La ruta 97 del condado ( CR 97 ) es una autopista de norte a sur en el condado de Suffolk, Nueva York , en los Estados Unidos. Va desde una intersección con CR 85 ( Montauk Highway ) en Bayport, justo al oeste de Blue Point en la costa sur de Long Island, hasta un cruce con la ruta 25A del estado de Nueva York (NY 25A) en Stony Brook en la costa norte de la isla. Una sección de 5 millas (8,0 km) de la ruta de Holbrook a Farmingville es una autopista , mientras que el resto de la carretera es una autopista con intersecciones a nivel . CR 97 se conoce como Nicolls Road , y lleva el nombre del gobernador colonial del siglo XVII, Richard Nicolls .
CR 97 comienza como una autopista de cuatro carriles en CR 85 ( Montauk Highway ) al oeste de la línea de la ciudad de Islip-Brookhaven en Bayport, justo al oeste de Blue Point. La mediana en este extremo se amplió con el fin de agregar un intercambio de trompetas que nunca se construyó.
La carretera discurre como una autopista de cuatro carriles sobre dos puentes largos sobre Furrows Road ( CR 90 sin marcar ), la línea principal de Long Island Rail Road y Long Island Avenue. El acceso a Long Island Avenue está disponible desde las rampas de giro hacia Union Avenue que conducen a carreteras de conexión que corren paralelas a CR 97. A medida que la carretera se acerca a Long Island Expressway ( Interstate 495 o I-495), pasa debajo de una hoja de trébol con colector/ caminos distribuidores a lo largo de la autopista que se construyeron antes de Nicolls Road y que sirvieron como el término sur de Nicolls Road hasta 1975. La parte de la autopista termina al norte del intercambio CR 16 (Portion Road). Desde aquí, la carretera corre a lo largo del lado occidental del campus Ammerman de Suffolk County Community College , donde se curva brevemente hacia el noroeste y luego regresa al norte después de cruzar South Coleman Road antes de llegar al cruce con NY 25 .
Al norte de NY 25, la carretera toma otra curva hacia el noroeste hasta llegar a Hawkins Road al sur de Wireless Road y toma una dirección mucho más al oeste. En esta sección, Hawkins Road sirve como vía lateral a lo largo del carril en dirección sur entre Pond Path Drive y Wireless Road, mientras que Bette Ann Drive sirve como vía lateral adicional a lo largo del carril en dirección norte desde Mark Tree Road hasta la intersección de Hawkins y Wireless Road. Ambas vías laterales tienen dos carriles de ancho y son bidireccionales. Solo después de cruzar Pond Path Drive, Nicolls Road regresa a una carretera de norte a sur antes de llegar a NY 347 , que está programado para tener un intercambio en forma de trébol.
Más allá de NY 347, Nicolls Road está rodeada por un desarrollo suburbano de la década de 1960, aunque muy pocos de ese desarrollo conducen directamente a la carretera. En algún momento, el área desarrollada termina y la CR 97 atraviesa las colinas de la Universidad Stony Brook con numerosos pasos subterráneos principalmente para peatones. A medida que St. George's Golf and Country Club se vuelve más visible, CR 97 se acerca a la penúltima intersección entre el camino de entrada más al norte hacia la Universidad Stony Brook antes de descender nuevamente a los suburbios e cruzar una carretera de conexión con Lower Sheep Pasture Road. A poca distancia al norte hay un puente que lleva la sucursal de Port Jefferson de Long Island Rail Road sobre CR 97 y el extremo norte de Nicolls Road en un cruce con NY 25A .
La carretera comenzó como dos carreteras principales diferentes a través de dos universidades diferentes en el condado de Suffolk y se construyó en etapas de norte a sur.
La sección más antigua de Nicolls Road se construyó a principios de la década de 1960 entre NY 25A y la autopista Nesconset-Port Jefferson, ahora conocida como NY 347 . El puente ferroviario que lleva la sucursal de Port Jefferson de Long Island Rail Road reemplazó a uno más antiguo y más estrecho sobre una sección anterior de Sheep Pasture Road . Nicolls Road dividió dos secciones de Oxhead Road entre Sycamore Avenue y Hawkins Road. A mediados de la década de 1970, [2] los accesos y pasos subterráneos para peatones alrededor de la Universidad Stony Brook fueron reubicados en un importante proyecto de reconstrucción.
La siguiente sección más antigua de Nicolls Road se construyó en el terreno del antiguo Sanatorio de Suffolk, que se convirtió en el campus principal del Suffolk County Community College . Originalmente, este segmento solo discurría entre South Coleman Road y Portion Road (ahora CR 16 ). Sin embargo, terminó dividiendo Horse Block Road. Para volver a conectar la sección occidental de Horse Block Road con Portion Road, se construyeron dos carreteras laterales: una fachada norte-sur llamada Leeds Boulevard y una calle este-oeste llamada Horse Block Place entre Leeds Boulevard y College Road. En 1971 se construyó un intercambio en forma de hoja de trébol con Portion Road, y la rampa de sur a oeste conectaba con ambas direcciones en Leeds Boulevard. En el otoño de 2008, se eliminaron los carriles para girar a la izquierda en Horse Block Place para aliviar el tráfico que se dirigía hacia la universidad. Desde finales del siglo XX hasta la actualidad, se especula que Nicholls Road otorgará sus derechos al NYSDOT como Ruta 436 del estado de Nueva York.
Mientras conectaban los dos segmentos, calles locales como Hawkins Road se reconstruyeron como una vía secundaria entre Pond Path y Wireless Road, mientras que Bette Ann Drive se construyó como una vía secundaria adicional a lo largo del carril en dirección norte hacia el oeste hasta Mark Tree Road. En la intersección con Hawkins Road y Wireless Road, se pretendía construir el término sur de la CR 110 anteriormente propuesta (AO Smith Turnpike) con un intercambio. AO Smith Turnpike reemplazaría a Wireless Road y continuaría al norte de NY 347 , hacia las cercanías del puerto de Port Jefferson, lo que conduciría a un posible puente hacia Bridgeport, Connecticut . El intercambio con NY 25 se construyó originalmente como una intersección mediana ensanchada que estaba destinada a ser una hoja de trébol con rampas exteriores que conectaban con calles locales como North Hammond Road y South Coleman Road, aunque la construcción de este intercambio había estado suspendida durante décadas.
Junto con la fusión de las secciones de Stony Brook University y Suffolk Community College, se realizó la extensión de 1971 al sur de Portion Road hasta Long Island Expressway . El paso elevado de Division Street se construyó en 1975, cuatro años después de que se construyera la intersección a nivel. Después de años de retrasos financieros y burocráticos y de desarrollo desenfrenado, el intercambio NY 25 finalmente se construyó como el primer intercambio urbano de un solo punto del estado de Nueva York en 1998. [3]
La construcción de Nicolls Road al sur de la salida 62 de la I-495 requirió una extensión de Long Island Avenue hasta Union Avenue, que fue cortada por la carretera y convertida en rampas de entrada y salida para Long Island Avenue. Se construyeron dos puentes largos sobre la extensión de Long Island Avenue, la línea principal LIRR y Furrows Road, que anteriormente se propuso construir como parte de una autopista Central Suffolk diseñada para reconectar los dos extremos rotos de NY 24 entre East Farmingdale y Calverton. .
El intercambio con NY 27 fue originalmente una intersección que reemplazó una intersección con Sylvan Avenue, que se convirtió en un camino de tierra al norte de Sunrise Highway. Al igual que el de NY 25, se construyó como una mediana ampliada con el fin de convertirlo en un intercambio en forma de hoja de trébol. En la década de 1980, en realidad se construyó como una hoja de trébol, pero en las vías de servicio recién instaladas a lo largo de Sunrise Highway, lo que requirió la eliminación de dos áreas de estacionamiento cercanas.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Suffolk . Todas las salidas no están numeradas.