Neobus ad (nombre legal completo: Neobus, Novosadska fabrika autobusa ad Novi Sad ) era un fabricante de autobuses serbio que quebró en 2012. El principal accionista desde 2004 era el empresario saudita Alaa Maghrabi Mohammedali A. Neobus producía autobuses sobre su chasis original y sobre los chasis de otros fabricantes como Volvo , DAF Bus , Mercedes-Benz , FAP .
Neobus se fundó el 1 de junio de 1952 en Novi Sad , la segunda ciudad más grande de Serbia , como Autokaroserija . Neobus se construyó sobre los cimientos del taller de reparación de Stražilovo, fundado por primera vez en 1947 en Novi Sad. En el momento de su fundación Neobus sólo contaba con 15 trabajadores. Hoy en día, esta empresa cuenta con 183 empleados. Durante los primeros años de su existencia, la principal actividad comercial de Autokaroserija fue la reparación y reconstrucción de chasis de automóviles. En 1956, Autokaroserija empezó a producir nuevos chasis.
A partir de ese momento, Autokaroserija comenzó a cooperar estrechamente con TAM (fábrica de automóviles y motores) Maribor , un fabricante esloveno de camiones, autobuses y chasis. La cooperación condujo a la plena integración de Autokaroserija con TAM en 1973.
El año siguiente, 1974, es uno de los años más significativos en la historia de Neobus. Este fue el período en el que Autokaroserija produjo su primer autobús urbano con chasis Volvo para las necesidades de la Compañía de Transporte Público de la ciudad de Novi Sad (JGSP). Las relaciones comerciales iniciadas entre Autokaroserija y JGSP en 1974 convirtieron a JGSP Autokaroserija en el comprador más importante.
En 1986 comenzó la época dorada de Neobus. La fábrica se trasladó a una nueva ubicación en la zona industrial sur de Novi Sad , donde se construyó una gran instalación de más de 20.000 metros cuadrados de superficie ubicada en una parcela de 110.000 metros cuadrados. 700 trabajadores produjeron hasta 650 autobuses al año durante este período.
Con la disolución de la República Federal Socialista de Yugoslavia se produce una interrupción de las relaciones comerciales entre Autokaroserija y la eslovena TAM . Autokaroserija se convirtió en un fabricante de autobuses independiente, pero tuvo muchas dificultades, principalmente debido a las sanciones económicas que las Naciones Unidas impusieron a la República Federativa de Yugoslavia . Se produjo una pérdida de cuota de mercado y de conexiones comerciales que puso a Autokaroserija en una situación muy difícil.
En 1992, el nombre Autokaroserija se cambió a Neobus. La empresa se limitaba al mercado serbio , que era insuficiente en cuanto a las capacidades instaladas y la naturaleza de la sucursal. La actividad empresarial empezó a ralentizarse hasta que finalmente colapsó: Neobus entró en quiebra en 1999, durante graves problemas económicos en Serbia. [1] En 2001, la empresa logró salir de la quiebra y comenzó a producir autobuses nuevamente. En 2004, la Agencia Serbia de Privatización celebró una subasta en la que Neobus fue vendido a Alaa Maghrabi Mohammedali A, de Arabia Saudita. El nuevo propietario tiene su propia empresa de transporte en Arabia Saudita llamada Maghrabi Hajj Transport Company. La empresa compró cientos de autobuses de antiguos fabricantes de SFRY en la década de 1980, lo que llevó a la adquisición de Neobus.
En 2006, Neobus firmó un Acuerdo de Cooperación Estratégica con Volvo , convirtiendo a Neobus en el carrocero oficial de Volvo para el sudeste de Europa . VDL Bus & Coach firmó un acuerdo con Neobus para la producción de autobuses interurbanos. [2]
El 22 de noviembre de 2012, Neobus se declaró nuevamente en quiebra. [3] En 2013, Yutong Bus de China estuvo en conversaciones para comprar Neobus, pero el acuerdo nunca se materializó. [4]
