46°56′48″N 31°58′48″E / 46.9467°N 31.9800°E / 46.9467; 31.9800El Astillero del Mar Negro ( ucranio : Чорноморський суднобудівний завод ; ruso : Черноморский судостроительный завод ) era una instalación de construcción naval en Mykolaiv , Ucrania , en el extremo sur de la península de Mykolaiv. Fue fundada en 1895 por intereses belgas y comenzó a construir buques de guerra en 1901. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , en 1914, era una de las instalaciones industriales más grandes del Imperio ruso . El astillero estuvo moribundo en las primeras décadas de la Unión Soviética hasta que los soviéticos comenzaron a fortalecer su flota en la década de 1930 y comenzaron a construir buques de guerra de superficie y submarinos . El astillero sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y tardó varios años en reconstruirse. La construcción de buques de guerra de superficie terminó temporalmente a mediados de la década de 1950 antes de ser reactivada a mediados de la década de 1960 y los submarinos se construyeron por última vez en el astillero a finales de la década de 1950. El Astillero del Mar Negro construyó todos los aviones que transportaban barcos de la URSS y Rusia y continuó hasta que fue liquidado por el tribunal económico de la provincia de Mykolaiv el 25 de junio de 2021. [1] [2] [3]
En 1895, el astillero se estableció como Asociación de Astilleros y Fundición (en ruso: Obshchestvo sudostroitel'nykh i liteinykh zavodov ), una empresa de propiedad belga que comenzó a construir buques de guerra en 1901. Se fusionó con Black Sea Mechanical and Foundry. Works (en ruso: Chernomorskii mekhanicheskii i liteinyi zavod ) en 1908 y pasó a llamarse Associated Nikolaev Shipbuilding, Mechanical and Iron Works (en ruso: Nikolaevskoe obshchestvo sudostroitel'nykh, mekhanicheskikh i liteinykh zavodov ) en 1908. Quedó bajo el control de Share Society Nikolaev Works y Astilleros (ruso: Aktsionernoe obshchstvo Nikolaevskikh zavodov i verfei (ONZiV)) en 1911 y fue apodado el "Astillero Naval". Por esta época contaba con el apoyo de la compañía de armamento británica Vickers Limited . En 1914, el astillero empleaba a unos 10.400 trabajadores, lo que lo convirtió en una de las empresas industriales más grandes de Rusia. [4] [5] [6]
Después de la guerra, pasó a llamarse Obras de Construcción Naval del Mar Negro (en ruso: Chernomorskii sudostroitel'nyi zavod) cuando quedó bajo el control de los bolcheviques . Durante la década de 1930 pasó a llamarse en honor a André Martí y se convirtió en Patio Martí (Sur). El 30 de diciembre de 1936, el astillero fue redesignado como Astillero No. 198 (llamado así por Martí). [4] Durante estos primeros años, el astillero construyó buques de guerra de superficie y submarinos de clase Dekabrist .
En enero de 1938, Vyacheslav Molotov , presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo, declaró lo siguiente: [7]
Nuestra poderosa potencia soviética debe tener una flota marítima y oceánica que responda a sus intereses y sea digna de nuestra gran misión.
Fue entonces cuando el gobierno introdujo el Gran Programa de Construcción Naval de 10 años . El plan incluía la construcción de acorazados y cruceros pesados que representarían el poder oceánico y la fuerza del país. [7]
El 19 de octubre de 1940, el gobierno decidió poner fin a la construcción de acorazados y cruceros pesados. Se ordenó concentrar todos sus esfuerzos en la construcción de buques de guerra de tamaño pequeño y mediano. Sin embargo, continuó la finalización de barcos de varias clases previamente establecidas. En general, la construcción naval soviética se reorientó una vez más hacia la construcción de submarinos y barcos ligeros de superficie. Sin embargo, [7] en la década de 1950, se estima que se construyeron 65 submarinos clase Whiskey , cruceros ligeros clase Sverdlov [8] y el crucero de batalla clase Stalingrado .
Durante la década de 1960, se construyeron los portahelicópteros clase Moskva y los cruceros que transportaban aviones VSTOL clase Kiev . [8] La cuarta clase Kiev , el Almirante Gorshkov , fue botado en 1982 y posteriormente, en 1985, se botó la primera clase Kuznetsov , el Almirante Kuznetsov . El diseño del casco del Almirante Kuznetsov se basa en el del Almirante Gorshkov, pero es más grande con un desplazamiento a plena carga, 58.500 toneladas en comparación con las 40.400 toneladas del Almirante Gorshkov . [9] Fotografías satelitales KH-11 de la construcción del Almirante Kuznetsov fueron filtradas a Jane's Defense Weekly en 1985 por Samuel Loring Morison , un analista de inteligencia naval de la Marina de los EE.UU.
Allí se construyeron y se siguen construyendo barcos comerciales y auxiliares navales. Los buques comerciales son principalmente buques de carga seca , buques factoría de pescado y grandes arrastreros . [8] A finales de la década de 1970, el astillero construyó dos grandes arrastreros para el Comité Estatal de Pesca de Ucrania. [10]
La sociedad anónima estatal Chernomorsudoproekt es una de las empresas líderes en diseño de buques en Ucrania. La empresa fue fundada en 1956 en torno al personal de diseño de las empresas de construcción naval de Nikolayev. [10] La empresa ha construido y exportado buques a Suecia , Bulgaria , Noruega , Rumania , Gran Bretaña , Alemania , Portugal , Kuwait , India y Grecia . [11]
El astillero tiene dos áreas principales que cubren 500 acres (2,0 km 2 ). La primera grada (No. 0) tiene vías de construcción en los extremos y muelles de bloqueo. El segundo es un embarcadero horizontal (n.º 1) con embarcadero cubierto. [11]
La grada más grande (Nº 0) tiene capacidad para construir buques cisterna, graneleros, buques de suministro y buques de carga y descarga . [10] También hay un área previa a la grada de alta capacidad de 14.000 metros cuadrados (150.000 pies cuadrados), donde se pueden ensamblar bloques de hasta 1.500 toneladas métricas (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas). [11]
La segunda grada (No.1) es una línea de posición de flujo, que está ubicada en la grada protegida y en realidad es una línea de producción autónoma de circuito cerrado. La botadura de los buques se realiza mediante el dique flotante. El acondicionamiento final se realiza cerca del muelle de acondicionamiento sur , que tiene 546 metros (1.791 pies). [11]
El astillero consta de varios talleres que incluyen: taller de grada , taller de montaje y soldadura, taller de galvanoplastia y taller de equipamiento. [10] El taller de montaje y soldadura tiene capacidad para fabricar perfiles planos y volumétricos de hasta 180 toneladas métricas (180 toneladas largas; 200 toneladas cortas). [10]
Según su sitio web público, el astillero también incluye: [11]
Desde 2008, el astillero es una importante empresa de construcción naval, construcción de maquinaria y metalurgia. El astillero dispone de su propio centro de diseño con personal de ingeniería cualificado y modernos equipos informáticos. Su sistema integrado de construcción naval (FORAN) incluye diseño asistido por computadora (CAD), ingeniería (CAE) y fabricación (CAM) de embarcaciones. [11]
Los buques construidos en este astillero fueron numerosos. La siguiente tabla enumera muchos de estos buques para incluirlos cuando fueron colocados y botados.
Notas: La clase OTAN solo se muestra si corresponde; las clases de buques botados antes de 1949 se proporcionan según su designación original. La mayoría de los nombres de barcos proporcionados son los que se dieron cuando se botaron; es posible que algunos barcos hayan cambiado de nombre desde entonces.
