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Ingeniería rápida

Swift Engineering es una empresa de ingeniería estadounidense que construye sistemas autónomos , helicópteros , submarinos , naves espaciales , vehículos terrestres, robótica y piezas compuestas. El presidente y director ejecutivo es Hiro Matsushita , ex piloto de carreras y nieto del fundador de Panasonic , Konosuke Matsushita .

Swift solía producir autos de carrera para series de carreras de ruedas abiertas, incluidas Fórmula Ford , Fórmula Atlantic , Champ Car World Series y Fórmula Nippon . La empresa ha diseñado y fabricado más de 500 autos de carrera.

Swift está certificada según AS9100 , ISO 14001 e ISO 27000 .

Historia

Swift Engineering fue fundada en 1983 por David Bruns, Alex Cross, RK Smith y Paul White bajo el nombre de Swift Racing Cars . [4] Su primer automóvil, el DB-1, fue un Fórmula Ford que ganó el Campeonato Nacional SCCA en su carrera de debut. [5] Más tarde, la empresa construyó automóviles para Sports 2000 , Fórmula Ford 2000 , Fórmula Atlantic y CART . El chasis Swift ganó el Campeonato Atlántico de 1989 a 1992 y la Fórmula Renault británica en 1990.

En 1991, Swift fue adquirido por el ejecutivo de Panasonic y ex piloto de carreras de Indycar Hiro Matsushita , [6] nieto del fundador de Panasonic Konosuke Matsushita , [7] quien renombró la firma Swift Engineering. Bajo su dirección, Swift ascendió a la CART World Series para 1997, con dos autos inscritos por Newman/Haas Racing y conducidos por Michael Andretti y Christian Fittipaldi . En CART, los Swift obtuvieron cuatro victorias y 24 podios de 182 inscripciones en carreras. Tarso Marques fue el último piloto en competir con un chasis Swift en CART en la temporada 2000.

En 2000, Swift Engineering comenzó a proporcionar servicios de desarrollo de productos multidisciplinarios e integrados verticalmente que incluían diseño, desarrollo, ingeniería, pruebas y fabricación rápida de prototipos, demostradores y artículos de preproducción.

En 2018, Swift Engineering formó una empresa conjunta, Swift Xi Inc.  [ja; fr] , con el Instituto de Computación de Kobe para abrir su primera oficina en el extranjero en Kobe , Japón.Desde 2018, el físico y ejecutivo de Yale, Nick Barua, ha supervisado la gestión. [8]

Coches de carreras

El primer coche de carreras Swift fue el DB-1 Formula Ford. El coche ganó su primera carrera, las eliminatorias de la SCCA de 1983 en Road Atlanta. El DB-1 fue el tercer coche diseñado por Bruns y se consideró una simplificación del diseño anterior de Burns, el Automotive Development ADF. El coche se consideró un diseño emblemático que dejó obsoletos a los modelos anteriores de Fórmula Ford. El DB-1 tenía la menor resistencia aerodinámica de todos los modelos de Fórmula Ford en su lanzamiento. Se vendieron más de 100 DB-1 en los 18 meses posteriores al lanzamiento del coche. El coche ganó 10 campeonatos de Fórmula Ford en los siguientes 13 años. El DB6, estrechamente relacionado, ganó seis campeonatos adicionales, el último en 2008. El éxito del coche se consideró uno de los factores que provocaron el lento declive de la Fórmula Ford en los EE. UU. después de 1984. [9] [10] [11]

En 1998, Swift se convirtió en el único proveedor de la nueva normativa de especificaciones Toyota Atlantic Championship . En 2006, la serie de carreras Atlantic pasó a formar parte de la organización Champ Car (anteriormente CART) y pasó a llamarse Champ Car Atlantic Championship Powered by Mazda . Swift construyó un nuevo coche para la serie, utilizando el 016.a como código de chasis. Swift se convirtió en el único proveedor de chasis para el campeonato japonés de Fórmula Nippon en 2009 con el chasis 017.n (también conocido como FN09). [12] En 2013 se utilizó un modelo actualizado llamado SF13. La empresa propuso un derivado del 017.n, el 020.I, en respuesta al requisito de Indy Lights de un nuevo chasis para la temporada 2014. [13]

Coches de carreras diseñados y construidos por Swift

Aviación

A partir de 1997, Swift se diversificó en los mercados aeroespaciales y de aviación, trabajando con importantes empresas como Northrop Grumman , Boeing , Lockheed Martin , SpaceX , Sikorsky y otras. Swift también trabajó para agencias gubernamentales como la NASA .

Productos de aviación destacados de Swift

Abeja asesina

Swift Engineering diseñó, construyó y entregó el UAV de ala combinada Killer Bee, independiente de la pista , y su sistema de lanzamiento/recuperación móvil en 2002. Northrop Grumman compró la línea de productos UAV Killer Bee de Swift Engineering y la renombró Northrop Grumman Bat en abril de 2009. [30] Se ha utilizado principalmente como una herramienta de recolección de ISR y presenta una envergadura de 10 pies con una capacidad de carga útil de 30 libras.

Eclipse 400

En 2007, Swift Engineering produjo el prototipo de avión a reacción monomotor Eclipse 400 bajo contrato con Eclipse Aviation . El avión se construyó en secreto en las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA en Virginia y voló por primera vez el 2 de julio de 2007. [31] Swift suministra piezas y conjuntos de materiales compuestos de alta resistencia y bajo peso a varios clientes de la industria aeroespacial. La consultoría de ingeniería y el diseño y producción de herramientas para piezas de materiales compuestos son otros aspectos del negocio. [32]

Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant

Swift Engineering Inc. se unió al equipo Sikorsky-Boeing en 2015 para apoyar el desarrollo del Demostrador de Tecnología Multipropósito Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (JMR TD), con el diseño y la fabricación de una parte importante de la estructura del fuselaje. [33]

Swift020/021

En 2014, Swift comenzó a desarrollar el Swift020, un UAS VTOL totalmente eléctrico y totalmente autónomo. Esta aeronave no depende de la pista y realiza la transición al vuelo horizontal a través de su software de piloto automático. [34] El primer UAS con tecnología X-blade, realizó su primera demostración de vuelo totalmente autónomo en la ciudad de Kobe, Japón, el 21 de julio de 2018. [35] Despega y aterriza como un cuadricóptero , pero realiza la transición al eficiente vuelo hacia adelante con ala fija sin equipo adicional de lanzamiento y recuperación, lo que reduce enormemente el tiempo y el costo operativos. [36] [37] Tiene una envergadura de 4 metros, 2-3 horas de autonomía y una carga útil de 1,5 kg.

Grúa veloz

El Swift Crane  [ja; simple] es un vehículo aéreo no tripulado VTOL diseñado y desarrollado por Swift Engineering. Es un diseño de ala fija y puede despegar y aterrizar verticalmente. Este dron cuenta con un ala grande y cuatro hélices. Swift Engineering lanzó inicialmente el modelo Swift020, que se utilizó principalmente para fines de investigación y desarrollo, y luego lo actualizó al Swift021. La última versión del dron, el Swift Crane, es una variante comercializada. [38]

Resistencia ultralarga rápida (SULE)

En 2018, Swift propuso diseñar, fabricar y volar un UAS Swift Ultra Long Endurance (SULE)  [ja] de gran altitud y larga resistencia (HALE) con pruebas de vuelo de 24 horas, 48 ​​horas y 7 días durante el cronograma de la Fase 2 para la NASA . [39] Todas las operaciones, el control terrestre, la seguridad, las revisiones y la carga útil se incluirán en estos vuelos de prueba y dentro del plazo propuesto de 2 años. [40] Swift HALE completó su primer vuelo de prueba desde Spaceport America en Nuevo México en 2020. [41]

Tecnología naval

Submarino XLUUV

En 2017, Swift Engineering diseñó, fabricó y entregó 10 cilindros adaptadores de carga útil Iridium NEXT de 10 pies y estructuras para un submarino no tripulado XLUUV de 50 pies.

Estructura

Swift Engineering es la empresa matriz de un conjunto diverso de subsidiarias.

Reconocimientos

Referencias

  1. ^ "Desarrollador y fabricante estadounidense de drones. SWIFT Engineering establece una empresa en Kobe". JETRO . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  2. ^ "Nick Barua: Creando oportunidades a través de la innovación". Medium . 22 de marzo de 2024 . Consultado el 14 de abril de 2024 .
  3. ^ "Revolucionando la tecnología de los drones para empoderar a las Bahamas". swift autonomous . 23 de agosto de 2021 . Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  4. ^ "Reavivando la llama". Archivado desde el original el 25 de agosto de 2006.
  5. ^ "Primera victoria PR" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2011.
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  7. ^ https://www.panasonic.com/global/corporate/history/konosuke-matsushita.html/ Archivado el 6 de noviembre de 2021 en Wayback Machine El fundador, Konosuke Matsushita
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  9. ^ Egan, Peter (marzo de 1984). "Swift DB-1, probando al nuevo campeón nacional de Fórmula Ford". Road and Track. págs. 61–63.
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  11. ^ Zurschmeide, Jeff (julio de 2017). "No pueden hacer eso... ¿o sí?". Sports Car Magazine . SCCA. págs. 32–37.
  12. ^ "Los coches de Fórmula Nippon 2009 se fabricarán en EE.UU.".
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Enlaces externos

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