Nolisair era una empresa canadiense, la empresa matriz de Nationair Canada , una aerolínea canadiense , y de Technair , una empresa de mantenimiento de aeronaves. La empresa era propiedad de Robert Obadia . La sede estaba ubicada en el edificio Nationair Canada en la propiedad del Aeropuerto Internacional Montréal-Mirabel en Mirabel , Quebec . [1]
En julio de 1991, un Douglas DC-8 de Nationair Canada alquilado con tripulación que operaba como vuelo 2120 de Nigeria Airways se incendió poco después del despegue y se estrelló apenas unos segundos antes de realizar un aterrizaje de emergencia, matando a las 261 personas a bordo. Durante la investigación, los investigadores descubrieron que el director del proyecto de ese vuelo había presionado a la tripulación de Technair para que soltaran el avión con neumáticos desinflados. Dos neumáticos del bogie izquierdo perdieron integridad estructural debido a la acumulación de calor y terminaron fallando durante la carrera de despegue, lo que provocó que los restos de los neumáticos estallaran en llamas y comprometieran la aeronave cuando se replegó el tren de aterrizaje. El accidente expuso varios problemas operativos con la aerolínea y fue un factor importante que contribuyó al colapso de la compañía en 1993. [2]
Nationair no estaba relacionada con una aerolínea extinta separada con sede en los EE. UU. con un nombre similar, Nations Air , que no se estableció hasta después de que Nationair dejó de operar.
Nationair Canada operó servicios chárter y regulares de pasajeros a finales de los años 1980 y principios de los 1990 desde bases en Montreal y Toronto , con bases estacionales en la ciudad de Quebec , así como vuelos desde Hamilton , Ontario a Londres , Inglaterra. En un momento, Nationair Canada fue la tercera aerolínea más grande de Canadá, después de Air Canada y Canadian Airlines International.
Los destinos durante los meses de invierno consistieron principalmente en destinos soleados en Florida , California , el Caribe, México y América del Sur. Los destinos de verano incluían Vancouver y Calgary , pero tenían un fuerte énfasis en destinos europeos, principalmente Inglaterra, Escocia, Portugal y Francia. La aerolínea también tenía un servicio programado durante todo el año entre el aeropuerto Mirabel de Montreal y Bruselas, Bélgica, sirviendo la ruta hasta todos los días. En 1988, la aerolínea operaba un servicio sin escalas de forma regular entre Toronto y el aeropuerto de Londres Gatwick . [3] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en 1989 Nationair Canada operaba un servicio regular sin escalas desde Hamilton a Londres Gatwick, así como vuelos sin escalas desde Montreal Mirabel a Bruselas, y ambos servicios se realizaban con Douglas DC-8 (estirado " Avión Super DC-8"). [4]
La aerolínea también intentó competir con Air Canada y Canadian Airlines International que operan vuelos regulares entre Toronto y Montreal, ofreciendo tarifas bajas y condiciones flexibles de emisión de boletos. Sin embargo, este servicio doméstico regular duró bastante poco.
Durante los períodos intermedios y con el fin de maximizar el uso de sus aviones, Nationair Canada celebró una serie de subcontratos. A veces, pero no siempre, estos incluirían también a los asistentes de vuelo. Esto permitió que los aviones de Nationair Canada estuvieran de servicio en el Medio Oriente durante el período previo a la Guerra del Golfo realizando evacuaciones, trabajando para las Naciones Unidas en el traslado de tropas a Namibia, así como vuelos para Nigerian Airways en 1991, en los cuales un vuelo terminó en desastre .
Nationair Canada también realizó una serie de sub-chárteres para aerolíneas como Hispania Líneas Aéreas , British European Airlines, Garuda Indonesia , Union des Transports Aériens (UTA) y LTU International (LTU). Nationair Canada había estado operando algunos vuelos para UTA en 1989 durante el período en el que el vuelo 772 de UTA fue destruido en vuelo.
Nationair Canada operaba una serie de subcontratos en todo el mundo, incluido el vuelo 2120 de Nigeria Airways para Nigeria Airways que se estrelló en Jeddah, Arabia Saudita, el 11 de julio de 1991, matando a los 247 pasajeros y 14 miembros de la tripulación a bordo. Fue y sigue siendo el accidente de aviación más mortífero que involucró a una aerolínea canadiense y un McDonnell Douglas DC-8. [2]
Se descubrió que la causa del accidente fueron neumáticos desinflados, lo que a su vez provocó que los neumáticos sobrecalentados se incendiaran, así como una falla de los sistemas hidráulicos y una eventual rotura de la aeronave en vuelo antes de realizar un aterrizaje de emergencia. [2]
La seguridad de la aerolínea fue puesta en duda a menudo, pero el presidente, Robert Obadia , negó con vehemencia las acusaciones. Con el tiempo, se descubriría que la aerolínea a menudo volaba aviones que no estaban en condiciones de volar, y que Transport Canada lo sabía, pero no hizo nada al respecto, "perdiendo" una revisión de seguridad que arrojaba una luz negativa sobre la aerolínea. [ cita necesaria ] Más tarde se descubrió que el avión que se estrelló en Arabia Saudita no había estado en condiciones de volar durante varios días antes del accidente, y que el personal había modificado la documentación para que el vuelo saliera a tiempo. En una entrevista para un episodio de Mayday que cubría el accidente, el ejecutivo de Nolisair, William Fowler, opinó que los gerentes de proyecto asignados por Nolisair a las operaciones chárter, incluida la víctima del vuelo 2120, Aldo Tetamenti, habían degradado involuntariamente la cultura de seguridad al ejercer una presión excesiva sobre los equipos de mantenimiento. [2]
Cuando se reveló públicamente que la causa del accidente fue negligencia por parte de la empresa, ya llevaba varios años en quiebra y disolución.
El accidente aéreo, combinado con la mala reputación de Nationair Canada por su servicio puntual y problemas mecánicos, provocó serios problemas de imagen pública y confiabilidad entre los operadores turísticos. Estas dificultades se agravaron cuando Nationair Canada despidió a sus asistentes de vuelo sindicalizados y procedió a reemplazarlos con rompehuelgas el 19 de noviembre de 1991. El cierre patronal duró 15 meses y cuando terminó a principios de 1993, Nationair Canada se encontró en graves problemas financieros. y se declaró en quiebra .
La empresa quebró en la primavera de 1993 después de que se descubrió que debía al gobierno millones de dólares en concepto de tasas de aterrizaje impagas . Los acreedores comenzaron a confiscar aviones y exigieron dinero en efectivo por adelantado para los servicios.
La empresa se declaró en quiebra en mayo de 1993 y debía 75 millones de dólares canadienses . [5] En 1997, Robert Obadia se declaró culpable de ocho cargos de fraude en relación con las actividades de la empresa. [6]
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