MSY cubre 1.500 acres (607 ha ) de tierra. [3] [4] A un promedio de 4,5 pies (1,4 m) sobre el nivel del mar, MSY es el tercer aeropuerto internacional más bajo del mundo, solo detrás del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol en los Países Bajos , que está a 11 pies (3,4 m) por debajo del nivel del mar, y el Aeropuerto Internacional de Atyrau en Kazajstán , que se encuentra a 72 pies (22 m) por debajo del nivel del mar.
Historia
El aeropuerto en los años 60
Principios
Los planes para un nuevo aeropuerto comenzaron en 1940, cuando surgió evidencia de que el antiguo Aeropuerto de Shushan ( Aeropuerto Lakefront de Nueva Orleans ) era demasiado pequeño.
El aeropuerto se llamó originalmente Moisant Field en honor al temerario aviador John Moisant , quien murió en 1910 en un accidente aéreo en tierras agrícolas donde ahora se encuentra el aeropuerto. Su código IATA MSY se derivó de Moisant Stock Yards, ya que el aeropuerto Lakefront mantuvo el código NEW. [5] En la Segunda Guerra Mundial , el terreno se convirtió en una base aérea del gobierno. Volvió al control civil después de la guerra y el servicio comercial comenzó en Moisant Field en mayo de 1946. En septiembre de 1947, el aeropuerto fue cerrado ya que quedó sumergido bajo dos pies de agua a raíz del impacto del huracán Fort Lauderdale de 1947 .
Cuando el servicio comercial comenzó en Moisant Field en 1946, la terminal era un edificio grande e improvisado parecido a un hangar, un marcado contraste con los aeropuertos de las ciudades de ese entonces similares. Un nuevo complejo de terminales se inauguró en 1959 hacia el final de la administración del alcalde DeLesseps "Chep" Morrison . [6] El núcleo de esta estructura formó gran parte de la instalación utilizada hasta noviembre de 2019. Está situado en el lado sur del aeródromo. La terminal contenía dos secciones, Este y Oeste, conectadas por un callejón central de venta de billetes. Cuatro vestíbulos, A, B, C y D, estaban unidos a la terminal y tenían un total de 47 puertas. La sala de llegadas abovedada en la parte superior del vestíbulo C y la mitad occidental adyacente del callejón de venta de billetes son las partes restantes del complejo de terminales del aeropuerto de 1959.
El general retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Junius Wallace Jones se desempeñó como director del aeropuerto en la década de 1950. Durante su mandato, el aeropuerto recibió muchas mejoras. Cuando se inauguró el edificio de la terminal del aeropuerto anterior en 1959, el nombre de Aeropuerto Internacional Moisant se estaba utilizando para las instalaciones de Nueva Orleans. En 1961, el nombre se cambió a Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans . [7] A principios de la década de 1970, el aeropuerto se amplió. Se construyó una zona de venta de billetes de la terminal principal alargada, una carretera de acceso al aeropuerto que conecta la terminal con la Interestatal 10 y las Salas de espera A y B.
En julio de 1978, National Airlines inició un vuelo a Frankfurt vía Ámsterdam a bordo de McDonnell Douglas DC-10 . Este fue el primer vuelo transatlántico de Nueva Orleans. [8] [9] [10] Menos de un mes después, National añadió una parada en Tampa debido a la baja demanda. [11] En mayo de 1981, British Airways inauguró un vuelo desde el aeropuerto de Gatwick de Londres a Ciudad de México que hizo escala en Nueva Orleans. Voló un Lockheed L-1011 TriStar en la ruta. [12] [13] [14] La aerolínea interrumpió el servicio en octubre de 1982 debido a problemas financieros. [15]
Northeastern International Airways operó un pequeño centro de operaciones en MSY en la primavera de 1984. [16] [17] Otra aerolínea que intentó operar un centro de operaciones en MSY fue Pride Air, que tuvo una vida corta y tenía su base en Nueva Orleans, y operaba un servicio directo o sin escalas con Boeing 727 desde el aeropuerto a dieciséis destinos, incluidas ciudades en California, Florida y el oeste de los EE. UU. en el verano de 1985. [18]
Restauración de la capacidad tras el huracán Katrina
Aeropuerto Armstrong, junio de 2007
El MSY reabrió sus puertas a los vuelos comerciales el 13 de septiembre de 2005, tras la devastación causada por el huracán Katrina el mes anterior, con cuatro vuelos operados por Delta Air Lines a Atlanta y un vuelo de Northwest Airlines a Memphis. Poco a poco, el servicio de otras aerolíneas comenzó a reanudarse. Todos los servicios internacionales a MSY se suspendieron mientras que la instalación de FIS estuvo cerrada después del huracán Katrina. La instalación reabrió sus puertas a los vuelos chárter procedentes de Londres, Manchester, Bournemouth y Nottingham (Reino Unido), todos ellos con turistas que iban a Mardi Gras y que tenían previsto partir a bordo de un crucero.
MSY atendió a 9.785.394 pasajeros en 2014, superando por primera vez en la era posterior al Katrina el recuento total de pasajeros de 9.733.179 logrado en 2004, el último año calendario completo antes de la llegada del Katrina a tierra en agosto de 2005. El aeropuerto estableció un nuevo récord de pasajeros en 2015. Se atendieron a 10.673.301 pasajeros, eclipsando el récord anterior de 9,9 millones de pasajeros, establecido en 2000. En 2019, el aeropuerto atendió a 13,1 millones de pasajeros.
En diciembre de 2015, la Junta de Aviación de Nueva Orleans, junto con el alcalde de Nueva Orleans Mitch Landrieu y el Ayuntamiento, aprobaron un plan para construir una nueva terminal de $598 millones en el lado norte de la propiedad del aeropuerto con dos vestíbulos y 30 puertas. [20] Diseñado por el arquitecto argentino-estadounidense de renombre mundial Cesar Pelli , la construcción de la nueva terminal principal comenzó en enero de 2016. Durante la construcción, se amplió el alcance del proyecto para que la terminal contara con 35 puertas. [21] En marzo de 2017, British Airways inició un servicio sin escalas al aeropuerto de Heathrow de Londres en un Boeing 787. [ 22] La nueva terminal se inauguró en noviembre de 2019 con un costo de $1.3 mil millones. [23] [24]
Instalaciones
Terminal
La terminal
MSY tiene una sola terminal con tres vestíbulos etiquetados A, B y C. Hay un total de 35 puertas. [25] Las salidas y la emisión de billetes se encuentran en el nivel 3, el control de seguridad de la TSA está en el nivel 2 y las llegadas y la recogida de equipaje están en el nivel 1. [26] Los vuelos internacionales se procesan en el vestíbulo A, que contiene las instalaciones de aduanas del aeropuerto.
Transporte terrestre
La terminal está conectada por la I-10. [27] El servicio de autobús entre el aeropuerto y el centro de Nueva Orleans lo proporciona la ruta 202 del New Orleans Regional Transit Authority Airport Express y el autobús E-2 de Jefferson Transit. [28] El servicio de traslado al aeropuerto ofrece servicios a la mayoría de los hoteles y albergues del distrito comercial central de Nueva Orleans. [29] La instalación de alquiler de coches está en el lado sur del aeródromo, junto a la antigua terminal. [30]
El 25 de febrero de 1964, el vuelo 304 de Eastern Air Lines, operado con un Douglas DC-8 que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans al Aeropuerto Internacional Washington Dulles, se estrelló nueve minutos después del despegue. Murieron los 51 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. [54]
El 30 de marzo de 1967, el vuelo 9877 de Delta Air Lines , un Douglas DC-8-51 , un ejercicio de entrenamiento con 6 tripulantes a bordo, se estrelló en la aproximación a MSY a las 12:50 AM Hora Central después de simular una aproximación con dos motores fuera de servicio, lo que resultó en una pérdida de control. Los 6 tripulantes y 13 en tierra murieron. El DC-8 se estrelló en una zona residencial, destruyendo varias casas y un complejo de moteles. [55]
El 20 de marzo de 1969, un Douglas DC-3 N142D, alquilado a Avion Airways para un vuelo chárter privado, se estrelló al aterrizar, matando a 16 de los 27 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. El avión operaba un vuelo doméstico no regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Memphis , Tennessee . [56]
El 9 de julio de 1982, el vuelo 759 de Pan Am , en ruta desde Miami a San Diego, partió del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en su camino a una segunda escala en Las Vegas. El avión Boeing 727-200 despegó de la pista este-oeste (pista 10/28) en dirección este, pero nunca ganó una altitud superior a 150 pies (46 m). El avión viajó 4.610 pies (1405 m) más allá del final de la pista 10, chocando árboles en el camino, hasta estrellarse en un barrio residencial. Un total de 153 personas murieron (las 145 a bordo y 8 en tierra). El accidente fue, en ese momento, el segundo desastre de aviación civil más mortal en la historia de los EE. UU. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que la causa probable fue el encuentro de la aeronave con una cizalladura del viento inducida por microrráfagas durante el despegue. Esta condición atmosférica creó una corriente descendente y un viento en contra decreciente que obligó al avión a descender. Actualmente, tanto a bordo de los aviones como en la mayoría de los aeropuertos comerciales, incluido el Armstrong International, se encuentran instalados modernos equipos de detección de cizalladura del viento que protegen los vuelos de esas condiciones. [57]
El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA se vio obligado a planear sin potencia y a realizar un aterrizaje de emergencia sobre un dique al este del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans después de que se apagaran los dos motores del Boeing 737-300 en medio de una fuerte tormenta eléctrica. No hubo víctimas y el avión fue posteriormente reparado y devuelto al servicio. [58]
El 4 de abril de 2011, el vuelo 497 de United Airlines, que se dirigía de Nueva Orleans a San Francisco, realizó un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans después de que la tripulación de vuelo informara de la presencia de humo a bordo. El avión se salió de la pista durante el aterrizaje y sufrió daños menores. Las 109 personas a bordo evacuaron el avión sin sufrir lesiones. La NTSB determinó que el capitán no había gestionado adecuadamente la advertencia sobre el humo, que en realidad era errónea y había sido causada por contaminación. No se encontró humo a bordo del avión. [59]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans .
Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans, sitio oficial
Índice de archivo en Wayback Machine (alojado en Greater New Orleans Free Net, GNOFN, Inc.)
Diagrama del aeropuerto de la FAA para RMS ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de MSY, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
