El Nissan NX es un automóvil deportivo de dos puertas con tracción delantera producido por Nissan Motors . El NX fue, en términos generales, una evolución del Nissan Pulsar NX/Nissan EXA, que se vendió entre 1987 y 1990, y de las líneas Nissan Sunny Coupe de los años 1970 y 1980, que fusionaron los linajes Nissan B13 y N14. El NX se lanzó en Japón en 1990.
El NX1600 se basó en el Sentra estándar de 1,6 litros (código de motor GA16DE), y el NX2000 se basó en el modelo SE-R de 2,0 L (código de motor SR20DE). La mayoría de los modelos estaban equipados con T-Tops, mientras que el resto eran hardtops. Construido en Japón, se vendió de 1991 a 1993 en los EE. UU. (principalmente compitiendo con el Mazda MX-3 , Isuzu Impulse , Toyota MR2 y Honda Civic Del Sol ). Se produjo durante algunos años más para otros países. Su carrocería fue diseñada en NDI (Nissan Design International) en San Diego bajo la dirección del presidente de NDI Jerry Hirshberg, el diseñador jefe de Blue Studio Allan Flowers y los diseñadores del personal Bruce Campbell y Doug Wilson.
El modelo NX2000 incluyó algunas mejoras mecánicas con respecto a su hermano SE-R en forma de frenos más grandes y neumáticos más agresivos sobre ruedas más anchas de 6" (195/55VR-14 con ruedas de 14x6" frente a los 185/60HR-14 con ruedas y neumáticos de 14x5,5" en el SE-R). Los frenos del NX2000 son una actualización habitual del mercado de accesorios para los Sentra SE-R B13. El NX2000 también tenía un apoyabrazos central, un radiador de dos núcleos más grande y una altura de manejo ligeramente inferior en comparación con el SE-R. Sin embargo, el techo tipo T en el NX2000 junto con las mejoras mecánicas lo hicieron ligeramente más pesado que el SE-R.
El NX2000, con su peso ligero, chasis rígido y diferencial de deslizamiento limitado, fue considerado uno de los coches de tracción delantera con mejor manejo de la época. En 1992, la revista Road & Track incluyó al NX2000 en una prueba de los coches con mejor manejo del mundo frente a competidores como el Acura NSX , el Porsche 911 , el Nissan 300ZX , el Mazda Miata y el Lotus Elan .
El 100NX venía con dos opciones de motor, un 1.6 L y un 2.0 L.
El motor de 1,6 litros, fabricado entre 1990 y febrero de 1993, tenía un carburador que tendía a consumir demasiado combustible a medida que envejecía. Entre abril de 1993 y 1996, el 100NX se vendió con un sistema de inyección de combustible más eficiente . En noviembre de 1993 apareció una versión llamada SR. Esto significa "Techo de acero", ya que este modelo ligeramente más deportivo era más ligero y más rígido. El motor del SR producía algo más de potencia que el GA16DS normal gracias a una unidad de control modificada y un colector de admisión más grande. La relación de transmisión también era más corta que la del 1,6 normal.
La versión con inyección de combustible de 1,6 litros alcanzaba los 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 10,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 121 mph (195 km/h).
El 100NX se vendió principalmente con un techo desmontable con barras en T en Europa, aunque esto varía de un país a otro. Las Specialised Badged Editions vendidas solo en 1995 incluyen el "Pacific" en Irlanda y el Reino Unido y el "Sail" en los Países Bajos. Las características varían de un país a otro, tales características incluyen asientos con calefacción, ventanas eléctricas, otras diferencias, aunque más raras, incluyen portavasos, soporte para paraguas integrado en el pilar B del lado del conductor y limpiaparabrisas.
El Nissan 100NX se introdujo inicialmente en el Reino Unido en abril de 1991 como parte de la gama Nissan Pulsar en sustitución del Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. En ese momento, Nissan UK, el importador británico, se encontraba en una acalorada disputa con Nissan Motor Corporation sobre los márgenes de beneficio. En un intento de reducir deliberadamente la cuota de mercado, Nissan UK lanzó toda la gama Pulsar sin promoción, además de ofrecer sólo una gama de colores limitada y fijar precios para todos los modelos muy por encima de su posición en el mercado. En el lanzamiento, el 100NX sólo estaba disponible con el motor de carburador de 1,6 l y 95 CV, y en una especificación básica, con un precio de 14.585 libras, el mismo precio que un Toyota MR2 de 2,0 l y 1.000 libras más que el Honda Prelude de 2,0 l . El techo en forma de T y la transmisión automática eran opcionales. En enero de 1992, Nissan Motor Corporation creó su propio importador (Nissan Motor (GB) LTD) y relanzó toda la gama Nissan; el 100NX ahora venía con llantas de aleación, techo de barra en T y luces antiniebla delanteras de serie a un precio más bajo de £ 11,817 y estaba disponible en una gama completa de colores.
Desde febrero de 1993 hasta 1996, el motor de carburador del 100NX fue reemplazado por una configuración de inyección de combustible más eficiente .
El Nissan NX también se vendió en el mercado japonés como Nissan Sunny NX Coupé. Algunos modelos estaban equipados con T-Tops, mientras que otros eran de techo rígido. Los Sunny NX Coupés japoneses venían con un motor carburado 1.5 DOHC (GA15(DS)), un motor 1.6 DOHC EFI (GA16(DE)), un motor 1.8 DOHC EFI (SR18(DE)) o el raro motor 2.0 DOHC EFI (SR20DE). El modelo estaba disponible con transmisión automática o manual. Los modelos 1.5 DOHC estaban equipados con velocímetros digitales, mientras que todas las demás versiones de motor tenían el indicador analógico estándar. Todos los modelos japoneses estaban equipados con elevalunas eléctricos, aire acondicionado , dirección asistida, espejos eléctricos y cierre centralizado que bloqueaba las puertas automáticamente a 18 km/h mientras conducía, y era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Cherry Store .
_R_coupe_(2003-02-01)_02.jpg/1280px-1993_Nissan_NX_(B13)_R_coupe_(2003-02-01)_02.jpg)
_R_coupe_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1994_Nissan_NX_(B13)_R_coupe_(2016-01-04)_01.jpg)
El Nissan NX se vendió en el mercado australiano como Nissan NX Coupé. Un modelo tope de gama conocido como NX-R incluía un labio delantero adicional con luces antiniebla/de conducción, faldones laterales, alerón trasero, llantas de aleación de 14" (N14 SSS Pulsar), control de crucero, volante y pomo de cambio de cuero, elevalunas eléctricos y ABS ( sistema de frenos antibloqueo ). Ambos modelos solo se ofrecieron con el potente motor de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,0 L y 105 kW/178 Nm (SR20DE). El NX también venía con la opción de elegir entre una suave caja de cambios automática de 4 velocidades o una manual deportiva de 5 velocidades. Desafortunadamente, no se ofreció LSD ( diferencial de deslizamiento limitado ) en Australia para la gama NX. Tiene un tiempo de aceleración declarado de 0 a 100 km/h (62 mph) de 8,2 segundos [2] y con una cifra de consumo de combustible combinado de solo 8,4 L/100 km se consideraría por encima de la media.
En Australia , el Nissan NX 1991-94 fue evaluado en las Calificaciones de Seguridad de Autos Usados 2006 como un vehículo que brindaba protección "significativamente peor que el promedio" para sus ocupantes en caso de accidente. [3]
Poco después de su importación a los Estados Unidos, el NX2000 fue clasificado por el Sports Car Club of America ( SCCA ) en su categoría Showroom Stock B para el año 1992, enfrentándolo contra autos como el Mitsubishi Mirage Turbo (el campeón defensor de SSB Gerald Alaimo y otros), su primo B13, el Nissan Sentra SE-R (David Daughtery y otros), y el único Toyota MR2 de segunda generación (conducido por Dane Pitaressi). El NX2000 registró varias victorias nacionales a lo largo del año y atrajo mucha atención de los competidores. Los campeonatos SSB SCCA Runoffs de 1992 vieron dos podios para el NX2000, con la medalla de oro llevándose a casa Mark Youngquist, seguido por Ken Payson en un Mirage, luego Greg Amy en su NX2000 llevándose el tercer lugar.
La temporada de 1993 demostró que no fue una casualidad, ya que David Daughtery se llevó a casa otro campeonato de SCCA Runoffs para el NX2000. Sin embargo, en ese momento apareció el MR-2 de 1993 con su suspensión actualizada y la versión S14 muy mejorada del Nissan 240SX ; si bien el NX2000 continuó haciendo campaña a nivel nacional y registró victorias esporádicas durante las temporadas de carreras posteriores, nunca volvió a ganar un campeonato de Runoffs (Tony Suever ganó en 1994 con el MR-2, y los campeonatos SSB de 1995 y 1996 los ganó Daughtery en el S14 240SXh. [5] ) El auto dejó de ser elegible para las carreras SSB poco después.
El Nissan NX2000 y el Sentra SE-R fueron aprobados pronto para la categoría de Turismo Mejorado de la SCCA . En el momento de su clasificación inicial, debido principalmente a su mayor cilindrada (2,0 litros), fueron relegados a la clase ITS, o Sports, lo que los enfrentó a otros coches de mayor cilindrada, de la clase GT, como el Mazda RX-7 y el BMW 325. Los coches languidecieron en la ITS durante varios años; a pesar de unas pocas victorias esporádicas en la ITS ("Crazy Joe" DiMinno en su Sentra SE-R en Watkins Glen International bajo la lluvia en 2003), debido a sus muy pocas posibilidades de ganar, generó muy poco interés de los competidores. Además, a pesar de numerosas solicitudes de los competidores de la SCCA, nunca fue reclasificado en una clase inferior (como ITA, con el Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC , etc.).
En 2001, Kakashi Racing de Connecticut comenzó a preparar un Nissan NX2000 para el ex piloto de SSB Greg Amy y a brindar apoyo a DiMinno en su Sentra (el NX de Greg Amy era el mismo chasis que utilizó en las eliminatorias de 1992). Al mismo tiempo, comenzaron un esfuerzo para convencer a SCCA de que el automóvil pertenecía a ITA. Coordinaron esfuerzos con Kirk Knestis para formar un subgrupo llamado "Improved Touring 2" para llamar la atención sobre los autos de tracción delantera de 2 litros "huérfanos" que languidecen en ITS. En 2004, SCCA anunció una renovación completa del proceso de clasificación IT, colocando ambos autos Nissan B13 en ITA para la temporada de carreras de 2005. El resultado final fue una victoria en ITA de la American Road Race of Champions (ARRC) de 2006 en Road Atlanta para Greg Amy y Kakashi Racing. [6]
Debido a este éxito, el coche ha vuelto a atraer mucha atención de los competidores y se espera un resurgimiento de las inscripciones tanto para el NX2000 como para el Sentra SE-R en la categoría Touring Mejorada.