El Norman Thompson NT2B fue un hidroavión de entrenamiento monomotor británico de la Primera Guerra Mundial . El NT2B, un biplano monomotor , fue adoptado como entrenador de hidroaviones estándar por el Royal Naval Air Service , entrenando a pilotos para hidroaviones patrulleros más grandes, como el Felixstowe F.2 .
Desarrollo y diseño
A finales de 1916, la Norman Thompson Flight Company, que anteriormente había construido 20 hidroaviones de entrenamiento tipo B de la FBA , propuso diseñar y construir un nuevo entrenador para los pilotos necesarios para grandes hidroaviones patrulleros como el Curtiss Americas , Felixstowe F.2 y El propio NT4 de Norman Thompson . El Almirantazgo británico aceptó la propuesta de Norman Thompson y realizó un pedido de 10 aviones en noviembre de 1916 para el Royal Naval Air Service (RNAS). [1]
El avión resultante, designado NT2B , era un biplano propulsor monomotor , con alas de dos bahías de envergadura desigual y propulsado por un motor Beardmore de 160 hp (119 kW) montado entre las alas que impulsaba una hélice de cuatro palas. El piloto en formación y el instructor se sentaron uno al lado del otro en una cabina cerrada, equipada con controles duales. [2]
Si bien la producción inicial fue propulsada por el Beardmore, o por motores Hispano-Suiza de 150 hp (112 kW), los aviones posteriores fueron equipados con un Sunbeam Arab de 200 hp (149 kW) , que estaba montado ligeramente a estribor de la línea central del avión para superar el mayor par del motor más potente. El Arab, sin embargo, demostró no ser confiable y el motor se cambió nuevamente por el motor Hispano-Suiza 8 de 200 hp (149 kW) , que estaba montado en ángulo para superar un problema de torque similar al observado con el Arab. [3]
Las necesidades del NT2B de la RNAS (y después del 1 de abril de 1918, de la Royal Air Force ) estaban más allá de la capacidad de Norman Thompson, por lo que se realizaron pedidos a Supermarine y SE Saunders , [4] [5] así como a la empresa matriz. compañía. [a] Al final de la Primera Guerra Mundial se habían encargado al menos 294, lo que provocó cancelaciones a gran escala. [3] [b]
Historia operativa
El primer NT2B se entregó a la escuela de vuelo RNAS en Calshot el 8 de julio de 1917, [3] y se convirtió en el hidroavión de entrenamiento estándar de la RNAS y la RAF hasta el final de la Primera Guerra Mundial, [6] aunque los retrasos en la entrega causados por Los problemas del motor provocaron un retraso en la formación de pilotos de hidroaviones. [7] [8] Setenta y nueve estaban a cargo de la RAF el 31 de octubre de 1918. Operaba en las bases de Felixstowe y Lee-on-Solent, así como en Calshot . [9]
Tras el final de la guerra, los NT2B se vendieron a las fuerzas aéreas de Estonia, Perú y Noruega. [3] Los NT2B civiles volaron en Noruega [10] y Canadá, donde un avión permaneció en uso para patrullas forestales hasta 1929. [11]
a La Norman Thompson Flight Company había entrado en suspensión de pagos en 1918, después de retrasos en la realización de pedidos de nuevos aviones. La producción continuó en Norman Thompson (y se siguieron realizando pedidos) a pesar de esto. [15] [16] [17] Norman Thompson Flight Company pasó a formar parte de Handley Page en 1919. [9]
b Las estimaciones del número de aviones producidos varían: Londres da una producción de 107 a 121, [3] y Bruce estima que se construyeron al menos 150. [9]
Referencias
^ Londres 1996, págs. 73–74.
^ Bruce 1957, págs. 655–656.
^ abcde Londres 1996, pág. 74.
^ Andrews y Morgan 1987, pág. 354.
^ Londres 1994, pág. 74.
^ Donald (1997), pág. 695.
^ Goodall 1995, págs. 60–61.
^ Londres 2003, pág. 33.
^ abcd Bruce 1957, pag. 657.
^ "Registro de aeronaves civiles - Noruega Archivado el 20 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine ". Años dorados de la aviación Archivado el 21 de abril de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 7 de febrero de 2009.
^ Jackson 1988, pag. 344.
^ Johnson, Robert Craig. "Los Halcones Blancos: las Fuerzas Aéreas Blancas 1918-1920". Chandelle: A Journal of Aviation History , volumen 2, número 2, octubre de 1997. Worldatwar.net. Consultado el 7 de febrero de 2009.
^ "ＡＲＡＷＡＳＩ ＴＥＮＺＡＮ ○1/72 レジン製フルキット Ｎｏｒｍａｎ Ｔｈｏｍｐｓｏｎ ＮＴ２Ｂ".イエローサブマリン 秋葉原本tienda★MINT ［スケールフロアコーナー］. Consultado el 13 de enero de 2017 .
^ "AVIONES BRITÁNICOS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL". Museos Imperiales de la Guerra . IWM. 1919 . Consultado el 15 de diciembre de 2015 . Uno de los dos NT2B enviados al Perú en 1919 por Handley Page Ltd.
^ Vuelo , 29 de mayo de 1919, p. 716.
^ Vuelo , 10 de julio de 1919, p. 926.
^ Vuelo , 7 de agosto de 1919, p. 1068.
Fuentes
Sección de la fuerza aérea en el Museo Imperial de la Guerra, Crystal Palace ; NT2B en primer plano.
Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
Bruce, JM Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
Donald, David (editor). La enciclopedia de los aviones mundiales . Leicester, Reino Unido: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Gerdessen, Frederik. "Poder aéreo de Estonia 1918-1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982, págs. ISSN 0143-5450.
Goodall, Michael H. El expediente Norman Thompson . Tunbridge Wells, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN 0-85130-233-5 .
Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
Londres, Pedro. Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
Londres, Pedro. "Pioneros de la isla; orígenes de la producción de aviones en la Isla de Wight". Air Enthusiast , núm. 56, invierno de 1994, págs. ISSN 0143-5450.
Londres, Pedro. "Los barcos de Bognor: el avión de Norman Thompson". Air Enthusiast , núm. 66, noviembre-diciembre de 1996, págs. 70-75. ISSN 0143-5450.
enlaces externos
"Preguntas en el Parlamento". Vuelo , 29 de mayo de 1919, pág. 716.
"Aviación en el Parlamento". Vuelo , 10 de julio de 1919, págs. 925–926.
"Aviación en el Parlamento". Vuelo , 7 de agosto de 1919, págs. 1068-1069.
enlaces externos
Norman Thompson NT2. Banco de imágenes - Museo de Aviación de Canadá.
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