EspañolLa Lake Superior and Ishpeming Railroad No. 33 es una locomotora de vapor de tipo "consolidación" clase 2-8-0 SC-1 preservada, construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en abril de 1916 para Munising, Marquette and Southeastern Railway como No. 44. En 1924, la MM&SE fue comprada por Lake Superior and Ishpeming Railroad y la locomotora fue renumerada a 33. Sirvió al LS&I tirando de trenes pesados de mineral de hierro hasta que fue retirada del servicio fiscal en 1962. Al año siguiente, se vendió al ferrocarril turístico Marquette and Huron Mountain para operar en servicio de excursión , pero en cambio permaneció inactiva en Marquette .
En 1965, los fundadores del ferrocarril panorámico Hocking Valley Scenic Railway en Ohio compraron la locomotora n.° 33. Reconstruida para que funcionara, la locomotora n.° 33 funcionó en la HVSR durante muchos años antes de quedar fuera de servicio en 1996 para una revisión requerida por la FRA que no se pudo realizar. En 2003, la locomotora n.° 33 se intercambió con el ferrocarril central de Ohio y se revisó para algunas excursiones ocasionales entre 2005 y 2008. La locomotora volvió a funcionar brevemente en la Age of Steam Roundhouse entre 2018 y 2020. A partir de 2024, la locomotora n.° 33 está fuera de servicio, a la espera de pasar por una inspección de 1472 días.
El Munising, Marquette and Southeastern Railway era un ferrocarril de línea corta que se incorporó en 1911 en la península superior central de Michigan junto al ferrocarril Lake Superior and Ishpeming . [1] En su apogeo, el ferrocarril operaba 140 millas de vías, que se usaban para ayudar a las operaciones madereras entonces activas en el norte de Michigan . [1] A mediados de la década de 1910, cuando estalló la Primera Guerra Mundial , LS&I y MM&SE diseñaron y ordenaron una nueva clase de tipos de "consolidación" 2-8-0 de Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania ; LS&I ordenó tres mientras que MM&SE solo ordenó una. [1] [2] La locomotora MM&SE era la No. 33, que estaba numerada 44 en ese momento. [1] Era necesaria para transportar los largos y pesados arrastres de mineral de hierro desde el distrito de mineral de Princeton - Gwinn , que entonces producía mucho mineral de alta calidad, a Marquette. [1] El terreno entre este distrito y Marquette, el puerto de mineral, era algo diferente a la pendiente del 1,6% entre Negaunee e Ishpeming , en el sentido de que había dos pendientes pesadas pero más cortas a través y fuera de Gwinn y una pendiente más larga de seis millas entre Little Lake y Carlshend, donde era necesario "duplicar" la colina, a pesar de la fuerza del esfuerzo de tracción del No. 44 de 55,900 libras. [1] El No. 44, así como las locomotoras LS&I, se convirtieron rápidamente en las 2-8-0 más potentes del mundo, y fueron apodadas "cerdos". [1]
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En 1924, la MM&SE fue adquirida por LS&I, para aumentar su lista de locomotoras y el tamaño de su mapa. [1] Posteriormente, las locomotoras fueron reclasificadas como SC-1 y fueron inicialmente renumeradas del 30 al 33. [1] Un año después, LS&I compró dos antiguas Chicago River e Indiana 2-8-0 1 y 2 de General Equipment Company, y aunque fueron renumeradas 30 y 31, las SC-1 30 y 31 se convirtieron en 34 y 35. [1] Entre 1925 y 1927, casi todas las SC-1, con la excepción de la n.° 34, recibieron bogies de refuerzo debajo de sus ténderes , lo que aumentó su esfuerzo de tracción a 67 725 libras, pero esta cifra se elevó a 72 309 libras cuando el esfuerzo de tracción de cada locomotora se incrementó a 60 484 libras en un eventual proceso de reconstrucción. [1] Hasta la llegada de los tipos "Santa Fe" 2-10-2 de LS&I del ferrocarril Hocking Valley en 1930, los SC-1 siguieron siendo la columna vertebral de los servicios de mineral de la línea principal de LS&I, ya que empujaban cargas pesadas de trenes de mineral de hierro, pero se usaban con poca frecuencia durante el invierno, por lo que su uso se prolongó. [1] El No. 33 continuó extrayendo mineral de hierro entre Marquette, Negaunee y West Ishpeming , y a medida que avanzaba la década de 1950, se reasignó para maniobras pesadas siempre que fuera necesario. [1] Sin embargo, en 1962, el LS&I había hecho una transición completa a la energía diésel , y el No. 33 se retiró en 1957 antes de que se almacenara en una de las líneas laterales de LS&I. [1]
En 1963, el ferrocarril vendió once de sus 2-8-0, así como algunos de sus vagones de pasajeros , al ex empleado de LS&I John A. Zerbal, quien fundó el Ferrocarril Turístico Marquette y Huron Mountain. [3] Tenía planes de operar todas las locomotoras de vapor que había comprado para ayudar a proporcionar servicios intensivos en un complejo turístico al que había planeado prestar servicio. [3] Sin embargo, no hay registros conocidos de que la No. 33 haya tirado de trenes para ese ferrocarril. Solo se supo que tres de las SC-4, las números 19, 22 y 23 , tiraron de trenes turísticos allí entre Marquette y Big Bay . En cambio, la No. 33 permaneció inactiva hasta 1965, cuando la locomotora fue comprada por Frank L. McCauley, Ted Goodman y Jerry Ballard, quienes también tenían planes de crear un ferrocarril turístico. En un principio, se planeó llamarlo "Salt Creek Railroad", ya que querían operarlo sobre las vías de Ex- Detroit, Toledo e Ironton que conducen a Wellston , Ohio . Sin embargo, las vías ya estaban destrozadas antes de que se pudieran finalizar los detalles de la línea. En 1968, decidieron cambiar el nombre de la operación planificada a Hocking Valley Scenic Railway justo después de comprar la línea Monday Creek. [4] [5] [6]
El No. 33 fue trasladado a la rotonda Parson Yard de Chesapeake y Ohio para comenzar los trabajos de restauración, que incluyeron la retirada de los vagones de refuerzo del ténder, y en 1972, el No. 33 se puso en marcha y se movió por sus propios medios por primera vez en diez años. También tiró del primer tren de la HVSR entre Jackson y Oak Hill . [7] En agosto del año siguiente, el No. 33 realizó una excursión especial para la celebración del centenario de la ciudad de Jackson. [8] En 1976, la HVSR compró su propia casa de máquinas en Nelsonville , por lo que el No. 33 pudo almacenarse en su propia propiedad. En 1983, sin embargo, la línea corta de Monday Creek fue destrozada, pero no antes de que la HVSR trasladara su propiedad, incluido el No. 33, al antiguo remanente de la subdivisión C&O Armitage al sur de Nelsonville. [5] [6] Ahora, el HVSR se encuentra entre Nelsonville y Logan , y mientras se le unía una pequeña flota de locomotoras diésel , la No. 33 reanudó el servicio de excursión en la nueva vía del HVSR. [5] [9] Sin embargo, la carrera de excursión de la No. 33 en el HVSR no duraría más; en 1995, el HVSR perdió su sala de máquinas original cuando otro propietario compró el terreno en el que se encontraba. [5] [6] Además, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) introdujo nuevas regulaciones e inspecciones federales de calderas para locomotoras de vapor activas después de un incidente reciente del Ferrocarril Gettysburg de Pensilvania. Sin las instalaciones adecuadas para realizar la revisión requerida, la No. 33 se retiró del HVSR a fines de 1996 y permaneció al margen durante los siguientes siete años. [5] [6]
En 2003, Jerry Joe Jacobson, fundador del Ohio Central Railroad, llegó a un acuerdo con el HVSR para intercambiar la EMD gp10 No. 701 por la No. 33. [10] El 22 de septiembre, la locomotora salió de la propiedad del HVSR y llegó a los talleres Morgan Run del OC para comenzar el proceso de restauración. [9] El tiempo estimado para que la No. 33 volviera a funcionar era en 2004 para el Trainfest de ese año, pero luego se pospuso a un año más. [11] El 5 de noviembre de 2005, la No. 33 se puso a prueba una vez más, y solo funcionó unas pocas veces en 2005, ya que no hubo excursiones ese año aparte de la Excursión Polar Express . [12] No fue hasta el 19 de abril de 2008 cuando la Nº 33 realizó su primera excursión oficial en el OC, que iba desde Sugarcreek hasta Morgan Run como parte de la convención de la Asociación Turística de Ferrocarriles de Ohio. [9] Se habló de volver a poner en funcionamiento la locomotora el 10 de julio, pero debido a la ausencia de los propietarios, el viaje tuvo que cancelarse. A finales de 2008, el OC se vendió a la corporación Genesee and Wyoming , y Jacobson utilizó la mayor parte del dinero que había recibido de la venta para construir el nuevo Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, un museo lleno de una colección de locomotoras de vapor en la que la Nº 33 pasó a formar parte. [13] Después de otros diez años de inactividad, la n.° 33 recibió algunas reparaciones muy necesarias en la caja de fuego y volvió a estar en servicio el 11 de noviembre de 2018. [14] Funcionó de un lado a otro del patio de la AOSR hasta 2020, cuando la locomotora debía pasar la inspección de caldera de los 1472 días. [9] A partir de 2024, la n.° 33 se exhibe dentro de la AOSR junto con el resto de la colección. [9] La próxima revisión de la n.° 33 se encuentra actualmente en la lista de espera, ya que la AOSR está terminando el proceso de restauración de la n.° 19 McCloud River 2-8-2 y planean revisar la n.° 1293 Canadian Pacific 4-6-2 y restaurar cosméticamente la n.° 1187 Reading 0-4-0 Camelback. Es probable que pasen algunos años más antes de que la n.° 33 vuelva a funcionar. [9]