Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Nippon Yūsen kabushiki kaisha , lit. ' Compañía naviera japonesa ' ) , también conocida como NYK Line , es una compañía naviera japonesa . La sede de la empresa se encuentra en Chiyoda, Tokio , Japón . Opera una flota de más de 800 barcos, que incluye portacontenedores , petroleros , graneleros y transportadores de astillas de madera, transportadores de automóviles roll-on/roll-off , buques frigoríficos, transportadores de GNL y cruceros. Es miembro de Ocean Network Express [2] y Mitsubishi Group .
La historia de la compañía se remonta a la compañía naviera Tsukumo Shokai fundada por el clan Tosa en 1870. En 1875, con el nuevo nombre de Mitsubishi Shokai , la compañía inauguró el primer servicio de línea de pasajeros de Japón , con una ruta desde Yokohama a Shanghái ; ese mismo año, el nombre de la compañía se cambió a Mitsubishi Mail Steamship Company. En 1885, una fusión con Kyodo Unyu Kaisha (fundada en 1882) condujo a la adopción del nombre actual de la compañía. [6]
La compañía fusionada tenía una flota de 58 barcos de vapor y expandió sus operaciones rápidamente, primero a otros puertos asiáticos y luego a todo el mundo, con un servicio de línea a Seattle establecido en 1896 [7] y a Londres en 1899. [6]
El Katori Maru de la compañía fue utilizado por los musulmanes chinos para viajar a Singapur en su camino a La Meca para el Hajj en 1925. Desde allí, la compañía hizo que los peregrinos viajaran a bordo de otros barcos de vapor japoneses hasta Suez y luego a La Meca. La compañía prometió hacerse cargo de todas las formalidades necesarias y ayudó a contactar con otras agencias de transporte locales que pudieran llevar a los peregrinos a La Meca. A los peregrinos chinos se les prometió un descuento del 20% en sus billetes. Un billete de tercera clase que se vendía por 5/10/0 libras se vendería por 4/8/0 libras, mientras que un billete de segunda clase vendido por 14/0/0 libras se vendería por 11/5/0 libras. [8]
La mayoría de los buques mercantes, petroleros y transatlánticos japoneses navegaron bajo la bandera de NYK en este período. Los servicios regulares unían a Kobe y Yokohama con Sudamérica, Batavia , Melbourne y Ciudad del Cabo , con cruces frecuentes a San Francisco y Seattle . [ cita requerida ] Otras rutas conectaban buques de cabotaje chinos locales en las costas chinas y el curso superior del río Yangtze . [ cita requerida ]
Las rutas oceánicas iban hacia el este desde Japón hasta Vancouver (Canadá) o Seattle. [ cita requerida ] Otra forma era hacer escala en Hawái , que continuaba hasta San Francisco y el Canal de Panamá . [ cita requerida ] Las siguientes rutas comerciales eran hacia el sur desde Japón, a través del Mar de China Oriental . [ cita requerida ] Estas iban hacia el sudeste asiático, las costas de China, y hacia la India y el Océano Índico, hasta Europa o Batavia ( Indias Holandesas ), o Australia y Nueva Zelanda . [ cita requerida ] Los servicios más rápidos tardaban 10 días desde Yokohama a Seattle, y un mes hasta Europa. [ cita requerida ]
Las rutas marítimas locales conectaban 78 puertos marítimos nacionales (38 abiertos al comercio exterior). Yokohama, Kobe y Osaka tenían la mayor importancia para el comercio con Japón. Estos puertos tenían el tercer, cuarto y octavo lugar en tonelaje neto registrado en el mundo. [ cita requerida ] El carbón pasaba de Moji a Osaka y Yokohama. [ cita requerida ] La madera de Karafuto representaba una tercera parte del comercio local. Los productos de soja de Dairen y Ryojun llegaban a Yokohama. [ cita requerida ] La caña de azúcar del Mandato de los Mares del Sur y Formosa , el algodón, la sal y los minerales representaban otras partes importantes de estas transacciones de transporte. [ cita requerida ] En 1926, Toyo Kisen Line (TKK), con su flota de nueve barcos, se fusionó con NYK. La actual decoración de embudo se introdujo en 1929. [ cita requerida ] La compañía también prestaba servicios que conectaban el Japón metropolitano con sus provincias exteriores ( Chosen , Karafuto , Kwantung , Formosa y Mandato del Sur ) del Imperio. [ cita requerida ]
A partir de 1924, todos los nuevos buques de carga de NYK fueron barcos a motor . [9] NYK introdujo sus primeros barcos a motor de pasajeros en 1929, pero continuó comprando una mezcla de barcos de pasajeros a vapor y a motor hasta 1939. [10]
En la Segunda Guerra Mundial, la NYK Line proporcionó barcos de transporte militar y barcos hospitalarios para el Ejército y la Armada Imperial Japonesa. Muchos barcos fueron hundidos por las armadas aliadas , y las instalaciones y puertos fueron atacados desde el aire. Solo 37 barcos de la NYK sobrevivieron a la guerra. La compañía perdió 185 barcos en apoyo de operaciones militares en el Pacífico. [11] Antes de la guerra, la NYK tenía 36 barcos de pasajeros; [10] en el momento de la rendición de Japón , solo uno, el barco de motor Hikawa Maru , sobrevivió. [12]
Los buques y equipos supervivientes del NYK fueron confiscados por las autoridades aliadas como reparación o fueron confiscados por los estados asiáticos recientemente liberados en 1945-46. La Autoridad de Control de Embarque de la Marina Mercante Japonesa requisó el Hikawa Maru como buque de transporte para repatriar a los soldados y civiles japoneses de los territorios que habían sido liberados de la ocupación japonesa. [12]
El tonelaje del NYK aumentó en forma explosiva, en respuesta a los cambios en las condiciones económicas y a los cambios percibidos en el mercado de los viajes en línea de pasajeros. La evolución de la flota refleja algunos de esos cambios. En las siguientes listas, las fechas de los viajes inaugurales se indican con el nombre de cada barco. [13]
Entre los muchos barcos de la flota inicial de NYK, algunos nombres comprenden categorías seriales. [14] Algunos barcos recibieron nombres de santuarios sintoístas , y otros de antiguas provincias de Japón , ciudades de Japón , montañas de Japón o islas de Japón . Algunos barcos tenían nombres explícitamente no japoneses, como barcos con nombres de ciudades.
El tonelaje moderno de NYK abarca una variedad de nombres de barcos. [14] Algunos nombres forman series, como en el caso de los barcos que llevan el nombre de flores , estrellas , constelaciones de estrellas y provincias del Japón anterior a Meiji .
A mediados de la década de 1950, los barcos de NYK volvieron a aparecer en todo el mundo.
En la década de 1960, cuando la demanda de barcos de pasajeros disminuyó, NYK amplió sus operaciones de carga y, en 1968, utilizó el primer buque portacontenedores japonés , el Hakone Maru, en una ruta a California . Poco después, estableció rutas de buques portacontenedores a muchos otros puertos. En 1978, NYK se convirtió en socio de Nippon Cargo Airlines y, en 1985, agregó un servicio de trenes portacontenedores en Estados Unidos en cooperación con Southern Pacific .
NYK revivió su negocio de barcos de pasajeros en 1989 con cruceros operados por su recién formada subsidiaria Crystal Cruises .
En 1990 NYK reanudó los servicios de pasajeros bajo su propio nombre cuando MS Asuka entró en servicio en el mercado de cruceros japonés. [64] [65] En 2006 Asuka fue reemplazado por el mucho más grande Asuka II , anteriormente Crystal Harmony de Crystal Cruises . [66] [67]
A finales de marzo de 2008, el Grupo NYK operaba alrededor de 776 grandes buques oceánicos, así como flotas de aviones, trenes y camiones. La flota naviera de la empresa incluye alrededor de 155 portacontenedores, 286 graneleros, 55 transportadores de virutas de madera, 113 transportadores de automóviles, 21 transportadores frigoríficos, 78 petroleros, 30 transportadores de GNL y tres cruceros. Los ingresos de NYK en el año fiscal 2007 fueron de aproximadamente 26 mil millones de dólares estadounidenses y, como grupo, NYK emplea a unas 55.000 personas en todo el mundo. La empresa tiene oficinas en 240 lugares en 27 países, almacenes en casi todos los continentes y operaciones portuarias en Asia, América del Norte y Europa. La oficina central de NYK está ubicada en Tokio y tiene sedes regionales en Londres, Nueva York, Singapur, Hong Kong, Shanghái, Sídney y São Paulo.
Durante la primera década del 2000, NYK alcanzó una posición destacada dentro del ranking de Liner, como una de las doce principales compañías en número de contenedores transportados, transportista RORO número uno, y uno de los principales actores en los campos de transporte de GNL y carga fraccionada, además de varios premios destacados por la calidad de su servicio de cruceros.
En abril de 2014, se pusieron en servicio ocho buques portacontenedores gemelos de una nueva serie, y se insertaron dos unidades más como opciones en el contrato de construcción. Ambas opciones se convirtieron en pedidos en firme en julio de 2014. La construcción comenzó en la primavera de 2015 en el astillero Japan Marine United en Kure, Hiroshima . El primer barco entregado de las diez unidades que se construirán a fines de 2018 fue el mv NYK Blue Jay botado en 2016. [68] Los 10 buques recibieron nombres de especies de aves (por lo tanto, se denominaron clase NYK-bird). Los barcos se utilizan en la ruta del Lejano Oriente europeo y son los buques portacontenedores más grandes construidos en Japón hasta ahora, con una capacidad máxima de contenedores de 14.026 TEU.
En mayo de 2021, NYK Line se convirtió en la primera empresa naviera japonesa en unirse a la Iniciativa de Transparencia en el Reciclaje de Buques de la Sustainable Shipping Initiative, que incorpora el Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques . [69]
El 19 de noviembre de 2023, el buque Galaxy Leader , operado por NYK , mientras navegaba por el mar Rojo rumbo a la India, fue secuestrado por los hutíes, que contaban con el apoyo de Irán , alegando que se trataba de un buque de propiedad israelí. En mayo de 2024, los propietarios pidieron a los hutíes que liberaran a la tripulación. [70]
El lunes 31 de octubre de 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines y Nippon Yusen Kaisha acordaron fusionar su negocio de transporte de contenedores mediante la creación de una empresa conjunta completamente nueva. La integración incluyó sus actividades de terminales en el extranjero. La empresa conjunta opera bajo el nombre de " Ocean Network Express " (ONE), con la sede de la empresa en Japón (Tokio), una sede de operaciones comerciales globales en Singapur y sedes regionales en el Reino Unido (Londres), Estados Unidos (Richmond, VA), Hong Kong y Brasil (São Paulo). [71] La nueva empresa inició sus operaciones el 1 de abril de 2018. [72]
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NYK es también el mayor transportista marítimo de carga rodada del mundo . La flota RORO de NYK tiene una capacidad de 660.000 vehículos, lo que representa un poco más del 17% de la capacidad de la flota mundial de transporte de vehículos. Más de 123 buques están desplegados en todo el mundo transportando automóviles [73] fabricados en Japón, EE. UU., UE hacia Asia, Oriente Medio, América del Norte y del Sur, [74] Australia, África y Europa. Además de automóviles nuevos, NYK transporta carga pesada (como excavadoras, grúas móviles, camiones y autobuses nuevos y usados, remolques, remolques rodantes Mafi ) y piezas estáticas a granel por todo el mundo.
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