Neobus ad (nombre legal completo: Neobus, Novosadska fabrika autobusa ad Novi Sad ) fue un fabricante de autobuses serbio que se declaró en quiebra en 2012. El principal accionista desde 2004 fue el empresario saudí Alaa Maghrabi Mohammedali A. Neobus produjo autobuses en su chasis original y en el chasis de otros fabricantes como Volvo , DAF Bus , Mercedes-Benz , FAP .
Neobus fue fundada el 1 de junio de 1952 en Novi Sad , la segunda ciudad más grande de Serbia , con el nombre de Autokaroserija . Neobus se construyó sobre los cimientos del taller de reparación Stražilovo, que se fundó por primera vez en 1947 en Novi Sad. En el momento de su fundación, Neobus solo tenía 15 trabajadores. Hoy en día, hay 183 empleados en esta empresa. Durante los primeros años de su existencia, la actividad comercial principal de Autokaroserija fue la reparación y reconstrucción de chasis de automóviles. En 1956, Autokaroserija comenzó a producir chasis nuevos.
A partir de ese momento, Autokaroserija comenzó a colaborar estrechamente con TAM (fábrica de automóviles y motores) de Maribor , un fabricante esloveno de camiones, autobuses y chasis. La cooperación condujo a la integración total de Autokaroserija con TAM en 1973.
El año siguiente, 1974, es uno de los años más importantes en la historia de Neobus. En este período, Autokaroserija produjo su primer autobús urbano con chasis Volvo para las necesidades de la Compañía de Transporte Público de la Ciudad de Novi Sad (JGSP). Las relaciones comerciales iniciadas entre Autokaroserija y JGSP en 1974 hicieron que JGSP se convirtiera en el comprador más importante de Autokaroserija.
En 1986 comenzó la época dorada de Neobus. La fábrica se trasladó a una nueva ubicación en la zona industrial sur de Novi Sad , donde se construyó una gran instalación de más de 20.000 metros cuadrados de superficie ubicada en una parcela de 110.000 metros cuadrados. 700 trabajadores produjeron hasta 650 autobuses al año durante este período.
Con la disolución de la República Federativa Socialista de Yugoslavia se interrumpieron las relaciones comerciales entre Autokaroserija y la empresa eslovena TAM . Autokaroserija se convirtió en un fabricante de autobuses independiente, pero tuvo muchas dificultades, sobre todo debido a las sanciones económicas impuestas por las Naciones Unidas a la República Federativa de Yugoslavia . Se produjo una pérdida de cuota de mercado y de contactos comerciales, lo que puso a Autokaroserija en una situación muy difícil.
En 1992, el nombre de Autokaroserija cambió a Neobus. La empresa se limitó al mercado serbio , que era insuficiente en cuanto a la capacidad instalada y la naturaleza del sector. La actividad comercial comenzó a disminuir hasta que finalmente colapsó. Neobus entró en quiebra en 1999, durante los graves problemas económicos en Serbia. [1] En 2001, la empresa logró salir de la quiebra y comenzó a producir autobuses nuevamente. En 2004, la Agencia de Privatización de Serbia realizó una subasta en la que Neobus fue vendida a Alaa Maghrabi Mohammedali A, de Arabia Saudita. El nuevo propietario tiene su propia empresa de transporte en Arabia Saudita llamada Maghrabi Hajj Transport Company. La empresa compró cientos de autobuses de antiguos fabricantes de la República Federativa Socialista de Yugoslavia en la década de 1980, lo que llevó a la adquisición de Neobus.
En 2006, Neobus firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Volvo , lo que convirtió a Neobus en el carrocero oficial de Volvo para el sudeste de Europa . VDL Bus & Coach firmó un acuerdo con Neobus para la producción de autobuses interurbanos. [2]
El 22 de noviembre de 2012, Neobus se declaró en quiebra nuevamente. [3] En 2013, la empresa china Yutong Bus estuvo en conversaciones para comprar Neobus, pero el acuerdo nunca se materializó. [4]
