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Compañía de autobuses de la costa norte

La North Shore Bus Company operaba autobuses públicos en Queens , Nueva York. Se estableció en 1920 como sucesor del sistema de tranvías de New York and North Shore Traction Company , y funcionó hasta 1947, cuando quebró y sus operaciones fueron asumidas por la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York .

Historia

Origen: Nueva York y North Shore Traction Company

Cobertura de 1891 de un antiguo tranvía de NY&NST.

La empresa se estableció en 1902 como una empresa de tranvías llamada Mineola, Roslyn & Port Washington Traction Company , pero a medida que creció hasta convertirse en Queens pasó a llamarse en 1907 como " New York and North Shore Traction Company ". [1] Tenía una línea desde Flushing, Queens hasta Roslyn en el condado de Nassau llamada North Shore Line, así como otra desde Flushing hasta la estación Whitestone-14th Avenue en la sucursal Whitestone de Long Island Rail Road , más conocida como Whitestone. Línea. [1] Dentro del condado de Nassau , tenía líneas desde Port Washington a Mineola , que se conocía como la línea Port Washington, y desde Mineola a Hicksville , llamada línea Hicksville. [1]

Los tranvías de este sistema se consideraban los más grandes y potentes de Long Island y Queens. Sin embargo, a pesar de lo poderosos que eran, todavía tenían dificultades para escalar las colinas de áreas como Douglaston y Manhasset . [1] [2]

Transición a los autobuses

A finales de la década de 1910, muchos sistemas de tranvías comenzaron a decaer, pero en lugar de colapsar o venderse a otras empresas, NY&NST reemplazó sus tranvías por autobuses, la mayoría de los cuales operaban en Queens. El impacto económico de la Gran Depresión los obligó a vender muchas de sus rutas a otras compañías durante la década de 1930, sobre todo a Triboro Coach Corporation , una de las últimas líneas de autobuses privadas supervivientes en la ciudad de Nueva York. A pesar de esto, la empresa todavía podía comprar rutas de Bee Line, Incorporated en el condado de Nassau. North Shore adquirió Flushing Heights Bus Corporation y sus rutas Q17 y Q25 el 22 de septiembre de 1935, aunque esa empresa nunca se fusionó con NSB. [3]

El 9 de noviembre de 1936, North Shore adquirió la franquicia de todas las rutas de autobús de la Zona B (Flushing y Northern Queens), excepto las operadas por New York and Queens Transit Corporation . El Q26 y el Q27 fueron transferidos a North Shore Bus Company desde Z & M Coach Company , mientras que el Q1 y el Q32 fueron transferidos a Z & M. [4] Además, North Shore restableció el servicio a la ruta Bayside West-Jamaica, que S & C Buses había descontinuado un año antes. [5]

El 25 de junio de 1939, North Shore adquirió las rutas restantes de Bee Line y la terminal de autobuses de la calle 165 de Bee Line en Jamaica, [6] como parte de la adquisición por parte de la compañía de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y Southeast Queens). [7] [8] En la década de 1940, North Shore operaba casi todas las rutas de autobús en la Zona B (Flushing y Northern Queens) y la Zona D. [9] [10] [11]

El 30 de marzo de 1947, la empresa quebró después de que sus conductores y otros empleados se declararan en huelga. Sus operaciones fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , que fue reemplazada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1953. [12] [13] [14] [15]

Depósitos

Antes de que la ciudad tomara el control en 1947, la empresa basaba sus operaciones en dos depósitos:

Depósito de lavado

El Flushing Depot de la compañía estaba ubicado en el lado sur de Roosevelt Avenue en Flushing Meadows – Corona Park en Queens, al oeste de 126th Street y al este de Corona Yard del metro de la ciudad de Nueva York . Este depósito abrió en algún momento del siglo XX y albergaba autobuses que servían al norte de Queens. Ahora es el Depósito Casey Stengel bajo la MTA.

Depósito de Jamaica

El depósito de Jamaica de la compañía estaba ubicado en el lado oeste de Merrick Boulevard, justo al sur de Liberty Avenue en Jamaica, Queens . El depósito se encuentra entre Merrick Boulevard al este y 165th Street al oeste, y se extiende alrededor de tres cuadras de norte a sur entre South Road y 107th Avenue, ubicado frente al campus de York College . Este depósito, que albergaba autobuses que servían al área de Jamaica y el sureste de Queens, se inauguró en 1939 y se amplió en los años siguientes tras la adquisición, añadiendo áreas de almacenamiento de autobuses y un área de lavado. Ahora es el Depósito de Jamaica según la MTA.

Durante muchos años después de la adquisición, ambos depósitos estuvieron abarrotados de autobuses debido a la falta de espacio para almacenamiento. En 1968, la MTA, que ahora dirigía la NYCTA, adquirió un terreno para construir otro depósito, el Queens Village Depot , para aliviar el hacinamiento en los otros dos depósitos. Este depósito, ubicado en 97-11 222nd Street entre las avenidas 97th y 99th en Queens Village, Queens , al oeste de Belmont Park , se inauguró en 1974, y tomó varias rutas desde los depósitos, principalmente aquellas que sirven a Queens Village y áreas adyacentes. Sin embargo, a pesar de esta medida, el Depósito de Jamaica seguía sobresaturado, ya que la capacidad de ese depósito es de 150 autobuses y tiene asignados 200 autobuses. Como resultado, los 50 autobuses adicionales en esa estación estacionan en las calles circundantes. Un proyecto para reconstruir el depósito comenzaría en 2018, y todas sus rutas y autobuses se enviarían temporalmente a otros depósitos.

Rutas de autobuses

Referencias

  1. ^ abcd Seyfried, Vincent F. (1956). Compañía de tracción de Nueva York y North Shore; Carritos en: Whitestone, Flushing, Bayside, Roslyn, Pt. Washington, Mineola [y] Hicksville. Orlando, Florida : FE Reifschneider.
  2. ^ Meyers, Stephen L. (2006). Carros perdidos de Queens y Long Island . Imágenes de Ferrocarril. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 57–60. ISBN 0-7385-4526-0.
  3. ^ "North Shore Company se hace cargo de las rutas de sus rivales". Águila diaria de Brooklyn. 24 de septiembre de 1935 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
  4. ^ Decimoctavo informe anual de la Comisión de Tránsito de la División Metropolitana del Departamento de Servicio Público del Estado de Nueva York para el año calendario 1938. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 14 de febrero de 1939. págs. 608–609 . Consultado el 6 de enero de 2020 .
  5. ^ "La ruta de autobús Jamaica, Bayside West se reanuda hoy. North Shore Bus Company se hace cargo de las líneas Z. y M.". Tiempos de la bahía . 12 de noviembre de 1936. págs.1, 6.
  6. ^ "Los autobuses de North Shore parten hoy de la terminal". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com. 25 de junio de 1939. pág. 3 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  7. ^ "North Shore puede hacerse cargo de las líneas Z & M y Schenck el sábado: se legaliza la franquicia para el área de la Zona D". Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 27 de junio de 1939. p. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
  8. ^ Abelman, Lester (2 de febrero de 1939). "El tribunal ratifica el permiso de autobús; la ciudad derrota a Bee Line en la pelea de la zona D; camino despejado para que North Shore se haga cargo de las rutas en el área de Jamaica". Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
  9. ^ Compañía de autobuses de North Shore (1 de febrero de 1946). "A nuestros jinetes". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pag. 20 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
  10. ^ ab North Shore Bus Company (29 de julio de 1942). "Para la comodidad de los usuarios de autobuses de Queens". Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 4 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
  11. ^ "Aumento del servicio de autobús en North Shore: se agregaron 156 viajes por día, la mayoría durante las horas pico". Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 29 de junio de 1941. p. 11 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
  12. ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje desde la Junta de Transporte hasta la MTA. Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ "LA CIUDAD SE ADQUIERE A LA LÍNEA DE AUTOBÚS: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . Los New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  14. ^ "Se agregaron vehículos de 120 pasajeros para la próxima semana: 10 líneas urbanas tendrán todos los equipos nuevos el miércoles". Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 de diciembre de 1948. pág. 2 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  15. ^ "Mejoras importantes ordenadas en la zona D". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 10 de abril de 1947. pág. 2 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
  16. ^ "Nueva línea de autobús al aeropuerto de la ciudad". Los New York Times . 5 de abril de 1940. p. 43.

enlaces externos