NEVS AB (abreviatura de "National Electric Vehicle Sweden") fue un fabricante sueco de automóviles eléctricos que adquirió los activos de Saab Automobile de una quiebra en 2012. [1] Después de enfrentar numerosas dificultades financieras, la empresa renunció a la mayoría de sus empleados en marzo de 2023, y tanto Polestar como EV Electra estaban interesados en comprar la antigua fábrica de Trollhättan . [2] [3]
NEVS fue fundada por la empresa energética con sede en Hong Kong National Modern Energy Holdings (NME) y la empresa de inversión japonesa Sun Investment, con el único propósito de adquirir los activos de Saab en quiebra. [4] La oferta de la empresa tuvo éxito y NEVS adquirió los principales activos de los activos de Saab Automobile en quiebra en agosto de 2012, con la intención de gestionar un negocio de vehículos eléctricos en la fábrica de Saab en Trollhättan. [5] [6]
NEVS firmó un acuerdo de licencia con Saab AB sobre los derechos de uso de la marca Saab para sus futuros vehículos. Los vehículos y los productos y servicios relacionados se denominaron Saab, aunque no se utilizó el antiguo logotipo del grifo de Saab, ya que Scania AB quería los derechos exclusivos sobre el logotipo y temía que pudiera acabar en manos equivocadas debido a su alto valor. [7]
Debido a la magnitud de la tarea, Sun Investment se retiró del proyecto. Esto llevó a NME a buscar una asociación financiera con Qingdao Qingbo Investment Company, que otorgaría a NEVS 2 mil millones de coronas suecas a cambio de una participación del 22% en la empresa. También se planeó una fábrica en las cercanías de Qingdao. [8] En septiembre de 2013, NEVS comenzó a fabricar Saab 9-3 de preproducción en la planta de ensamblaje de Trollhättan para calibrar el equipo de ensamblaje y probar nuevos componentes. La única diferencia exterior era la falta de la insignia Griffin, que fue reemplazada por una insignia que mostraba el logotipo de Saab . [9] Durante este tiempo, se informó que 347 empleados trabajaban en la planta de Trollhättan. [10]
Tras las negociaciones con los proveedores de piezas, en diciembre de 2013 se inició la producción limitada del Saab 9-3 Aero con motor de gasolina, habiéndose sustituido el 20% de las piezas originales de General Motors . [11] Se planeó producir alrededor de 10 automóviles por semana para esta prueba a pequeña escala, y la mayoría de los automóviles producidos se venderían en China. [12] NEVS tenía la intención de producir más adelante una versión eléctrica del 9-3, con la esperanza de utilizar la venta de versiones del automóvil con motor de gasolina y diésel para financiarla. [13]
La asociación financiera de NEVS con Qingdao terminó más tarde debido a la explosión del oleoducto de Qingdao en 2013 , que debilitó el estado financiero de la ciudad. [14] Como resultado de esto, no hubo recursos financieros suficientes para continuar la producción. [15]
La producción del 9-3 se suspendió en mayo de 2014 debido a problemas de flujo de caja, y según se informa, NEVS debía más de 57 millones de dólares a los acreedores. [16] Ante las dificultades para pagar a sus proveedores, la empresa solicitó la protección por quiebra con el objetivo de reestructurarse. Esta solicitud fue rechazada inicialmente, pero aprobada en un intento posterior. [17] Debido a estos procedimientos, Saab revocó el derecho de NEVS de utilizar la marca Saab. [18] NEVS pudo salir de la protección por quiebra después de que sus deudas fueran perdonadas. [19]
En mayo de 2015, NEVS aprovechó una campaña lanzada por el gobierno chino con el objetivo de impulsar la venta de vehículos eléctricos. La empresa consiguió asociaciones con la ciudad de Tianjin (THT) y la Beijing State Research Information Technology Company, lo que dio como resultado la construcción de una fábrica de 400 millones de dólares en Tianjin. [20] NEVS también firmó acuerdos de cooperación con Dongfeng Motors y Renesas Electronics , junto con un contrato de desarrollo con el Instituto Turco de Investigación Científica y Tecnológica (Tübitak) . [21] [22] Estas asociaciones tenían como objetivo combinar la experiencia técnica de los ingenieros de NEVS con las capacidades de producción de Dongfeng.
En diciembre de 2015, NEVS firmó un acuerdo de colaboración estratégica con la empresa china Panda New Energy, una empresa de leasing de vehículos eléctricos centrada en la limitación de emisiones. Según el acuerdo, NEVS proporcionaría a Panda 150.000 vehículos eléctricos tipo sedán 9-3 hasta finales de 2020. [23] Estos vehículos se ensamblarían en la nueva fábrica de Tianjin. En este acuerdo, a NEVS se unieron numerosas otras empresas emergentes de vehículos eléctricos, incluida Faraday Future . [24]
Después de firmar otras asociaciones industriales, en particular con China Volant Industry Co. (Volinco) en enero de 2016, y el gigante de la red State Grid Electric Services en marzo de 2016, NEVS dio a conocer su nueva identidad en junio del mismo año. Saab AB reafirmó que a NEVS no se le permitiría utilizar la marca Saab en futuros modelos de automóviles, y NEVS anunció que abandonaría cualquier referencia a Saab al tiempo que integraba la herencia de la empresa. [25] [26] NEVS firmó más tarde un contrato de baterías con Contemporary Amperex Technology en 2017. [27]
En otoño de 2017, el nuevo director general de NEVS, Stefan Tilk, firmó un contrato preliminar con la empresa china de alquiler de vehículos DiDi , que debía invertir 500 millones de dólares en NEVS para desarrollar vehículos para su propia flota. [28] El acuerdo fracasó posteriormente debido a que DiDi recibió una oferta más barata de Beijing Automotive Group en el verano de 2018. [29] A pesar de esto, los contratos con Volinco y Panda New Energy siguieron vigentes. [30]
En marzo de 2018 se anunció que el grupo de inversión chino GSR Capital invertiría 500 millones de dólares en NEVS para desarrollar y producir baterías en Trollhättan y China. [31] GSR Capital ya se había hecho cargo de la división de baterías de Nissan en 2017. [32]
En enero de 2019, el conglomerado inmobiliario chino Evergrande adquirió el 51% de las acciones de NEVS a través de su filial cotizada Evergrande Health Industry Group. [33] Además de las plantas existentes de Trollhättan y Tianjin, se planeó otra fábrica en Shanghái .
Ese mismo mes, NEVS y Koenigsegg anunciaron que NEVS adquiriría una participación del 20% en Koenigsegg por 150 millones de dólares, y que ambas compañías entrarían en una “asociación estratégica”. [34] El objetivo declarado de esta asociación era que Koenigsegg utilizara las capacidades de producción y suministro de NEVS y Evergrande, y que ambas compañías combinaran sus conocimientos para desarrollar futuras plataformas de vehículos. [35] Desde entonces, Koenigsegg ha recomprado la participación a NEVS. [36]
En abril de 2019, la start-up Sono Motors, con sede en Múnich, anunció que el vehículo Sion se produciría bajo un contrato con NEVS en Trollhättan a partir de la segunda mitad de 2020. [37] El acuerdo se canceló posteriormente después de que Sono firmara un acuerdo vinculante con otro fabricante. [38] El proyecto se canceló posteriormente debido a la falta de fondos. [39]
En 2020, NEVS presentó el vehículo autónomo Sango como parte de su proyecto PONS. El proyecto tenía como objetivo actuar como una red autónoma de viajes compartidos que ofreciera niveles similares de privacidad y seguridad a los de un vehículo personal. NEVS se asoció con la empresa emergente californiana AutoX con el objetivo de distribuir y lanzar PONS en Suecia. [40] Posteriormente, Evergrande Health anunció planes para privatizar NEVS adquiriendo todas sus acciones, junto con un cambio de nombre de la empresa a China Evergrande New Energy Vehicle Group. [41]
En 2021, se informó que Evergrande Group estaba muy endeudado, sospechado debido a la pandemia de COVID-19 , el fracaso del proyecto Hengchi y la mala gestión general, por lo que estaba tratando de vender NEVS a varias firmas de inversión chinas, como el Consorcio Xiaomi . [42] [43] [44] Durante los esfuerzos por vender la empresa, NEVS reveló el Emily GT, un sedán deportivo eléctrico de tamaño mediano desarrollado por ingenieros durante un período de diez meses. El propósito de este anuncio fue mostrar la tecnología de la empresa en un esfuerzo por asegurar un comprador. [45] Stefan Tilk fue posteriormente reemplazado como CEO por la ex gerente de recursos humanos Nina Selander.
A pesar de estos esfuerzos por vender la empresa, NEVS entró en un "modo de hibernación" permanente para evitar la quiebra, liquidando esencialmente la empresa. [46]
En mayo de 2023, NEVS vendió el 80% de la fábrica de Trollhättan a Stenhaga Invest AB, un holding propiedad del millonario sueco Svante Andersson, y NEVS conservó una participación del 20% de la propiedad. [47] Stenhaga anunció más tarde que había adquirido el 20% restante de la participación en la fábrica, convirtiéndose en su único propietario. [48]
En julio de 2023, la revista Auto Motor und Sport informó que un inversor secreto había firmado una carta de intención para comprar los proyectos Emily GT y PONS de NEVS. [49] Más tarde se reveló que este inversor era el director ejecutivo de EV Electra, Jihad Mohammad, quien anunció en diciembre de 2023 que su empresa había comprado los derechos de ambos proyectos, y que el Emily GT pasaría a llamarse 'EV Electra Emily GT'. [50] Una declaración conjunta entre NEVS y EV Electra reveló que EV Electra pronto comenzaría a producir automóviles en Turquía , y Mohammad agregó que pronto se producirían automóviles nuevamente en Trollhättan. [51] A pesar de esto, EV Electra no logró asegurar un sitio de desarrollo en Trollhättan, y en su lugar compró una fábrica en Italia , lo que llevó a NEVS a cancelar el acuerdo y continuar con el proyecto de forma independiente. [52] [53]
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