El aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben ( noruego : Ny-Ålesund flyplass, Hamnerabben ; OACI : ENAS ) es un aeropuerto que sirve a la comunidad de investigación de Ny-Ålesund en Svalbard , Noruega . El aeropuerto es propiedad de Kings Bay , que también es propietaria de la ciudad de la empresa . Los únicos vuelos disponibles son al aeropuerto de Svalbard, Longyear , operado de dos a cuatro veces por semana por Lufttransport utilizando aviones Dornier 228 . Los servicios están organizados como charters corporativos y los boletos solo están disponibles con el permiso de Kings Bay.
Entre 1925 y 1928, Ny-Ålesund vio cuatro expediciones aéreas al Polo Norte , dos de las cuales requirieron la construcción de un hangar y un mástil para dirigibles. La primera propuesta para un aeropuerto en Ny-Ålesund fue lanzada en 1956 por Norsk Polar Navigasjon , quien propuso un aeropuerto en Kvadehuksletta . Las protestas soviéticas contra el aeropuerto hicieron que las autoridades noruegas se opusieran a los planes, que fueron descartados a principios de la década de 1960. La construcción en Hamnerabben comenzó en 1965 tras la decisión de construir la estación de telemetría Kongsfjord . El aeropuerto albergó por primera vez servicio a pistas de aterrizaje temporales cerca de Longyearbyen, pero desde 1975 sirvió al aeropuerto de Svalbard. Lufttransport comenzó a volar con helicópteros en los años 1980, pero desde 1989 vuela con aviones de ala fija.
Ny-Ålesund se estableció como una ciudad minera junto a Kings Bay en 1916. [2] Entre 1925 y 1928, se hicieron cuatro intentos de llegar al Polo Norte por vía aérea desde Ny-Ålesund. En mayo de 1925, Roald Amundsen utilizó Ny-Ålesund como base para dos hidroaviones , pero la expedición no logró acercarse a menos de 88 grados al norte. [3] El 9 de mayo de 1926, [4] Floyd Bennett y Richard E. Byrd utilizaron Ny-Ålesund como punto de partida y aterrizaje para su expedición. Aunque afirmaron haber llegado al polo, hay pruebas contundentes de que no podrían haberlo logrado. [5] El 11 de mayo, [4] el dirigible Norge de Amundsen y Umberto Nobile partió de Ny-Ålesund y viajó a través del Polo Norte hasta Alaska . Esta se considera la primera expedición exitosa al Polo Norte. [5] Después de dos breves escaramuzas, el dirigible Italia de Nobile salió de Ny-Ålesund el 23 de mayo de 1928 para alcanzar el Polo Norte, pero se estrelló a su regreso. [6]
Los hidroaviones no requirieron ninguna infraestructura específica, aunque tuvieron que ser transportados en barco hasta Ny-Ålesund, donde fueron ensamblados. Despegaron desde una pista de aterrizaje preparada manualmente sobre nieve. [7] Para las expediciones en dirigible se necesitaba un hangar y un mástil. En octubre de 1925 llegaron veintidós carpinteros con suministros en el SS Alekto . Los materiales se transportaron hasta el lugar por ferrocarril después de que se tendiera una vía hasta el lugar desde el puerto. El mástil de acero de 35 metros (115 pies) de altura se completó en diciembre. El hangar de madera medía 110 por 34 metros (361 por 112 pies) con una altura de 30 metros (98 pies). Estaba cubierto con 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados) de lona. El hangar se completó el 15 de febrero de 1926. [4]
La minería cesó en Ny-Ålesund en 1929; fue retomada en 1941, [8] pero debido a la Segunda Guerra Mundial la ciudad fue evacuada al año siguiente. [9] A partir de 1946, la Real Fuerza Aérea Noruega comenzó a prestar servicios en Ny-Ålesund con su avión anfibio Consolidated PBY Catalina . Los aviones pudieron aterrizar si no había hielo en el fiordo y la iluminación y las condiciones meteorológicas lo permitían. El primer vuelo tuvo lugar el 10 de mayo y consistió en lanzamientos de correos. No se realizaron más vuelos hasta 1949; uno de los vuelos de ese año fue una operación de ambulancia aérea . El servicio también abandonó sus puestos en otros asentamientos noruegos en Svalbard. En 1961, los Catalinas fueron reemplazados por aviones Grumman HU-16B Albatross . [10]
La primera propuesta para un aeropuerto que sirviera a Ny-Ålesund fue lanzada por los hermanos Einar Sverre Pedersen y Gunnar Sverre Pedersen. Einar trabajó como navegante jefe en el Scandinavian Airlines System (SAS) y jugó un papel decisivo en el desarrollo de las rutas aéreas sobre el Polo Norte. [11] Imaginó que el aeropuerto de Svalbard podría servir como aeródromo de aterrizaje de emergencia para vuelos intercontinentales y propuso que el servicio de la aerolínea troncal noruega se extendiera a Svalbard. [12]
Los hermanos emprendieron una expedición a Spitsbergen en 1956 para realizar más estudios. [11] Sus observaciones iniciales concluyeron que Kvadehussletta, la parte más exterior de Brøggerhalvøya , era el lugar más adecuado para un aeropuerto importante. Inicialmente planearon una pista de 1.600 metros (5.200 pies) de largo, que podría ampliarse fácilmente a 3.000 metros (9.800 pies). Hotellneset y Adventdalen , ambos cerca de Longyearbyen , fueron rechazados porque las áreas eran demasiado pequeñas y debido a las malas condiciones climáticas. [12]
Los hermanos presentaron la idea al Gobierno de Noruega y a SAS, pero ninguna de las partes estaba interesada en invertir en un aeropuerto. Se pusieron en contacto con Kings Bay y pidieron a la empresa que arrendara o comprara un terreno para construir el aeropuerto. La empresa se mostró positiva, pero exigió que el aeropuerto permaneciera bajo propiedad y regulaciones noruegas. [12] El 22 de octubre de 1958, se iniciaron negociaciones con Vestlandske Flyselskap para iniciar un servicio aéreo desde el continente a Svalbard. La financiación del aeropuerto se conseguiría en parte a través de un hotel Hilton , que proporcionaría alojamiento a los turistas, y del "Instituto Roald Amundsen", una estación de investigación planificada. [13]
Aunque los hermanos recibieron apoyo inicial del gobierno, [14] la Unión Soviética protestó oficialmente contra el aeropuerto el 5 de noviembre de 1958. Afirmaron que podría usarse como base de la fuerza aérea (y por lo tanto sería una violación del Tratado de Svalbard ) y señalaron Se descubrió que la planificación se financió parcialmente con fondos militares estadounidenses y que Gunnar era un oficial militar. [15] A partir de entonces, el gobierno noruego comenzó a oponerse activamente al aeropuerto. [16] Al principio pidieron a la empresa que cesara sus operaciones, [17] luego pidieron al ejército estadounidense que recortara la financiación. [18] También ordenaron a todas las empresas de propiedad gubernamental que no permitieran la construcción de un aeropuerto en su territorio. [19] El gobierno también utilizó el rango militar de Gunnar para impedirle, hasta cierto punto, continuar con los planes. [20] La Ley de Aviación, que exigía que todos los aeropuertos tuvieran una concesión para operar, entró en vigor en 1961, deteniendo efectivamente los planes. [21]
Tras el accidente minero de 1962 y el posterior asunto Kings Bay , Ny-Ålesund pasó de ser una ciudad minera a un puesto de investigación. [22] La necesidad de un aeropuerto para apoyar la actividad comercial en Ny-Ålesund surgió en 1965 con la construcción de la estación de telemetría Kongsfjord. El Real Consejo Noruego para la Investigación Científica e Industrial necesitaba tener una conexión aérea con Longyearbyen para enviar cintas magnéticas con los datos descargados a Alemania. Se construyó una carretera desde el asentamiento hasta Hamnerabben, donde se encuentra la estación de telemetría. La cima de la colina era lo suficientemente plana como para poder construir una pista de aterrizaje. Se construyó dándole a una sección recta de la carretera de 850 metros (2790 pies) de largo un ancho de 40 metros (130 pies). Se vertió aceite usado sobre la grava para unirla. Se construyó una carretera más pequeña al norte de la pista para permitir el transporte por carretera mientras la pista estaba en uso. [23]
El aeropuerto se utilizó en gran medida para volar a Longyearbyen, aunque se realizaron un número limitado de vuelos al continente. Además de las cintas magnéticas, los aviones se utilizaron para el transporte de personal y carga, especialmente durante el invierno. [24] Los servicios fueron operados originalmente por Ski- og Sjøfly, pero luego fueron adquiridos por Svalbard-Fly, [25] ambos tenían sus aviones Cessna 185 estacionados en Ny-Ålesund. [10] El 3 de junio de 1970, un minero con una fractura de cráneo fue transportado en barco desde Longyearbyen a Ny-Ålesund y enviado a bordo de un Piper PA-31 Navajo al continente para recibir tratamiento. [26] Después del cierre de la estación de telemetría en 1974, Kings Bay se hizo cargo del aeropuerto. [27] Durante este período, Longyearbyen contó con una sección cepillada de tundra en Adventdalen. [28]
El aeropuerto de Svalbard, Longyear, abrió sus puertas en 1975, permitiendo mejores instalaciones y conexión con vuelos regulares al continente. Al mismo tiempo, Lufttransport se estableció en el aeropuerto de Svalbard. [29] Durante el verano de 1975, el Instituto Polar Noruego estacionó dos helicópteros en el aeropuerto de Ny-Ålesund para apoyar sus expediciones. [30] A finales de la década de 1970 hubo poca actividad invernal en Ny-Ålesund, pero la pista de aterrizaje se mantuvo operativa para los pocos grupos de investigadores que la visitaron. [31] En 1980 se instaló un repetidor de línea de radio en Kongsvegpasset , lo que permitió que Ny-Ålesund recibiera una conexión telefónica. Posteriormente se instaló una radiobaliza en el aeropuerto. [32]
Durante la década de 1980, los servicios fueron absorbidos gradualmente por Lufttransport, que utilizaba tanto aviones pequeños como helicópteros. Estos se volvieron gradualmente más regulares y de facto se convirtieron en servicios programados cada quince días. [25] Lufttransport reemplazó el servicio de helicópteros por un avión bimotor de cinco asientos en 1989, lo que redujo significativamente el coste del transporte. [33] En 1993, Widerøe se estableció en el aeropuerto de Svalbard y voló servicios a Ny-Ålesund, pero esto sólo duró una temporada. En 1996, Lufttransport y Kings Bay llegaron a un acuerdo por el cual la aerolínea volaría una vez por semana durante el invierno y hasta cinco veces por semana durante el verano. La aerolínea utilizaría un Dornier 228 , que también se utilizó para vuelos desde Longyearbyen al aeropuerto de Svea para Store Norske Spitsbergen Kulkompani . [34]
El aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben, está ubicado en Hamnerabben, 0,65 millas náuticas (1,20 km; 0,75 millas) al oeste del asentamiento principal de Ny-Ålesund. Consta de una única pista de grava de 808 metros (2651 pies) de largo y 30 metros (98 pies) de ancho . Está ubicado a 40 metros (130 pies) de altura y alineado 12/30. El aeropuerto tiene una única plataforma de 30 por 75 metros (98 por 246 pies) . El aeropuerto cuenta con servicio de información de vuelos de aeródromo pero carece de terminales y hangares. [1]
La única aerolínea que brinda servicio desde y hacia Hamnerabben es Lufttransport, que opera aviones Dornier 228 de 16 asientos al aeropuerto de Svalbard, Longyear. La aerolínea ofrece dos vuelos por semana durante el invierno y cuatro vuelos por semana durante el verano. Todas las salidas son vuelos chárter organizados por Kings Bay y los billetes sólo están disponibles a través de la empresa. A veces también se realizan vuelos chárter ad hoc . En Longyearbyen hay conexiones con el aeropuerto de Tromsø y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [35]
