El Nieuport II fue un avión monoplano de ala media para carreras o deportes construido por la Société Anonyme des Établissements Nieuport entre 1910 y 1914 y se destacó por su alto rendimiento utilizando un pequeño motor bicilíndrico, y por ganar muchas carreras, principalmente en Francia, antes de ser utilizado como entrenador durante la Primera Guerra Mundial por las escuelas de vuelo francesas.
Édouard Nieuport era el propietario de una pequeña empresa que producía bujías y magnetos para la industria del automóvil y se involucró en la aviación trabajando en el equipo eléctrico del biplano Voisin de Henri Farman . En 1908 comenzó a construir su primer avión, un pequeño monoplano propulsado por un motor Darracq de 20 hp (15 kW) y logró realizar algunos breves vuelos en línea recta en él durante 1909, pero el avión, junto con muchos otros, fue destruido en las inundaciones que azotaron París en enero de 1910. [1]
El Nieuport II fue objeto de una extensa investigación llevada a cabo por los hermanos Nieuport en colaboración con los Laboratorios Eiffel y se benefició de las aportaciones de Robert Esnault-Pelterie , que había diseñado su propio monoplano de baja resistencia aerodinámica. El resultado fue un monoplano reforzado con cables con un único par de cables de refuerzo en cada lado, complementado con un único par de cables de control para deformar las alas para el control lateral. La sección del perfil aerodinámico era inusual al tener un borde de ataque bastante grueso (para la época), pero afilado, con las partes inferiores elevándose para adelgazar el perfil aerodinámico en la mayor parte de la cuerda. Los cables superiores conducían a una cabina piramidal y el piloto estaba casi completamente encerrado en el fuselaje, con solo su cabeza expuesta. Inicialmente, el tren de aterrizaje consistía en un único patín central unido al fuselaje por dos puntales en V invertida, que soportaban una ballesta transversal con una rueda en cada extremo. Cuando se voló por primera vez, las superficies de cola consistían en un estabilizador horizontal semicircular montado en la parte superior de la parte trasera del fuselaje, detrás del cual había un conjunto articulado universal que combinaba un elevador rectangular con un par de timones . Los controles utilizaban el joystick para proporcionar control de guiñada (timón) y cabeceo (elevador), mientras que los pedales operaban la deformación del ala para el control lateral, los pedales movían un tubo de torsión que corría en diagonal hacia atrás hasta el puntal en V trasero del tren de aterrizaje, donde se sujetaban los cables de deformación.
Los últimos modelos estaban disponibles con la disposición moderna como opción de fábrica, utilizando los pedales para controlar el timón, como se usaba en los aviones contemporáneos Blériot y Deperdussin . Se utilizaron una variedad de motores, comenzando con el Darracq, que, a pesar de haber sido desarrollado específicamente para Nieuport, resultó insatisfactorio, y se probaron varios motores antes de que los hermanos Nieuport desarrollaran su propio motor de dos cilindros opuestos horizontalmente.
El 11 de mayo, Nieuport logró batir el récord mundial de velocidad en todas las distancias hasta 100 km volando con un Nieuport II propulsado por un motor Nieuport de 28 hp (21 kW). Su velocidad máxima registrada fue de 119,63 km/h (74,33 mph) [2].
Tres de ellos volaron en el Trofeo Gordon Bennett de 1911 en Eastchurch: uno, pilotado por Charles Weymann y propulsado por un Gnome double Omega de 100 hp (75 kW) , ganó la competición con una velocidad de 126,67 km/h (78,71 mph); un segundo, propulsado por un Gnome Lambda de 70 hp (52 kW) y pilotado por Edouard Nieuport, quedó en tercer lugar: el tercero, pilotado por M Chevalier y propulsado por un motor Nieuport de 28 hp (21 kW), no logró terminar la competición. [3]
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La mayoría de los ejemplares fueron utilizados por particulares, aunque un pequeño número fue adquirido por fuerzas aéreas militares, entre ellas:
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SiamDatos de "Nieuport II N" . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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