El Night Riviera es un tren cama operado por Great Western Railway (GWR). Es uno de los dos únicos servicios de trenes cama del ferrocarril en el Reino Unido (el otro es el servicio Caledonian Sleeper entre Londres y Escocia). El Night Riviera opera seis noches a la semana (de domingo a viernes) entre London Paddington y Penzance con un tren en cada dirección.
El primer tren con coches cama del Great Western Railway se puso en servicio a finales de 1877, desde London Paddington hasta Plymouth . Tenía vagones de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) con dos dormitorios, uno con siete literas para caballeros y el otro con cuatro literas para damas. Estos fueron reemplazados en 1881 por nuevos vagones con seis compartimentos individuales. [1]
Pronto se añadió un servicio adicional de Londres a Penzance , que finalmente se conocería como Night Riviera . En 1920, los dos trenes partieron de Londres a las 22:00 hacia Penzance y a medianoche hacia Plymouth; [2] en 1947, se habían adelantado a las 21:50 y las 23:50. [3] Bajo la administración de British Rail, los coches cama se limitaban únicamente al servicio de Penzance [4], aunque los coches cama se separaron del servicio de Penzance en Plymouth hasta 2006.
El 22 de diciembre de 1945, a las 00:45, el tren cama que venía de Paddington chocó con la parte trasera del tren de las 23:00 que venía de Paddington, cerca de Sonning . El motor del tren cama descarriló y éste y cuatro furgones de paquetería que iban en la parte trasera del tren de las 23:00 resultaron gravemente dañados. [5]
Incendio en un vagón cama en Taunton : el 5 de julio de 1978, el tren que subía a la estación partió de Penzance a las 21:30. Al acercarse a Taunton a primera hora de la mañana siguiente, se activó el freno de emergencia y el tren se detuvo a poca distancia de la estación con uno de los vagones en llamas. Esto se debió a ropa sucia que se había colocado cerca de un calentador, lo que había sido una práctica estándar y segura antes del reciente cambio de la calefacción a vapor a la eléctrica. Doce personas murieron y trece resultaron heridas. [6] [7]
El 11 de julio de 1983, el vagón dormitorio de Penzance fue relanzado como Night Riviera , diseñado para complementar al ya establecido vagón dormitorio diurno Cornish Riviera . [8] Se introdujeron nuevos vagones dormitorio con aire acondicionado Mark 3 con muchas características de seguridad que habían faltado en el vagón dormitorio Mark 1 que se había incendiado en Taunton. [9] Estos fueron los primeros en la ruta con baños de emisiones controladas, por lo que se proporcionaron instalaciones de descarga en los depósitos de Plymouth Laira y Penzance Long Rock donde se reparaban los vagones, aunque durante un tiempo los vagones se llevaron de Paddington a Willesden Depot para su descarga, ya que Old Oak Common no estaba equipado inicialmente. [10] También se introdujo un nuevo esquema de precios. En lugar de pagar un suplemento por litera para dormir además de la tarifa del viaje, se introdujeron tarifas con todo incluido que se establecieron a precios competitivos. Los vagones con asientos que formaban parte del tren eran principalmente vagones Mark 2 . [9] El tren ya salía de Londres a medianoche, según los horarios aparecía como las 23:59. [11]
El 23 de noviembre de 1983, el Night Riviera descarriló al acercarse a la estación de Paddington en Londres y la locomotora 50041 se deslizó 100 metros sobre un costado. No hubo víctimas. [12]
En febrero de 1996, la privatización hizo que el servicio pasara a formar parte de la franquicia de Great Western Trains y el material rodante se volvió a pintar con los colores verde y blanco. Entre el 29 de mayo de 1995 y el 26 de septiembre de 1998, el servicio se desvió a London Waterloo para proporcionar conexión con los servicios de Eurostar . [13] [14] [15] [16] En diciembre de 1998, Great Western Trains cambió su nombre a First Great Western. [17]
Cuando la franquicia de Greater Western se volvió a alquilar en 2005, se consideró retirar el servicio. [18] El servicio se mantuvo, pero a partir de diciembre de 2006 se retiró el vagón separado en Plymouth , ya que normalmente solo transportaba cuatro pasajeros. [19]
También se eliminó la parada en Bristol Temple Meads , introduciendo la flexibilidad de desviar el servicio durante las obras de ingeniería nocturnas . [20] Las Clase 47 fueron reemplazadas en 2004 por cuatro Clase 57. [21] [22] [23]
En 2006, los antiguos vagones Mark 3 de Virgin West Coast reemplazaron a los vagones Mark 2. [24] Fueron renovados por Railcare, Wolverton en 2008 cuando se les instalaron asientos reclinables en la primera clase y se repintaron con la librea azul de First Great Western en ese momento. [25] [26] [27] [28]
En junio de 2012, cuando estaba previsto que la franquicia del Gran Oeste se renovara al año siguiente, el Secretario de Estado de Transporte confirmó que el servicio seguiría estando subvencionado. [29]
Durante el transcurso de 2017 y 2018, se renovó todo el tren. Esto incluyó nuevos asientos de clase estándar en el vagón con asientos, y un espacio para sillas de ruedas y un baño. Había un mostrador de buffet renovado y un vagón salón. Todos los vagones cama fueron renovados y contaron con cerraduras con tarjeta de acceso, lo que permite a los pasajeros desbloquear sus propios camarotes por primera vez, nueva iluminación y un armario, junto con un espacio de almacenamiento debajo de la cama. También se agregó una litera y un baño accesibles para discapacitados. [30]
El servicio en dirección oeste opera con el código de entrada 1C50 y el de regreso 1A50.
Desde la estación de Paddington en Londres , el tren para primero en Reading (solo para recoger pasajeros) y luego hace un largo recorrido sin paradas hasta Taunton . Esto le permite utilizar diferentes rutas entre Reading y Taunton en función de las obras de ingeniería u otros bloqueos cada noche:
En circunstancias excepcionales, se puede desviar entre Castle Cary y Exeter St Davids a través de Yeovil Pen Mill , Yeovil Junction y Honiton , sin parar en Taunton y dando marcha atrás en Exeter.
Después de Taunton continúa hacia Exeter St Davids , Newton Abbot y Plymouth , cruzando a Cornwall y parando en Liskeard y luego en la mayoría de las estaciones de la línea principal de Cornualles hasta Penzance .
El servicio de Penzance a Londres es similar, pero también hace parada en Totnes (y omite Lostwithiel y Hayle , a los que llega el tren de Londres a Penzance) y solo hace escala en Reading. [31]
Los pasajeros que duermen en las literas tienen el uso de las instalaciones de espera del salón de primera clase en Paddington, que generalmente están reservadas solo para pasajeros de primera clase . [32] Hay salones para dormir para pasajeros en Truro y Penzance.
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El tren suele ser arrastrado por una de las cuatro locomotoras de la Clase 57 , que son locomotoras reconstruidas y motorizadas de la Clase 47 entregadas en 2004.
Hay dos grupos idénticos de vagones, uno en cada sentido cada noche. Los vagones con asientos suelen estar en el extremo del tren que da a Penzance. Los pasajeros pueden subir al tren a partir de las 22:40 en Paddington o permanecer a bordo en Paddington por la mañana después de su llegada hasta las 06:45. El tren suele llegar y salir del andén 1 en Paddington.
Por lo general, consta de siete vagones Mark 3 con aire acondicionado , [25] pero son ocho desde Paddington un viernes por la noche y desde Penzance un domingo por la noche. Los vagones A y B son vagones con asientos, C es el vagón buffet/salón y el resto son vagones cama . Hay espacios para sillas de ruedas en los vagones B y D. Los vagones cama generalmente están compuestos por seis compartimentos individuales y seis dobles en cada vagón. Sin embargo, esto se puede modificar si la demanda lo dicta. Los pasajeros pagan tarifas estándar con un cargo adicional por una litera para dormir (una litera individual es más cara por persona que las literas dobles). [32] Alternativamente, pueden comprar una tarifa con litera incluida. Los vagones no se han utilizado a menudo en otros servicios. Sin embargo, los sábados de verano desde 2015 hasta 2018, los vagones con asientos de un conjunto Night Riviera operaron un servicio diurno desde St Erth a Exeter St Davids y de regreso a Penzance . [33] [34] Además, un conjunto de Night Riviera operó un servicio a Oxford en febrero de 2010. [35]
Tras el cierre de Old Oak Common TMD en diciembre de 2017, Penzance TMD se convirtió en el depósito de mantenimiento del material rodante. En el extremo de Londres, el material se repara en Reading TMD . Una segunda clase 57 se acopla a la parte trasera del tren con destino a Londres en Reading, que luego transporta el material vacío de regreso al depósito, mientras que con el tren de Londres se realiza lo contrario. [36]
En enero de 2022, FirstGroup convocó a licitación para locomotoras electrodiésel para reemplazar a las Clase 57. [37]
Medios relacionados con Night Riviera en Wikimedia Commons
