Terminal Central, diseñado por Osmond Lange Architects and Planners. [ cita necesaria ] En enero de 2010 se construyó un aparcamiento adicional de varios pisos , a un costo de 470 millones de rands frente al edificio de la Terminal Central, [ cita necesaria ] además, la Terminal A también se actualizó y las carreteras asociadas se realinearon para dar cabida a más espacio de salidas internacionales.

El Edificio de la Terminal Central (CTB) (coste: 2.000 millones de rands ) aumentó la capacidad de pasajeros en la parte terrestre de la terminal en 3 niveles y permite el acceso directo desde las terminales nacionales e internacionales. El 12 de marzo de 2010 se agregaron carruseles de equipaje adicionales para acomodar el Airbus A380 . [ cita necesaria ] Las llegadas se alojan en el Nivel 1, y las salidas se amplían en el Nivel 3; El nivel 2 alberga otras actividades comerciales y minoristas. La estación Gautrain Rapid Rail Link está encima de la terminal.

El nuevo Muelle Internacional (coste: R535 millones) ha aumentado la capacidad de llegadas y salidas internacionales en una estructura de dos pisos con nueve puestos de contacto adicionales en la zona de operaciones, cuatro de los cuales son compatibles con Airbus A380. [ cita necesaria ] Ya existen puentes aéreos y el centro comercial libre de impuestos existente se ampliará a esta área. Se construirán salones adicionales y áreas de espera de pasajeros en el nivel superior.

Se ha cancelado una segunda terminal entre las dos pistas. Habría contado con sus propias instalaciones de facturación nacional e internacional, puestos de contacto, tiendas y salones y se estimaba que costaría 8.000 millones de rands. [ cita necesaria ]

Terminales

Hay seis terminales en el aeropuerto, pero se pueden dividir en tres áreas principales: las terminales internacionales; las terminales nacionales; y las terminales de tránsito. La terminal de tránsito albergaba partes en desuso de las antiguas terminales nacionales. Ha sido demolida en su mayor parte para construir una nueva Terminal Central que proporcionará un enlace interior entre las terminales nacionales e internacionales, así como un área central de facturación de pasajeros y más puertas. Fue construido para la Copa Mundial de la FIFA 2010 . Las terminales A1 y A2 manejan pasajeros internacionales mientras que las otras dos terminales manejan pasajeros nacionales. Debido al diseño del aeropuerto, las terminales de salidas y llegadas se consideran terminales separadas. La Terminal Central que se encuentra en construcción se denominará Terminal A3 y será utilizada tanto para pasajeros internacionales como nacionales. Las dos terminales, Terminal A y Terminal B, han sido reestructuradas. Varias aerolíneas utilizan ahora la Terminal B para todos los check-ins (piso superior, adyacente al atrio de llegadas), tanto para vuelos nacionales como internacionales. Las aerolíneas que utilizan la Terminal B incluyen Air Cote D'Ivoire, RwandAir, South African Airways, Airlink, Lift-Airline, FlySafair, KLM, Air France, Ethiopian Airlines, Qantas y Air Mauritius. [22]

Las terminales A y B cuentan con más de 140 tiendas minoristas. Las tiendas Duty Free están ubicadas en la Terminal A y muchas de ellas tienen productos disponibles exclusivamente en el aeropuerto.

El amplio estacionamiento disponible en el Aeropuerto Internacional OR Tambo fue renovado como parte de las mejoras realizadas antes de la Copa Mundial de 2010 con la introducción de tecnología de punta que permite a los visitantes identificar fácilmente los espacios de estacionamiento disponibles.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Notas

Carga

Tráfico y estadísticas

El Aeropuerto Internacional OR Tambo registró 21,2 millones de pasajeros en 2017-2018, frente a 20,7 millones de pasajeros el año anterior. De esos pasajeros, 9,2 millones fueron internacionales y 11 millones nacionales, clasificándose el resto como "regionales" o "no programados". Se registraron 220.644 movimientos de tráfico aéreo; la mayoría son servicios domésticos. El Aeropuerto Internacional OR Tambo es el aeropuerto más transitado de Sudáfrica.

Tráfico de pasajeros

Movimientos de aeronaves

Otros edificios

Airways Park, la sede de South African Airways

South African Airways tiene su sede en Airways Park en los terrenos del Aeropuerto Internacional OR Tambo. [126] [127] El edificio fue desarrollado por Stauch Vorster Architects. [128] Airways Park se completó en marzo de 1997 por 70 millones de rands (17,5 millones de dólares). [129] El cuarto piso del ala oeste del desarrollo del muelle de OR Tambo también fue la oficina central de South African Express hasta que dejó de operar en 2020. [130] [131] [132]

Transporte terrestre

Gautrain en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, con enlace peatonal directo a la terminal.

Tránsito ferroviario

El Gautrain , un moderno sistema ferroviario regional expreso, sirve al aeropuerto gracias a su estación ubicada directamente en la terminal. Une el aeropuerto con Sandton , un importante distrito de negocios y una importante zona turística, y, desde allí, con el resto del sistema Gautrain. El Gautrain es generalmente elogiado por su seguridad y eficiencia general. [133]

Auto

Se puede acceder fácilmente al aeropuerto en coche y está situado al noreste de Johannesburgo Central, en el extremo oriental de la autopista del aeropuerto R24 . Se puede acceder a él por la autopista del aeropuerto R24 (también conocida como autopista Albertina Sisulu) desde Johannesburg Central y por la autopista R21 desde Pretoria y la parte central de East Rand . La R24 se cruza con la R21 cerca del aeropuerto y con la autopista del aeropuerto OR Tambo. Esta carretera pasa por las terminales del aeropuerto, separándolas de las plazas de aparcamiento, pero se bifurca en dos direcciones: "salidas" y "llegadas", para luego volver a bifurcarse en la intersección.

Autobús

Cinco líneas de autobuses urbanos, operadas por Metrobus y Putco, pasan por el aeropuerto dos veces al día. Los autobuses son accesibles por la mañana y por la tarde, cuando hay muchos pasajeros saliendo y llegando. También hay líneas de autobuses privadas que operan autobuses expresos al distrito financiero central de Johannesburgo, así como a otros lugares.

Accidentes e incidentes

Ver también

Referencias

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