Norsk Spisevognselskap A/S , a menudo abreviada como NSS o Spisevognselskapet ( en noruego, "Compañía de Vagones Restaurante"), era una empresa estatal noruega que operaba vagones restaurante en trenes noruegos y restaurantes en estaciones de tren y hoteles ferroviarios . La empresa se estableció en diciembre de 1918 y comenzó un servicio de catering en 1919. Originalmente propiedad de Norwegian Trunk Railway , fue adquirida por el estado en 1926. Las comidas servidas en los vagones restaurante eran relativamente caras, aunque estaban disponibles para todos los pasajeros. En la década de 1950, la empresa comenzó a utilizar carros de servicio en los trenes.
En enero de 1975, NSS se fusionó con la cadena de tiendas de conveniencia Narvesen Kioskkompani para formar una nueva empresa llamada Narvesen–Spisevognselskapet. Esta empresa era en parte propiedad de los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) y Fritt Ord , antes de fusionarse con el Grupo Reitan y dejar de cotizar en la Bolsa de Valores de Oslo .
Desde la creación de los ferrocarriles en Noruega en 1854 hasta 1909, no se ofreció servicio de comedor a bordo de los trenes; a los pasajeros se les permitía llevar comida. Las estaciones de tren también carecían de instalaciones para comer. El primer servicio de comedor lo inició el restaurador Carl Christiansen. [2] Estableció el restaurante en la estación de Drammen y en 1907 NSB le pidió que estableciera un servicio de comedor a bordo de los trenes expresos de la línea Bergen , que se inauguraría en 1909. Después de investigar operaciones similares en Inglaterra y Alemania, encargó dos vagones a Skabo Jernbanevognfabrikk . [3] Estos debían ser pagados por el estado, pero el Parlamento de Noruega retrasó las subvenciones después de un largo debate sobre la idoneidad de los vagones restaurante en los trenes. Los planes fueron rechazados por la facción abstemia del Parlamento, pero hubo una mayoría a favor del servicio de comedor. Para obtener los vagones a tiempo, Christiansen garantizó personalmente el costo de producción en caso de que no se asignara una subvención estatal. Tras la decisión parlamentaria, el coste de los vagones fue reembolsado por la NSB. [4] En 1910, cuando el presidente de los Estados Unidos Theodore Roosevelt visitó Oslo para recibir el Premio Nobel de la Paz , se encargaron varios vagones restaurante exclusivamente para la ocasión. Dos años más tarde, se pusieron en servicio regular vagones restaurante en la línea Østfold . [5]
En 1916, la junta ejecutiva de los ferrocarriles estatales buscó consolidar la operación de los vagones restaurante y los restaurantes de estación más importantes de Noruega en una sola administración. La junta declaró que querían minimizar el conflicto de intereses entre la compañía ferroviaria y el operador del vagón restaurante. También vieron la centralización de las operaciones como una forma de asignar una mayor parte de los ingresos a la compañía ferroviaria y garantizar una alta calidad de servicio en las nuevas líneas. [6] En ese momento, la línea Sørland y la línea Dovre estaban en las etapas de planificación, y la NSB tenía la intención de introducir servicios de comedor en ellas una vez completadas. [7] La estación este de Oslo y su restaurante eran operados por el Ferrocarril Troncal Noruego privado . En un acuerdo firmado el 18 de septiembre de 1918, ambas compañías ferroviarias acordaron que un nuevo operador de restaurante debería ser controlado por el Ferrocarril Troncal Noruego, aunque esta compañía tenía que cumplir con las restricciones de la NSB sobre los vagones restaurante que operaban en cualquier línea. [8]
Este modelo se inspiró en una solución similar en Suecia, donde se había establecido una empresa de comedor independiente; esta empresa pagaba a la compañía ferroviaria parte de sus ingresos y una tarifa fija por vagón restaurante. El modelo sueco incluía la operación de restaurantes de estación en lugares donde los vagones restaurante tendrían depósitos . [9] El 21 de diciembre de 1918, se estableció AS Norsk Spisevognselskap con un capital social de 200.000 coronas noruegas (NOK). Tenía 20 acciones; 17 eran propiedad de la Trunk Railway, y una de cada uno de los tres directores: Waldemar Stoud Platou , Gotfred Furuholmen y Christian Emil Stoud Platou —el primero representaba a la Trunk Railway y el segundo era director general de la NSB. [10] En enero de 1919, Waldemar Platou fue nombrado presidente y director gerente de Christiansen. La empresa se hizo cargo de los cuatro vagones restaurante de Christiansen y del restaurante en Oslo Ø el 1 de abril de 1919. [11]
El 2 de febrero de 1926, el Parlamento votó a favor de nacionalizar el Ferrocarril Troncal. Durante el debate, se criticó la organización de Spisevognselskapet; con la nacionalización, el estado se convirtió en el único propietario de Spisevognselskapet. El 31 de marzo de 1927, el Ministerio de Trabajo aconsejó que la empresa siguiera siendo una sociedad anónima de propiedad estatal; la minoría en el parlamento quería una empresa estatal. [12] En la década de 1930, Sigurd Astrup fue director general de Norsk Spisevognselskap. [13] En 1948, Erling Mossige fue nombrado para el mismo puesto, y a su vez fue sucedido por Knut Tvedt en 1960. [14] La empresa tenía 75 empleados en 1919 y 591 en 1949. [1]
Los vagones restaurante del NSS estaban abiertos a todo el mundo, pero la comida era tan cara que normalmente solo los pasajeros que viajaban en primera clase utilizaban el servicio. Por lo general, se ofrecían tres o cuatro platos en los vagones restaurante. Una cena de cuatro platos costaba cinco coronas noruegas en la década de 1920, lo que era caro en aquella época. [15] Los platos calientes, como sopas y salsas, normalmente se preparaban en una pequeña estufa en la cocina del vagón restaurante. En los días de mucha afluencia, se entregaban filetes preparados desde los depósitos ferroviarios. De lo contrario, el menú consistía principalmente en opciones de pescado, como fletán , lenguado , bacalao e incluso salchichas de ballena . [16] Las cocinas estaban atendidas por dos criadas y un asistente. A menudo se utilizaban bloques de hielo en lugar de frigoríficos . [15]
Con la apertura de la línea Dovre, Spisevognselskapet estableció un servicio de vagón restaurante el 25 de junio de 1921. [17] En 1921, un viaje en tren de Kristiania a Trondheim duraba aproximadamente 15 horas, y el tiempo de espera promedio en cada estación era de entre 10 y 15 minutos. [15] El 1 de julio de 1925 se introdujo el servicio de comedor en la línea Valdres , a partir del 1 de julio de 1926 en la línea Brevik , a partir de mayo de 1934 en la línea Nordland y a partir del 15 de mayo de 1936 en la línea Røros . En 1948 se sirvieron 210.000 comidas a bordo, además de bocadillos y bebidas. La compañía también ofrecía un desayuno ligero en los trenes nocturnos de las líneas Kongsvinger , Østfold y Dovre. [17] Durante la Segunda Guerra Mundial , se interrumpió el servicio de vagón restaurante.
Después de la guerra, los trenes tuvieron que hacer frente a la competencia de la aviación y los automóviles, y se instalaron carros de servicio en los trenes noruegos. [15] En 1965, el servicio de carros en los trenes se centralizó y estandarizó; el servicio de comida era más rápido y se redujeron los precios. En la década de 1970 se utilizaron vagones cafetería, donde los pasajeros podían servirse ellos mismos. [15]
La mayor parte de los ingresos de NSS procedían de la explotación de restaurantes en las estaciones de tren; en 1939, esto ascendía al 80%. [18] Inicialmente, la empresa operaba el restaurante en Oslo Ø; a partir de 1921, también se hizo cargo de la operación de los restaurantes de la estación de Oslo Oeste , Hamar , Koppang , Opdal y Elverum . Al año siguiente, se añadieron cuatro restaurantes más: Støren , Myrdal , Dokka y Hell . NSS también estableció su primer quiosco, en la estación de Bergen . [19] En 1923, se le permitió a la empresa hacerse cargo de todos los restaurantes de los distritos ferroviarios de Oslo y Hamar; En 1925, se había hecho cargo de la explotación de los restaurantes de Lillehammer , Hønefoss , Jessheim , Kornsjø , Halden , Ski , Eidsvoll , Otta , Dombås , Åndalsnes , Kongsvinger , Trondheim , Rena , Roa , Ringebu , Bjorli y Finse . [20]
Después de esto, NSS decidió no adquirir muchos restaurantes adicionales, ya que no veía valor en tal estrategia. [21] Desde 1930 hasta 1934, la compañía se hizo cargo de los restaurantes en Ål , Jaren , Lillestrøm y Tønsberg , junto con el servicio de comedor en el barco de vapor Skibladner , que operaba en Mjøsa . [20] Durante la primera mitad de la década de 1940, volvió a adquirir nuevos restaurantes, incluido el de la estación de Kristiansand . [21] En 1940 y 1941, la compañía obtuvo una ganancia sólida, pero la falta de alimentos a partir de 1942 transformó la ganancia en pérdida. [22] A fines de la década de 1940, NSS también se hizo cargo de los restaurantes de Drammen y Sarpsborg , así como del del aeropuerto de Oslo, Fornebu . [23]
En 1919, el Ferrocarril Troncal Noruego operaba un hotel, que fue construido como parte de la Estación de Eidsvoll . La operación del hotel de 20 habitaciones fue asumida por Spisevognselskapet el 14 de octubre de 1924. [24] NSB estaba en ese momento construyendo la Línea Dovre entre Oslo y Trondheim, y estaba considerando establecer hoteles donde la línea pasaba por Dovrefjell . Tanto Hjerkinn como Fokkstua fueron considerados, pero estas áreas fueron atendidas por otros operadores. [25] En cambio, Spisevognselskapet estableció el Hotel Turístico Oppdal adyacente a la Estación de Oppdal y abrió el 28 de junio de 1924. [24] [26] El hotel de 60 camas tenía una superficie de 605 metros cuadrados (6.510 pies cuadrados) [27] y se comercializó como un destino turístico, con bobsleigh y curling durante el invierno y tenis y croquet en verano. [28] El hotel estuvo cerrado durante parte de 1929, porque el municipio no permitía servir bebidas alcohólicas. [29]
En Oslo, la empresa tenía sus oficinas y centros de trabajo repartidos por toda la ciudad. El depósito principal estaba en la Estación Este; la oficina central estaba en Fred. Olsens gate 21 de 1919 a 1921, en Kongens gate 29 hasta 1932, y en Tollbodgaten 24 hasta 1938. La dirección quería centralizar tanto un nuevo depósito como las oficinas administrativas en un único lugar cerca de la estación de tren, preferiblemente junto a un hotel. En 1936 se empezó a trabajar en un hotel en Jernbanetorget , pero el proyecto se canceló. [30] El hotel propuesto habría tenido 100 habitaciones al otro lado de la calle de Oslo Ø. Sin embargo, los planes fueron bloqueados por el Parlamento (que se oponía a que los ferrocarriles estatales operaran hoteles). [31] En su lugar, la administración se trasladó a Nylandsveien 10, [30] en un nuevo edificio construido en un terreno propiedad de NSB. [31]
En Bergen, la empresa fundó el Hotel Terminus Bergen junto con otros inversores, pero el hotel no logró ganar dinero. [32] A finales de la década de 1940, la empresa compró el Grand Hotell Bellevue en Ålesund y más tarde operó el Saltfjellet Tourist Hotel durante un corto período. [33] En 1952, se completó el Viking Hotel de la Municipalidad de Oslo y se seleccionó a Spisevognselskapet como operador. [34] Siguió siendo el operador del hotel hasta 1976, cuando el gobierno lo vendió a Eiendomsinvest, que superó la oferta de Spisevognselskapet por varios millones de coronas. [35]
Narvesen tenía un acuerdo exclusivo con NSB para operar quioscos de prensa en todas las estaciones de tren, excepto en estaciones con restaurantes, que eran operados por Spisevognselskapet. Narvesen tenía un cuasi monopolio sobre los quioscos de prensa en Noruega y alquilaba instalaciones en muchos lugares públicos. Los propietarios de Narvesen tenían la intención de crear una fundación para adquirir la empresa; cuando comenzaron los planes para esto en 1972, tuvieron dificultades para encontrar una manera de transferir acciones a la fundación sin tener que pagar impuestos por la transacción. Sin embargo, las leyes fiscales permitían una transacción libre de impuestos si era parte de una reestructuración. [36] Una fusión con Spisevognselskapet se consideraría una reestructuración, y en 1974 se creó Fritt Ord para asumir la participación de los propietarios de Narvesen en la empresa. El acuerdo entre Narvesen y NSB se realizó en julio de 1974; en diciembre fue aprobado por el Parlamento, aunque el Partido Conservador y el Partido del Progreso votaron en contra de la fusión. AS Narvesen–Spisevognselskapet se fundó el 1 de enero de 1975. Fritt Ord poseía el 50% de la nueva empresa y NSB el 41%. Asumió el nombre de Narvesen en 1979. [37]
A finales de los años 1980, la empresa había vendido todas sus operaciones hoteleras. [33] La empresa fusionada mantuvo la obligación de operar servicios de comedor en los trenes, lo que la hizo necesitar subsidios considerables de NSB. En 1988, NSB decidió organizar la operación de los servicios de comedor a través de contratos licitados ; el primer contrato (de 1990 a 1995) lo ganó TogService, una subsidiaria de Narvesen. [38] Los propietarios tenían un acuerdo por el cual ninguno podía vender sin la aprobación del otro. En 1995 NSB vendió sus acciones con la aprobación de Fritt Ord, y la empresa cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo . [39]
En 1999, Fritt Ord redujo su participación accionaria en Narvesen del 51% al 34%. En el otoño de 2000, Fritt Ord aceptó una propuesta para fusionar Narvesen con el Grupo Reitan . La empresa fusionada se denominó ReitanNarvesen; Fritt Ord poseía el 16,2% de sus acciones. [40] En noviembre de 2001, Fritt Ord vendió sus acciones de ReitanNarvesen, [41] que pasó a llamarse Reitan Handel [42] y se eliminó de la Bolsa de Valores de Oslo. [43]
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