Fue creado como la unidad de vuelo del Centro de Desarrollo Aéreo Wright, que fue creado en junio de 1951. Wright ADC cambió al estado de División en diciembre de 1959 hasta que fue reemplazado por la División de Sistemas Aeronáuticos (ASD) en abril de 1961. Los escuadrones de pruebas 4951st, 4952d y 4953d se activaron en julio de 1975 y se basaron en West Ramp (una antigua instalación del Comando Aéreo Estratégico ) de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio.
La ASD es responsable del diseño, desarrollo y adquisición de sistemas aeronáuticos, incluidos aviones de transporte, aviones cisterna y aviones utilitarios, helicópteros de rescate, misiles aire-tierra de corto y largo alcance, motores de aeronaves y sistemas de guerra electrónica. Además, el ala apoyó programas llevados a cabo por otros departamentos de la AFMC. La mayoría de los aviones de transporte de gran tamaño de la AFMC fueron asignados a la 4950th Test Wing y fueron prestados a otras agencias según fuera necesario. La 4950th Test Wing operó una variedad de C-135 de prueba, muchos de los cuales han presentado modificaciones importantes. El ala se fusionó con la 412th Test Wing del Centro de Pruebas de Vuelo de la AFMC en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California , y se desactivó en 1994.
Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) (1991–1994): Nuevo MAJCOM creado mediante la consolidación del Comando de Logística de la Fuerza Aérea (AFLC) y el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC). El Cuartel General del Comando está ubicado en el Área "A" de la Base Aérea Wright-Patterson .
Unidades subordinadas
La estación central de cronometraje ARIA
4950th Avionics Maintenance Squadron (julio de 1975 – marzo de 1992): El 4950th Avionics Maintenance Squadron (AMS) estaba ubicado en el edificio 4042 de la base aérea Wright-Patterson . El personal asignado al escuadrón era responsable del mantenimiento de los sistemas de Prime Mission Electronic Equipment ( PMEE ) a bordo de la flota de aeronaves Apollo/Advanced Range Instrumentation de la Fuerza Aérea de los EE. UU . El escuadrón era parte del 4950th Test Wing, hasta que el Wing se mudó a la base aérea Edwards , en la década de 1990.
4950th Field Maintenance Squadron (1975–1990): El 4950th Field Maintenance Squadron (FMS) estaba ubicado en el Edificio 13 de la Base Aérea Wright-Patterson . El personal asignado al escuadrón era responsable del mantenimiento a nivel de taller y de línea de vuelo de sistemas específicos de la aeronave. Esto incluía el Taller de Motores, el Taller Hidráulico, el Taller Eléctrico, el Taller de Chapa Metálica, el Taller de Maquinaria y el Taller de APU. El Equipo de Tierra Aeroespacial (AGE) y el Taller de Despacho de Línea de Vuelo de Motores estaban ubicados en la Rampa Oeste y la Celda de Prueba de Motores estaba ubicada frente al Edificio 13 en el Área "C". El 4950th FMS fue absorbido por el 4950th Organizational Maintenance Squadron en 1990 cuando el Ala reorganizó sus unidades de mantenimiento bajo "Rivet Workforce".
El 4950th Organizational Maintenance Squadron estaba ubicado en el edificio 4022, también conocido como "Dock 2". El personal asignado al escuadrón era responsable del mantenimiento de la línea de vuelo, incluyendo el manejo en tierra, el reabastecimiento y desabastecimiento de combustible, el lanzamiento y la recuperación, el mantenimiento de los equipos y las inspecciones, como las inspecciones previas y posteriores al vuelo y durante el vuelo. El OMS estaba compuesto por las ramas de aeronaves grandes, aeronaves pequeñas, inspección y apoyo. El OMS poseía y operaba los edificios 4022 (sección de comando, supervisión de mantenimiento, rama de inspección, biblioteca TO, almacén de herramientas), 4026 (hangar de Aero-Repair), 4024 (lavabo) y 4028 ("Dock 1" y rama de aeronaves grandes).
Sección actualizada por el Mayor Tony Sylvain, Maj, USAF (Ret), 4950th OMS, del 11 de junio de 1984 al 21 de enero de 1992.
Lockheed N C-141 A 61-2775, 61-2776, 61-2777, 61-2779
Los aviones 61-2775, 776 y 777 eran prototipos de preproducción. Estos aviones tenían múltiples diferencias sutiles que se desarrollaron durante el diseño, la más notable era la puerta principal de la tripulación, que tenía bisagras en la parte superior y se abría hacia afuera desde la parte inferior. Estos aviones nunca fueron equipados con capacidad de reabastecimiento en vuelo y nunca fueron convertidos en C-141B. Especificaciones del avión:
El 61-2775 fue el primer C-141 en entrar en servicio. Fue nombrado "el primero de la flota" y ahora se exhibe en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Dover, Delaware .
La 61-2776 fue bautizada como "Rata del desierto" por sus jefes de tripulación, el sargento mayor Patrick Goss y el sargento mayor Derek Whisler, por su participación en la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto. Fue configurada principalmente para misiones de la Instalación Central de Pruebas de Guía Inercial (CIGTF) y realizó regularmente operaciones de carga y misiones únicas como "ARIA Rescue". Fue retirada al cementerio de chatarra de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, y "guillotinada".
El 61-2777 fue bautizado como "The Gambler" por su jefe de tripulación, WG-13 Sam Brasel. Se le añadió un gran apéndice en forma de "lata de cola" o "lata de cerveza" para facilitar las pruebas de varios sistemas de sensores de detección de advertencia de cola, así como una "burbuja" en el radomo montada en el lateral para probar los radares de observación lateral. También fue retirado y enviado al cementerio de chatarra de la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, en Arizona, donde fue "guillotinado".
El 61-2779 fue el segundo avión de la flota de producción (el 61-2778 fue el primero, que se amplió hasta convertirse en un modelo "B"). Bautizado "Contra el viento" por su jefe de tripulación, el WG-13 Paul Laemers (un ávido fanático de Bob Seger de Detroit). El 779 fue modificado en gran medida para convertirse en el Advanced Radar Test Bed (ARTB). Las modificaciones estructurales incluyeron un "morro universal" que podía intercambiarse con los radomos de morro y las carcasas del sistema de radar de los B-1, F-15 y F-16 para respaldar las pruebas de radar instrumentadas en vuelo. Los estantes de electrónica de interfaz, computadoras, grabadoras de datos y estaciones de operador llenaban el compartimento de carga. El 61-2779 tenía la puerta de entrada enrollable para la tripulación que era común en la flota C-141. Después de su retiro, el 61-2779 se exhibió estáticamente en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California .
Lockheed C-130 A (55-0022, 55-0024, 57-0461 y 57-0571)
CT-39A de América del Norte/Rockwell/Sabreliner (62-4463)
NT-39A de América del Norte/Rockwell/Sabreliner (59-2870, 59-2873)
Sección actualizada por el sargento Rob Schultz (Taller de motores FMS/4953.ª unidad de mantenimiento de la fuerza aérea, 1986-1992), 26 de abril de 2011
