Nanisivik ( inuktitut : ᓇᓂᓯᕕᒃ , iluminado. 'el lugar donde la gente encuentra cosas'; ⫽ n ə ˈ n iː s ɪ v ɪ k ⫽ ) es una ciudad empresarial ahora abandonada que se construyó en 1975 para apoyar la minería de plomo y zinc y operaciones de procesamiento de minerales para la mina Nanisivik , en producción entre 1976 y 2002. El pueblo está ubicado tierra adentro desde Strathcona Sound, a unos 20 km (12 millas) al este de la comunidad de Arctic Bay en el territorio canadiense de Nunavut .
Hay un puerto y un muelle a unos 3,7 km (2,3 millas) al norte del sitio de la mina abandonada, que se usó para enviar concentrado desde el sitio y recibir suministros ( 73 ° 04′08 ″ N 084 ° 32′57 ″ W /73.06889 ° N 84.54917 ° W / 73.06889; -84.54917 ). Lo utiliza la Guardia Costera canadiense para entrenamiento. [3]
El aeropuerto de Nanisivik , ubicado a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) al sur, [4] fue utilizado como aeropuerto principal de Arctic Bay hasta 2010, cuando el alargado aeropuerto de Arctic Bay asumió el control. El aeropuerto está a unos 19 km (12 millas) directamente al sureste de Arctic Bay, pero la carretera entre ellos es de 32 km (20 millas). [5]
En el censo canadiense de 2021 realizado por Statistics Canada , Nanisivik tenía una población de 0, sin cambios con respecto a su población de 0 en 2016. Con una superficie terrestre de 165,49 km2 ( 63,90 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 0,0/km2 . (0,0/milla cuadrada) en 2021. [2]
El depósito de mineral reside dentro de dolomita de la Formación Society Cliffs cubierta con esquisto dolomítico de la Formación Victor Bay, que en conjunto forman el Grupo Uluksan y residen sobre esquisto limoso. Se cree que el mineral se formó cuando agua salina caliente que contenía iones metálicos de sodio, calcio, cloro y sulfato se mezcló con salmuera más fría rica en carbonatos en presencia de gas natural o metano, lo que produjo sulfuro de hidrógeno al reducir el sulfato. Luego, el sulfuro de hidrógeno reaccionó con los metales para formar sulfuros de marcasita (FeS2), pirita ( FeS 2 ), esfalerita ( (Zn,Fe)S ) y galena (PbS). El depósito de Nanisivik alguna vez contuvo 60 millones de toneladas métricas de pirita y 12 millones de toneladas de mineral de plomo y zinc. [14]
La mina Nanisivik es conocida por su diversidad de pseudomorfos de pirita inusuales después de marcasita y pirrotita .
Arthur English era un buscador en CGS Arctic , el barco de vapor del Capitán Joseph-Elzéar Bernier , como parte del Servicio Geológico de Canadá en 1910. Pasaron el invierno de 1910-11 en Arctic Bay (20 km (12 millas) al sureste de Nanisivik). En 1911, Arthur English publicó su descubrimiento de una "gran masa de mineral" en Nanisivik. [14]
JF Tibbitt y F. McInnes viajaron desde Churchill, Manitoba a Nanisivik en trineos tirados por perros (3.000 km [1.900 millas]) y presentaron sus derechos en 1937, pero no pudieron desarrollarlos. En 1956, RG Blackadar y RRH Lemon publicaron mapas de la región para otro Servicio Geológico de Canadá. Poco después, Texas Gulf Sulphur Company (más tarde Texasgulf Inc., ahora dividida en partes como Intrepid Potash ) evaluó la región y presentó 15 reclamaciones. Las extensas perforaciones y exploraciones realizadas durante la siguiente década llevaron a la adquisición de equipo pesado en 1970 y a pruebas metalúrgicas en gran escala. Mineral Resources International de Calgary , Alberta, negoció los derechos de un depósito de azufre en México por una opción a largo plazo sobre la propiedad Strathcona Sound, lo que finalmente se tradujo en una propiedad del 54% de Nanisivik Mines Limited. Se contrató a Strathcona Mineral Services Limited para administrar la mina como administrador independiente e inició la producción con éxito. [14]
La mina se inauguró en 1976 y produjo principalmente zinc, aunque se recogieron plata y plomo como subproductos. Se encuentra en un permafrost de 500 m de espesor (1600 pies) , 700 km (430 millas) al norte del Círculo Polar Ártico y opera durante todo el año mediante la acumulación de mineral durante el invierno y el envío en el verano (julio-noviembre). La producción anual ascendió a 125.000 toneladas de mineral, que se vendió a fundiciones europeas a través de Bélgica.
Conwest Exploration Company Ltd. finalmente adquirió la mina. [14]
Desde el cierre de la mina en 2002, la recuperación ha continuado y la ciudad está abandonada. Los residentes de Arctic Bay esperaban que el Gobierno de Nunavut pudiera encontrar un nuevo uso para el antiguo emplazamiento de la ciudad, potencialmente un centro de formación profesional. También esperaban poder trasladar algunos de los edificios y equipos a su comunidad. [15] Debido a la fuerte contaminación con plomo y zinc, esto no fue posible y las casas fueron demolidas. [16] El servicio telefónico local se interrumpió el 19 de febrero de 2007, con la aprobación de la CRTC .
En el censo de 2006, la población era 0, una caída con respecto al censo de 2001 con una población de 77. [17] [18]
El 8 de agosto de 2007, CBC News informó que documentos de las Fuerzas Canadienses mostraban planes para convertir el sitio en una estación naval. El plan, que convertiría el puerto existente de la antigua mina en una instalación de aguas profundas, costaría 60 millones de dólares y se esperaba que el Primer Ministro Stephen Harper hiciera un anuncio durante su parada en Resolute . [19]
El 10 de agosto de 2007, Harper anunció la construcción de una nueva instalación de atraque y reabastecimiento de combustible en Nanisivik para las Fuerzas Canadienses, en un esfuerzo por mantener la presencia canadiense en aguas árticas durante la temporada navegable (junio-octubre). La elección de Nanisivik como sitio se basó en parte en su ubicación dentro de la entrada este del Pasaje del Noroeste y la existencia de una instalación de atraque en aguas profundas en el sitio, así como una pista de aterrizaje cercana con capacidad para aviones.
La planificación detallada del proyecto comenzó en agosto de 2007, y los estudios y evaluaciones ambientales se llevaron a cabo en el verano de 2008. Originalmente se esperaba que la construcción en el sitio comenzara en el verano de 2010, con capacidad operativa temprana disponible en 2012. La instalación fue Está previsto que esté en pleno funcionamiento en 2015. [20]
Una vez terminada, la estación naval probablemente albergará las embarcaciones patrulleras costa afuera clase Harry DeWolf . [21] [22] Estos barcos tienen capacidad para romper el hielo y ayudan al objetivo del gobierno de hacer cumplir la soberanía de Canadá sobre la región. Estos barcos probablemente permitirán que los submarinos de clase Victoria viajen en la región del Ártico canadiense .
La instalación debía tener una capacidad operativa inicial en 2012 y estar completamente terminada en 2015, pero está retrasada. [23] [24] El desarrollo se está retrasando porque la limpieza ambiental ha sido retrasada tanto como sea posible por parte de Breakwater Resources Ltd., propiedad de Nyrstar NV [25]
En 2011 y 2012, el gobierno empezó a dar marcha atrás en los planes de conversión de Nanisivik, explicando que la construcción en el extremo norte es demasiado cara. La estación se utilizará principalmente para repostar combustible de patrullas árticas y otras embarcaciones gubernamentales, y se esperaba que la construcción comenzara en 2013, y que la estación estuviera operativa en 2016. [26] Después de repetidos retrasos, la construcción en el sitio finalmente comenzó en 2015. [27] Se esperaba que la estación estuviera operativa en el verano de 2019. [28] Después de numerosos retrasos durante la construcción, a partir de enero de 2023 [actualizar]se espera que esté terminada en 2024. Según el Departamento de Defensa Nacional, las principales razones de los frecuentes retrasos son el aumento de los costes. de construcción, problemas logísticos y un clima que limita la temporada anual de construcción. [29]
Nanisivik tiene un clima de tundra (un subtipo de clima polar según el esquema de clasificación climática de Köppen ) con inviernos largos y fríos y veranos muy cortos y fríos que rara vez son suaves. El comienzo del invierno tiende a ser el período más nevado del año, con alrededor del 40% de todas las nevadas anuales durante este corto período.
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