El NSU Prinz (Príncipe) es un automóvil producido en Alemania Occidental por NSU Motorenwerke AG de 1958 a 1973.
El primer automóvil NSU de la posguerra, el Prinz I , fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1957 acompañado del eslogan publicitario "Fahre Prinz und Du bist König" ("Conduce un príncipe y serás un rey") . [4] Después de una prueba piloto de 150 automóviles de preproducción, la producción en volumen comenzó en marzo de 1958. [5]
El Prinz I estaba disponible como berlina de dos puertas [6] con techo vertical y capacidad para cuatro personas. Las puertas se abrieron lo suficiente como para permitir un acceso razonable incluso a los asientos traseros, aunque el espacio para las piernas estaba severamente restringido si se intentaba acomodar a cuatro adultos de tamaño completo. [2] Además de un compartimento para equipaje al que se accede a través de una trampilla en la parte delantera del automóvil y que se comparte con la rueda de repuesto y el depósito de combustible, había un espacio estrecho pero profundo detrás del asiento trasero, suficiente para acomodar una maleta de vacaciones. [2]
El ruidoso [2] motor de dos cilindros, 600 cc y 20 CV (15 kW; 20 CV) estaba situado en la parte trasera , donde impulsaba las ruedas traseras, inicialmente a través de una caja de cambios "crash". Las versiones posteriores incorporaron una caja de cambios totalmente sincronizada de cuatro velocidades . Los contemporáneos quedaron impresionados por la brevedad del programa de mantenimiento, con el motor, la caja de cambios y el mando final funcionando como una sola cámara y todos lubricados mediante aceite, añadido a través de un relleno en la tapa de la caja de balancines. [2] Solo había dos engrasadores que requerían atención, ubicados en los pivotes de dirección. [2] El motor también fue elogiado en informes contemporáneos por su economía de combustible y longevidad. [2] Aunque ruidoso, el motor ofrecía una flexibilidad impresionante, recordando los puntos fuertes de NSU como fabricante de motocicletas. [2]
El Prinz II (una versión de "lujo") [7] se lanzó en 1959 con un mejor acabado y una caja de cambios totalmente sincronizada. [8] Una versión de exportación 30E estaba equipada con un motor de 30 hp. [8] El Prinz III se lanzó en octubre de 1960 [9] con una nueva barra estabilizadora y un motor de 30 hp. [8]
NSU recibió la aprobación del gobierno para construir el Prinz en Brasil a fines de la década de 1950, pero el proyecto no resultó en nada. [10]
El Sport Prinz era una variante cupé deportivo de dos plazas. [11] Fue diseñado por Franco Scaglione en los estudios Bertone de Turín. Se fabricaron 20.831 entre 1958 y 1968. [11] Las primeras 250 carrocerías fueron construidas por Bertone en Turín. El resto se construyó en Heilbronn en Karrosseriewerke Drauz, que luego fue adquirida por NSU .
El Sport Prinz inicialmente estaba propulsado por el motor bicilíndrico en línea Prinz 50 de 583 cc (35,6 pulgadas cúbicas), pero aún así se afirmó que alcanzaba una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Desde finales de 1962 se instaló un motor de 598 cc (36,5 pulgadas cúbicas). [11]
El NSU Spider era un roadster biplaza con motor rotativo Wankel basado en la plataforma Sport Prinz. [11]
Una de las revelaciones del Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1961, [14] [15] el Prinz 4 reemplazó al Prinz original. Su nueva carrocería se parecía mucho al entonces de moda Chevrolet Corvair , pero, por supuesto, era mucho más pequeña. Al igual que el Prinz original, estaba propulsado por un motor de dos cilindros refrigerado por aire en la parte trasera. El Prinz 4 mejoró mucho y siguió siendo un coche bien diseñado, como sus predecesores. El motor continuaba la tradición del árbol de levas accionado por varilla excéntrica heredado de los motores de motocicletas NSU y tenía un dynastart (combinado de arranque/generador) integrado en el cárter . El dynastart también funciona como volante del motor. Los motores de cuatro cilindros posteriores adoptaron el motor de arranque y alternador separados más convencionales (preactivados).
En 1968, la empresa británica Autocar probó un Super Prinz. Habían probado un Prinz 4 en 1962, y al comentar lo poco que había cambiado el coche en los seis años intermedios, bromearon que algunos de sus probadores de carretera parecían haber ganado más peso que el Prinz encomiablemente liviano en ese período. [12] El coche de prueba alcanzó una velocidad máxima de 113 km/h (70 mph) y aceleró a 97 km/h (60 mph) en 35,7 segundos. [12] El Mini 850 de cosecha propia alcanzó 97 km/h (60 mph) en 29,5 segundos en una prueba reciente equivalente y también logró superar la velocidad máxima del NSU, aunque sólo en aproximadamente un 3%. [12] En ese momento, el mercado de automóviles del Reino Unido estaba fuertemente protegido por aranceles, y el precio minorista recomendado por el fabricante británico de Prinz era £ 597, que era más que las £ 561 (posiblemente por debajo del costo) [ cita requerida ] solicitadas por el 850 cc. Mini, pero ciertamente no completamente fuera de contacto con él. [12] Los evaluadores concluyeron su informe que el coche tenía un precio competitivo en su clase y un rendimiento adecuado. [12] Opinaron, con cautela, que no ofrecía “más que el resto” pero tampoco “le faltaba nada importante”.
El NSU Prinz evolucionó hasta convertirse en el NSU Prinz 1000 (Typ 67a), con una carrocería algo más grande, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 . [16] [17] También apareció un deportivo NSU 1000 TT (con un motor de 1,1 litros), que más tarde se desarrolló en los modelos NSU (1200) TT [18] y NSU TTS [19] . Todos tenían la misma carrocería con motores OHC de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire y a menudo se conducían como coches deportivos, pero también como coches familiares económicos. Los motores, en su mayoría de aleación, eran muy dinámicos y muy fiables. La disposición OHC era bastante avanzada para la época en un coche familiar pequeño, ya que la mayoría de los coches de fabricación propia todavía utilizaban motores de varilla de empuje menos eficientes. Junto con el bajo peso total, el excelente manejo y las curvas, tanto el NSU 1000 como el NSU 1200 TT/TTS, de mucha mayor potencia, superaron a muchos autos deportivos. El Prinz 1000 perdió la parte "Prinz" del nombre en enero de 1967, convirtiéndose simplemente en NSU 1000 o 1000 C, según el equipamiento. Tiene 40 CV (29 kW) DIN, mientras que el 1200 TT tiene 65 CV (48 kW) DIN y la versión TTS más potente tiene 70 CV (51 kW) DIN de tan solo un litro. [13] El 1000 recibió grandes faros ovalados, mientras que las versiones TT más deportivas tienen faros gemelos redondos montados dentro del mismo marco. El primer 1000 TT tiene 55 CV (40 kW) DIN y utiliza el motor introducido por primera vez en el NSU Typ 110 más grande .
El NSU Prinz 1000 TT se fabricó en 14.292 ejemplares entre 1965 y 1967, cuando fue reemplazado por el TT con motor más grande. Este, con un motor de 1,2 litros, se fabricó hasta julio de 1972 con un total de 49.327 ejemplares. El TT se puede reconocer por la amplia franja negra entre los faros. El TTS se construyó especialmente para la competición y tuvo éxito tanto en subidas de montaña como en carreras de circuito. Tiene un enfriador de aceite montado en la parte delantera y se fabricaron 2.402 ejemplares desde febrero de 1967 hasta julio de 1971. Cuando se presentó por primera vez, se lo denominó brevemente "Prinz 1000 TTS". También estaba disponible para la venta un modelo de competición del TTS, con 83 CV (61 kW). [16] La producción del Typ 67a (NSU 1000) se detuvo en diciembre de 1972.
En 1965 se añadió un modelo aún más grande, inicialmente llamado Typ 110 y, a partir de 1967, NSU 1200 . Ofrecía más espacio, por lo que era un mejor coche familiar, pero no tan deportivo como los modelos más pequeños. Por lo tanto, la NSU 1200TT utilizó el motor de 1200 cc de la 1200 en la carrocería más pequeña de la NSU 1000.
Cuando Volkswagen adquirió NSU en 1969, se fusionó con Auto Union AG. Auto Union había sido adquirida previamente por VW en 1964 y producía automóviles de tamaño mediano, resucitando la marca Audi . El nombre de la nueva empresa cambió a Audi NSU Auto Union AG. Los pequeños NSU con motor trasero se eliminaron gradualmente en 1973, ya que se necesitaba capacidad de producción para Audis más grandes y rentables. El sucesor del NSU Prinz fue el Audi 50 de tracción delantera , más tarde rebautizado como Volkswagen Polo .
Bajo licencia, el Prinz fue fabricado en Sarajevo , Yugoslavia , por PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ). Se fabricaron alrededor de 15.000 vehículos. [20]
El Prinz también fue fabricado en Argentina por Autoar, fabricando principalmente los modelos Prinz II y Prinz III/30. Se construyeron un total de 2.432 unidades entre 1959 y 1963. Se cuenta ¿ quién? ] sólo se importaron 40-45 Sportprinz y algunos Prinz IV (menos de 10). [ cita necesaria ]
El Ramsés fue el primer automóvil producido en Egipto y fue el resultado de una cooperación entre la nueva empresa automovilística egipcia Egypt Light Transport Manufacturing Company y NSU. La fábrica estaba ubicada justo al lado de las Grandes Pirámides. Los planes eran producir alrededor de 10.000 automóviles al año, siendo la mayor parte del trabajo manual. [21]
El motor Prinz de 4 cilindros refrigerado por aire también fue adoptado por Friedl Münch en 1966 para la motocicleta Münch Mammut construida a mano , en ese momento la motocicleta más rápida y cara en producción.
En Uruguay, el Prinz 4 fue construido por Nordex SA, y un nuevo modelo, el P6, combinaba el motor y la mecánica del modelo NSU con una carrocería independiente completamente rediseñada por Carlos Sotomayor. A partir de 1970, el P10 se construyó como modelo sucesor del NSU P6. Tenía el motor más grande del NSU Prince 1000 y una distancia entre ejes ampliada de 21 cm. [22]
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