El Museo de Tránsito de Nueva York (también llamado Museo de Tránsito de Nueva York ) es un museo que exhibe artefactos históricos de los sistemas de metro , autobús y tren de cercanías de la ciudad de Nueva York en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York. El museo principal está ubicado en la estación de metro de Court Street fuera de servicio en Downtown Brooklyn y Brooklyn Heights en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Hay un anexo satélite más pequeño del museo en Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . El museo es una división autosuficiente de la Autoridad Metropolitana de Transporte .
El museo está ubicado en una estación de metro real, que originalmente se llamaba Court Street . [2] : 1 La estación de Court Street se construyó como terminal para trenes locales de la línea Fulton Street de IND y se inauguró el 9 de abril de 1936, [3] [4] junto con una sección larga de la línea Fulton Street y el túnel de Rutgers Street . [5] La estación tiene una plataforma de isla central con dos vías. Las vías terminan en bloques de parachoques justo más allá del extremo oeste de la plataforma. Las paredes de la estación cuentan con una banda de azulejos colocada en una hilera de dos azulejos de alto (como es el caso de la mayoría de las estaciones locales de IND), de color aguamarina con un borde azul cerúleo. [6] Todavía es una estación de metro en funcionamiento; los trenes entran y salen de las exhibiciones utilizando el túnel entre las plataformas de la estación y las vías externas en la estación Hoyt–Schermerhorn Street (ver más abajo). [7]
La estación ejemplificaba la teoría del servicio IND y el diseño de la mayoría de las líneas troncales de Manhattan, que especificaban que los trenes locales debían operar dentro de los distritos individuales cuando fuera posible y proporcionar transferencias a trenes expresos que serían de ruta directa entre los distritos. [8] Court Street iba a ser la terminal norte del HH Fulton Street Local, que iría hacia el sur (geográficamente al este) hasta Euclid Avenue . Además, uno de los planes alternativos para el metro de la Segunda Avenida habría incluido una extensión hacia el sur hasta Brooklyn, uniéndose al ramal en Court Street para dar cabida a un servicio directo hacia/desde Manhattan. [9] [10] [11]
El servicio directo de HH nunca se inauguró; los únicos trenes que servían a la estación eran parte del Court Street Shuttle , que llevaba pasajeros desde Court Street hasta la estación de transferencia en las calles Hoyt-Schermerhorn . [5] Debido a la proximidad de otras estaciones en el área del centro de Brooklyn , así como la necesidad de hacer transbordo para llegar a ella, Court Street nunca vio mucho tráfico [12] y fue abandonada el 1 de junio de 1946. [13] [14] Esto ahorró alrededor de $ 19,903 al año; en el momento de su cierre, el transbordador ganaba $ 6,700 al año. [12] Después del cierre de la estación, la mayoría de las entradas a la calle fueron selladas. [7]
Mientras la estación estaba cerrada al público, ocasionalmente circulaban trenes sin fines de lucro hacia y desde la estación, con el propósito de "mantener los rieles pulidos". [15] El 15 de marzo de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York probó un nuevo proceso de limpieza en las paredes de la estación de Court Street, que se habían manchado después de años sin uso. [16] También hubo planes para convertir la estación abandonada en una bolera en 1961, pero estos no se llevaron a cabo. [17] Mientras tanto, las entradas de la estación selladas pero aún presentes se convirtieron en vertederos de basura. [18]
La estación también se utilizó como escenario de películas. [7] [19] Tres años después de su cierre en 1949, la estación se utilizó para el rodaje de la película Guilty Bystander . [20] El 26 de noviembre de 1956, la estación se utilizó para filmar una escena de The FBI Story , haciéndose pasar por la estación de Bowling Green . [21] En la década de 1960, la estación se utilizaba para numerosas películas cada año; por ejemplo, la estación fue un lugar de rodaje de nueve películas en 1964, trece en 1965 y veintidós en 1966. [7] The Taking of Pelham One Two Three (1974) fue una de las películas que utilizaron la estación como lugar de rodaje. [22] Después de la apertura del museo, la estación continuó siendo utilizada como escenario de películas. [23] El museo permanece abierto a solicitudes para utilizar la estación para filmar, [24] así como para albergar eventos privados durante las horas en las que la instalación normalmente no está abierta.
La estación era una estación de dos vías con una plataforma en forma de isla mientras estuvo en servicio. La entrada principal del Museo del Tránsito está ubicada en la esquina de Boerum Place y Schermerhorn Street en el centro de Brooklyn. Se agregaron un elevador y un telesilla con acceso para discapacitados después de que la estación se convirtiera en un museo. El elevador para sillas de ruedas está ubicado en Court y Schermerhorn Streets, [25] pero a diferencia de los elevadores en las estaciones operativas del metro de la ciudad de Nueva York, se debe acceder a él solicitándolo con anticipación o usando un botón de llamada. [26]
El 4 de julio de 1976, se inauguró la New York City Transit Exhibit en la estación subterránea fuera de servicio como parte de la celebración del Bicentenario de los Estados Unidos , cobrando una tarifa de una ficha de metro para la entrada. Se exhibieron viejos vagones de metro que se habían conservado, así como modelos y otras exhibiciones. [23] [27] [28] Los planes eran mantener el museo abierto hasta el 7 de septiembre de ese año, [23] pero resultó ser tan popular que permaneció abierto y finalmente se convirtió en un museo permanente. Los fines de semana durante su apertura inicial, los trenes de la nostalgia del museo circularían entre la calle 57 − Sexta Avenida y Rockaway Park , haciendo una parada intermitente de una hora en la exhibición. [23] [27]
A mediados de la década de 1990, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) asumió el control del Museo del Tránsito de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . En ese momento, el alcance del museo se amplió para incluir otros aspectos de los servicios de transporte dentro de la región de la MTA, incluidos los trenes de cercanías ( Metro-North , Staten Island Railway , Long Island Rail Road ) y las carreteras, túneles y puentes ( MTA Bridges and Tunnels ). Desde entonces, las exhibiciones rotativas en el nivel del entrepiso con frecuencia destacan las operaciones de los trenes de cercanías y los puentes/túneles, así como su historia.
El museo incluye recuerdos de trenes, autobuses, subterráneos, puentes y túneles, además de otras exposiciones que incluyen carteles antiguos y anuncios en vehículos, así como maquetas y dioramas de trenes, autobuses y otros equipos. En el museo se ofrece un programa de conferencias, seminarios, películas y visitas guiadas para todas las edades. Además, los programas externos consisten en visitas guiadas a las instalaciones de la MTA, estaciones de metro, obras de arte y arquitectura, y barrios de Nueva York, así como oportunidades para viajar en equipos antiguos de trenes y autobuses.
El entrepiso (nivel superior) del museo contiene la mayoría de las exhibiciones, baños, fuentes de agua y una tienda de regalos. Se exhiben artefactos de operaciones históricas del metro y autobús, así como de la infraestructura de transporte de la ciudad de Nueva York. Las exhibiciones en el nivel superior se cambian de vez en cuando. Además, hay una pequeña sala de proyección de presentaciones que generalmente muestra carteles y videos para educar al público sobre cortesía y seguridad, incluidos ejemplos de otros sistemas de tránsito de todo el mundo.
Además de sus propios espacios de exhibición, el museo colabora ocasionalmente con otras organizaciones locales, como el Museo de Coney Island , para presentar conjuntamente espectáculos históricos o contemporáneos, como Five Cents To Dreamland: A Trip to Coney Island . [29]
En el nivel inferior de la plataforma, dos vías de metro totalmente eléctricas y operativas contienen muchos ejemplos históricos del metro de la ciudad de Nueva York y equipos de ferrocarril elevado en exhibición permanente. Los vagones preservados, la mayoría de los cuales aún pueden operar, datan de las compañías predecesoras que vinieron antes de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , como las compañías privadas BMT e IRT , y la IND, propiedad y operada por la ciudad . La plataforma que bordea una de las dos vías está equipada con tableros de relleno de huecos de color amarillo brillante con bisagras , para permitir que los vagones más estrechos de IRT se suban de manera segura desde una plataforma que fue construida para los vagones más anchos que circulan en líneas más nuevas.
También suelen estar expuestos algunos vehículos ferroviarios especializados que antiguamente se utilizaban para tareas de mantenimiento. Además del material rodante operativo, en la propia plataforma se exhibe un gran bogie y un camión con ruedas , junto con una serie de paneles informativos que muestran el desarrollo de los sistemas de transporte ferroviario de la ciudad de Nueva York.
Además, se exhibe una sala de control de " torre de señales " subterránea completamente funcional, una instalación que se utilizó para monitorear la línea IND Fulton Street y la línea IND Crosstown cuando la estación de metro estaba en servicio de ingresos activos. [23] Las luces indicadoras del diagrama de vías y las palancas de control están completamente operativas y aún son necesarias cuando se reemplazan o mueven los vagones del metro en exhibición; sin embargo, como los controles están activos, el panel de control está asegurado y bloqueado, pero los visitantes aún pueden verlo a través de una ventana y leer carteles explicativos.
Otros artefactos en el museo incluyen un póster de la película perdida de 1926 , Subway Sadie , así como una lámpara de bronce original de los días de funcionamiento de la estación. [2] : 2 También cuenta con una placa de mosaico original de la estación de la calle 137 , que data de la inauguración del metro en 1904. [2] : 1
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Además de los vagones del metro, el museo cuenta con una importante flota de autobuses antiguos que ya no se utilizan. Como no hay espacio disponible para su exposición permanente en el museo subterráneo, se almacenan en varias estaciones de autobuses de la ciudad . Se sacan para eventos especiales, como el "Festival de Autobuses" anual del museo, que se celebra todos los años junto con la feria callejera Atlantic Antic . El Festival de Autobuses comenzó como una tradición anual en 1994. Durante el Festival de Autobuses, el museo abre sus puertas de forma gratuita.
La flota de autobuses incluye:
En la estación se encuentran algunos artefactos relacionados con los autobuses. Una bolsa de ingresos, una de las muchas que la Third Avenue Transit Corporation proporcionaba a los conductores de autobús , se utilizó durante la década de 1950 para transportar el dinero fuera de los autobuses. Forma parte de la exposición interactiva "Muéstrame el dinero: del torniquete al banco", donde los visitantes podían "ver una imagen del aspirador que se adhiere a la caja de tarifas y succiona las monedas". [2] : 2
A partir de 2017 [actualizar], el museo cuenta con una serie de exhibiciones: [31]
En el Museo de Tránsito de Nueva York se exhiben varios torniquetes de la historia del metro. [2] : 1 Datan desde la inauguración del metro en 1904, hasta torniquetes que todavía estaban en uso tan recientemente como 2003. La exhibición incluye muchos tipos diferentes de torniquetes, incluidos los torniquetes utilizados durante la Feria Mundial de Nueva York de 1939 que fueron diseñados para requerir que los pasajeros pagaran una tarifa doble especial tanto al entrar como al salir de la estación de metro de la Feria Mundial . [2] : 1 La exhibición está diseñada para ser interactiva y para ser vista junto con un gran tablero que detalla la historia del pago de tarifas en el metro. La mayoría de los torniquetes pueden ser atravesados por los visitantes que deseen hacerlo.
La mayoría de los vagones de metro de la flota del Museo del Tránsito están en condiciones de funcionar y se utilizan con frecuencia para las excursiones en metro organizadas por el museo y New York City Transit en varias partes del sistema. Los vagones de metro están completamente equipados con carteles publicitarios antiguos y mapas de rutas, lo que completa la atmósfera de época en el interior de los vehículos. Los billetes para las excursiones del Museo del Tránsito (llamados "Trenes de la nostalgia") se venden por adelantado. Algunos trenes especiales de New York City Transit (como los especiales de vacaciones al final de la mayoría de los años y los especiales Yankee/Met) están disponibles para que cualquiera pueda viajar, siempre que haya pagado la tarifa normal del metro. Además de los vagones de metro que se exhiben en el Museo del Tránsito, también hay una serie de vagones de museo que se guardan fuera del sitio en varios patios y tiendas del metro mientras esperan su restauración, se están restaurando o están almacenados.
Los siguientes vehículos se exhiben en el museo a partir del 27 de julio de 2024 [actualizar]:
Hay muchos vagones que no están en exhibición, sino que se utilizan en excursiones especiales de aficionados y otros eventos. La mayoría se encuentran en 207 Street o Coney Island Yard. El material rodante que no está en exhibición incluye:
Algunas de las exhibiciones que ya no están en exhibición incluyen:
En la exposición "Colección de tarifas" ya no se exhiben varias máquinas expendedoras de fichas que se usaban para vender fichas del metro antes de la llegada de la MetroCard .
Otras exhibiciones anteriores incluyeron estudios de mapas históricos del metro, obras de arte, señalización y mosaicos. Un disyuntor enchufable del tamaño de un refrigerador , un controlador de motor eléctrico clásico basado en relés y muchos otros artefactos que resaltan temas como la señalización y el control del metro, la energía eléctrica y la infraestructura ferroviaria ya no están en exhibición en el nivel de la plataforma (inferior).
El anexo y tienda del Museo del Tránsito de Nueva York abrió sus puertas el 14 de septiembre de 1993 en la Grand Central Terminal , en el vestíbulo principal de la terminal. Alberga una tienda de regalos orientada al transporte , así como un espacio para exposiciones temporales rotativas. [34] El anexo es el sitio del "Holiday Train Show" anual del Museo del Tránsito, donde se muestra un diseño de modelo de tren en funcionamiento para el público. Si bien hay una tarifa de admisión en la ubicación principal del Museo del Tránsito en Brooklyn Heights, la entrada al anexo es gratuita. La ubicación principal de Brooklyn Heights también tiene su propia tienda de regalos, a la que se puede acceder fuera del área paga del museo.
Tanto en el Museo del Tránsito como en los Archivos cercanos se guardan documentos, fotografías y artefactos, lo que contribuye al objetivo de preservar el legado del transporte en Nueva York. Los historiadores e investigadores que deseen visitar los Archivos pueden hacerlo a través del museo. Algunas imágenes de su colección también se pueden ver en Historypin . [35]
La entrada a la estación de metro abandonada de Independent en Court y Schermerhorn Sts. sigue tan sucia como siempre y sigue siendo un vertedero favorito para la basura.
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