El OC-135B Open Skies es un avión de observación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que apoya el Tratado de Cielos Abiertos . [1] El avión, un WC-135B modificado , realiza vuelos de observación sin armamento sobre las partes participantes del tratado. Tres aviones OC-135B fueron modificados por el 4950th Test Wing del Centro de Sistemas Aeronáuticos en la Base Aérea Wright-Patterson en Ohio, pero solo dos fueron utilizados. El primer OC-135B con capacidad operativa fue asignado al 24.º Escuadrón de Reconocimiento en la Base de la Fuerza Aérea Offutt en octubre de 1993. Ahora está equipado con un conjunto básico de equipos de navegación y sensores, y se colocó en un almacenamiento inviolable en el Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan cerca de Tucson , Arizona , en 1997. Se entregaron dos aviones OC-135B completamente operativos en 1996 con el complemento completo de sensores permitidos por el tratado, que incluye un escáner de línea infrarroja , un radar de apertura sintética y sensores de escaneo de video.
En mayo de 2020, la administración Trump anunció que abandonaría el tratado y dio el aviso requerido con seis meses de antelación. [2] En noviembre, anunció planes para liquidar los dos aviones de 60 años de antigüedad y ofrecerlos a otros países. [3] [4]
El interior tiene capacidad para 35 personas, incluida la tripulación de cabina, el personal de mantenimiento de la aeronave, con literas para que duerman los jefes de tripulación, representantes de países extranjeros y miembros de la tripulación de la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa (DTRA) del Departamento de Defensa de los EE. UU. Las cámaras instaladas incluyen una cámara de encuadre vertical y dos oblicuas KS-87E utilizadas para fotografías de baja altitud aproximadamente a 3000 pies (900 m) sobre el suelo, y una cámara panorámica KA-91C, que escanea de lado a lado para proporcionar un barrido amplio para cada imagen utilizada para fotografías de gran altitud a aproximadamente 35 000 pies (11 000 m).
El sistema de anotación y registro de datos (DARMS) procesa señales de navegación, altitud, tiempo y cámara para anotar cada imagen con la posición, altitud, tiempo, ángulo de giro y otra información correctas. Además, este sistema registra cada imagen tomada según la cámara, el cuadro y la posición de navegación. Un teclado con trackball es el dispositivo de entrada para el funcionamiento de este sistema. Dos monitores VGA a color de 12 pulgadas (30 cm) de Barco muestran la anotación de la cámara y otros datos de la cámara en la pantalla para que el operador del sensor y el observador los utilicen.
El control de la cámara, ubicado en la consola del operador del sensor, opera y ajusta las cámaras individuales para la cobertura de nubes, la superposición de cuadros y otras funciones. La consola del operador del sensor tiene capacidad para cuatro personas y cuenta con todo el equipo mencionado anteriormente, además del control de la calefacción del compartimento de la cámara, cronómetros, oxígeno de emergencia, interfono e iluminación individual. La consola de seguimiento del vuelo también tiene capacidad para cuatro personas e incluye la mayoría del equipo mencionado anteriormente, excepto el DARMS y los controles de la cámara.
Siete refrigeradores comerciales Norcold Tek II con unidades de refrigeración individuales mantienen el control de la temperatura y la humedad para mantener el máximo rendimiento de la película. Las unidades se pueden quitar, si es necesario, de la aeronave para transportar la película. Los refrigeradores tienen capacidad para almacenar 40.000 pies (12.000 m) de película o gran cantidad de alimentos y bebidas cuando se encuentran en el país.
El avión vuela en su trayectoria de vuelo prevista durante toda la misión sin depender de dispositivos de navegación terrestres. Un sistema comercial de última generación, Litton 92 INS/GPS, que es un sistema de navegación inercial (INS) integrado con un sistema de posicionamiento global (GPS), proporciona actualizaciones continuas. El GPS actualiza el INS varias veces por segundo para corregir cualquier desviación en la trayectoria de vuelo. El INS también proporciona información precisa de latitud, longitud, hora, ángulo de alabeo y altitud barométrica a los sistemas DARMS y de cámara. Un ordenador de velocidad aerodinámica real proporciona datos de velocidad aerodinámica real al INS.
Un altímetro de radar de altitud combinado proporciona información precisa sobre la altura sobre el suelo al piloto para fines de navegación, así como una señal al DARMS para la anotación en la película. Tiene una precisión de 0 a 50.000 pies (0 a 15.000 m) sobre el nivel del suelo. Además, se instala un altímetro métrico en el panel de instrumentos del piloto para referencia de altitud cuando se vuela en países que utilizan metros para referencia de altitud.
Las aeronaves se están modernizando con la actualización del sistema de navegación Block 30 Pacer Crag, un primer paso para que cumplan con las directrices de gestión del tráfico aéreo global y los estándares globales de navegación aérea exigidos por la OACI.
Las modificaciones del OC-135B se centran en cuatro cámaras instaladas en la parte trasera del avión. Dado que su misión principal es tomar fotografías, la mayoría de los equipos y sistemas instalados brindan apoyo directo a las cámaras y al operador de la cámara. Otras modificaciones al avión también incluyeron la instalación de una unidad de energía auxiliar, un compartimiento de equipaje para la tripulación, una consola de operador de sensores, una consola de seguimiento de vuelo y una aviónica mejorada. Aunque el avión cuenta con una gran ventana en la puerta de carga, esto es simplemente un vestigio de su función anterior de reconocimiento meteorológico.
Otras modificaciones ayudan a la tripulación. Un sistema de oxígeno gaseoso reemplazó al sistema de oxígeno líquido para ser más compatible con los aeródromos extranjeros, y se agregó un sistema de iluminación fluorescente en toda la cabina para proporcionar una iluminación adecuada para la operación y las inspecciones. Cuatro asientos mejorados con una mesa de conferencias, interfono, iluminación y oxígeno componen la estación de los comandantes de misión para los comandantes de misión de ambos países. Un sistema de interfono de cuatro canales permite comunicaciones segregadas entre varios elementos a bordo. La unidad de energía auxiliar permite que la aeronave arranque los motores y proporciona energía eléctrica y calefacción a la cabina independientemente del equipo de apoyo en tierra. Fue fabricada por Allied Signal con la instalación y el diseño de la instalación por E-Systems y World Auxiliary Power Company.
Hasta 2022, las aeronaves estuvieron asignadas al Comando de Combate Aéreo en el Ala 55 , Escuadrón de Reconocimiento 45 , Base de la Fuerza Aérea Offutt cerca de Omaha , Nebraska , para operaciones, entrenamiento y mantenimiento. Estas aeronaves ahora se encuentran en el depósito de chatarra de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Mothan y están siendo desmanteladas. Cuando se le asignó la tarea, la función del ACC fue transportar un equipo de observación de la DTRA a un aeropuerto de punto de entrada de Cielos Abiertos, realizar el vuelo de observación y luego regresar al equipo a los Estados Unidos continentales.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1994–95 (tripulación y equipo operativo), [5] Hoja informativa de la Fuerza Aérea: OC-135B OPEN SKIES [6]
Características generales
Actuación
Aviónica
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Este artículo incluye texto de dominio público de la siguiente fuente del gobierno de los Estados Unidos :