Officine Meccaniche u OM era una empresa italiana de fabricación de automóviles y camiones. Fue fundada en 1899 en Milán como Società Anonima Officine Meccaniche para fabricar material rodante ferroviario y la producción de automóviles comenzó en 1918. [1] Desapareció como tal en 1975, incorporada a Iveco , pero todavía existe como fabricante de montacargas .
La creación de la empresa fue el resultado de la fusión de dos empresas, Grondona Comi & C y Miani Silvestri & C en 1899. [2] Originalmente, OM fabricaba material ferroviario. La producción de automóviles comenzó en 1918, utilizando la planta de la antigua Brixia-Zust (Brixia-Züst) , justo después de que OM se hiciera cargo de la empresa automovilística Zust de Brescia , en el norte de Italia. El primer coche OM, el Tipo S305, se deriva de un antiguo modelo Zust. Apareció en 1918, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea y válvulas laterales de 4.712 centímetros cúbicos (287,5 pulgadas cúbicas).
Otros modelos fueron el Tipo 465, con 1.327 cc (81,0 pulgadas cúbicas), en 1919, al que se unió el Tipo 467 (1.410 cc o 86 pulgadas cúbicas) y el Tipo 469 (1.496 cc o 91,3 pulgadas cúbicas) en 1921. Los nombres de los modelos reflejaba el número de cilindros (4) y el diámetro de los motores: 65, 67 o 69 mm (2,56, 2,64 o 2,72 pulgadas). En 1923 se presentó un nuevo modelo, con un motor derivado de los modelos anteriores de cuatro cilindros, el Tipo 665 'Superba' con un motor de seis cilindros y 2 litros (120 pulgadas cúbicas). Este modelo tuvo un gran éxito en las carreras, ganando las cinco primeras posiciones en la categoría de 2 litros (120 pulgadas cúbicas) en 1925 y 1926 en Le Mans, pero su mayor logro fue la victoria en la primera carrera Mille Miglia en 1927, donde Ferdinando Minoia y Giuseppe Morandi lideró un final del OM '1-2-3' a una velocidad media de 77,7 km/h (48,27 mph) durante 21 horas, 4 minutos y 48 segundos. Algunos coches estaban equipados con sobrealimentadores Roots, mientras que los modelos posteriores fueron aburridos y mejorados hasta 2,2 y 2,4 litros, aunque sin cambiar el nombre del modelo.
En 1925, OM comenzó a construir camiones y autobuses, utilizando motores Saurer autorizados en Suiza y otros componentes mecánicos. Los vínculos con Saurer persistieron a lo largo de toda la historia de OM. La producción de automóviles de pasajeros comenzó a disminuir; algunas fuentes afirmaron que la producción terminó en 1932 y que las existencias existentes se vendieron durante un par de años más. En total, se construyeron 7.500 automóviles OM en unos quince años. [3] Después de que los turismos hubieran desaparecido, OM todavía exhibió un último modelo: en 1934, el OMV, también llamado Alcyone, entró en el circuito de exposiciones de automóviles. Equipado con frenos hidráulicos, una transmisión completamente sincronizada y un motor con válvulas de escape en cabeza , nunca llegó a producirse. [4]
OM pasó a manos del Grupo Fiat en 1933 y al año siguiente cesó definitivamente la venta de turismos; OM se convirtió estrictamente en un fabricante de vehículos comerciales y piezas de trenes. [3]
La principal novedad de la era posterior a la Segunda Guerra Mundial fue el Leoncino (1950), una camioneta ligera en el rango de 3,0 a 3,5 toneladas (3,3 a 3,9 toneladas cortas), que fue un éxito inmediato. Se convirtió en el antepasado de varias series de modelos más pesados pero estructuralmente similares, a saber, Tigrotto , Tigre , Lupetto , Cerbiatto y Daino , lanzados entre 1957 y 1964. También estaban disponibles versiones con chasis de autobús de varios de estos modelos. Después de haber sido incluidos en Fiat, los modelos más ligeros fueron reemplazados por la gama numérica OM a partir de 1967.
OM también construyó una gama más pesada de camiones, comenzando con el Orione de posguerra . A este le sucedió el Super Orione en 1955 y el Titano en 1961. Este último era capaz de tirar 35 toneladas (39 toneladas cortas) como tractor o 19 toneladas (21 toneladas cortas) con chasis de camión 6x4. Su motor turbodiésel de seis cilindros y 10.310 cc (629 pulgadas cúbicas) producía 260 hp (191 kW), lo que lo convertía en el camión europeo de carretera más potente a principios de la década de 1960. [5] El Titano fue descontinuado en 1968 y efectivamente reemplazado por los camiones más pesados de Fiat, el Fiat 619 y el Fiat 682 . Al igual que con los modelos más ligeros, también estaban disponibles versiones de autobús del Titano, llamado "Titano P". [5]
En los años 60 y 70, las gamas de camiones OM ligeros y medianos se vendían en Suiza como Saurer -OM o Berna-OM , en Austria como Steyr -OM , en Francia como Unic -OM y en Alemania como Büssing -OM .
En 1968 OM se fusionó definitivamente con el Grupo Fiat como marca perteneciente a la división de Vehículos Comerciales, en la que también estaban Fiat y Unic .
En 1975 fue absorbida (como parte del Grupo Fiat) por IVECO y la marca OM desapareció del mercado de camiones y autobuses, aunque aún sobrevive como fabricante independiente de carretillas elevadoras .
