Motores Mitsubishi Motors

Esta es una lista de motores producidos por Mitsubishi Motors desde 1964 y sus predecesores anteriores.

Explicación de los códigos

Las fuerzas de ocupación estadounidenses habían dividido la Mitsubishi zaibatsu en tres empresas. Los motores de automóviles y camiones eran construidos principalmente por tres ramas de una de estas empresas, Central Heavy Industries (Shin-Mitsubishi Heavy Industries desde 1952). Estas tres ramas (Mizushima, Nagoya y Kyoto Engineering Works) se establecieron como agrupaciones de las numerosas fábricas de aviones pequeños construidas durante la guerra. ^[1] Así, los desarrollos de Mizushima obtuvieron el código ME , seguido de un número, mientras que los motores desarrollados en Nagoya pasaron a ser la serie NE y los desarrollos de Kyoto se denominaron KE. Los números no se relacionan de ninguna manera entre sí ni a través de códigos de letras y se emitieron puramente en orden de desarrollo. En 1964, las tres empresas se fusionaron en Mitsubishi Heavy Industries y finalmente surgió un nuevo sistema de nombres.

Desde la introducción del motor 2G10 en octubre de 1968, los motores Mitsubishi utilizan una convención de nomenclatura de cuatro dígitos:

El primer dígito significa el número de cilindros ; "2" = 2 cilindros rectos , "3" = 3 cilindros rectos , "4" = 4 cilindros rectos , "6" = V6 , "8" = V8 .
La segunda (letra) se refería anteriormente al tipo de combustible; "D" = diésel , "G" = gasolina . Sin embargo, desde la década de 1980, esto ha cambiado. Se introdujeron dos familias de motores que utilizaban la letra "A" para indicar que todos los motores de la familia tenían una culata de aleación . Sin embargo, sus motores más recientes no siguen ninguna convención anterior (por ejemplo, 4M4 , 3B2 , etc.).
El tercer dígito anteriormente denotaba la familia de motores. Cinco de las familias de motores de cuatro cilindros en línea "4G" tenían nombres distintos: "4G1" = Orión , "4G3" = Saturno , "4G4" = Neptuno , "4G5" = Astron y "4G6" = Sirio .
El cuarto dígito es el modelo de motor específico dentro de la familia, publicado en orden de desarrollo. No es una guía de su lugar dentro de esa familia, ni es una guía de la capacidad del motor.

También puede haber letras adicionales después de los cuatro caracteres iniciales. "T" puede indicar que el motor está turboalimentado (p. ej., 4G63T ), "B" que se trata de la segunda versión del motor (p. ej., 4G63B ). Cuando se utilizan códigos de motor que incluyen las letras adicionales, se puede omitir el primer dígito que indica el número de cilindros, por lo que 4G63T puede verse como G63T .

Configuraciones

De un solo cilindro

Estos se utilizaron en los primeros vehículos de Mitsubishi: scooters y vehículos de tres ruedas.

Serie A : motor OHV refrigerado por aire de 744 cc instalado como 3A en el camión de tres ruedas Mitsubishi TM3A de 1947. El camión de tres ruedas TM6 de 1955 estaba equipado con un motor 6A mejorado .
1952-196? — ME10/12 — Un desarrollo del motor de la familia A ("Motor Mizushima"). El ME10 con válvulas laterales tiene una cilindrada de 886 cc (camiones de tres ruedas TM4 y TM5), mientras que el ME12 con válvulas en cabeza (OHV) posterior tiene una cilindrada de 851 cc.

Tal como se instaló en el camión de tres ruedas Mitsubishi "Mizushima" TM14G de 1,25 toneladas (2760 lb) , el ME12 desarrolló 27 PS (20 kW) a 3600 rpm. ^[2]

NE/NE1 — "Motor Nagoya", introducido por primera vez como el NE10 de 112 cc con válvulas laterales y refrigeración por aire de 1,5 hp para el famoso scooter Silver Pigeon . Las versiones posteriores incluyeron el NE7 , el NE9 de 192 cc más grande y el NE8 de 125 cc con válvulas en cabeza y el NE13 de 175 cc .
ME20 : Este motor OHV 309 refrigerado por aire se utilizó en el Leo de tres ruedas .

Dos cilindros/2 en línea

Los motores más pequeños de Mitsubishi, que se encontraron con mayor frecuencia en sus primeros modelos de la década de 1960:

1955-1962 — ME7/15/18 — Este fue el primer motor OHV refrigerado por aire de Mitsubishi con una cilindrada de más de un litro. En 1955, se desarrolló el ME7 de 1276 cc para el Mitsubishi TM7 de 1,5 toneladas (3310 lb) . El ME15 de 1145 cc y el ME18 de 1489 cc se estrenaron en 1958 para los camiones TM15/16 y TM17/18; la producción de esta serie de motores finalizó cuando Mitsubishi descontinuó los camiones de tres ruedas más pesados.
1960-1962 — NE19A — 0,5 L — El motor bicilíndrico OHV de 493 cc refrigerado por aire del Mitsubishi 500 , el primer automóvil de pasajeros construido por la empresa después de la Segunda Guerra Mundial . El diámetro y la carrera eran de 70,0 x 64,0 mm.
1961-1965 — NE35A — 0,6 L — una versión de 594 cc de la serie NE, 72,0 x 73,0 mm. Este motor se utilizó en el Mitsubishi 500 Super DeLuxe y el Mitsubishi Colt 600 .
1961-1976 — ME21/24 — 0,36 L — Este motor de dos tiempos refrigerado por aire se utilizó primero en el Mitsubishi 360, pero se utilizó en varios Minicas hasta 1972 y en Minicabs hasta 1976.
1968-1976 — 2G1 — 0,36 L — Se introdujo por primera vez en octubre de 1968, a finales de la primera generación de Minicas , para reemplazar gradualmente al motor ME24 refrigerado por aire . El 2G10 refrigerado por agua era un motor de dos tiempos, como su predecesor.
1972-1988 — 2G2 "Vulcan" — 0,36-0,8 L — un nuevo diseño de cuatro tiempos OHC introducido en 1972 para suceder al 2G1, instalado en Minicas y Minicabs . Se produjeron versiones de 359 cc, 471 cc, 546 cc, 644 cc y 783 cc. También equipó la Mazda Porter Cab .

Tres cilindros/3 en línea

1987-actualidad: 3G8 : 0,55-0,8 L
2005-? — 3B2 — 0,66-1,0 L
2003-presente- 3A9-1,0-1,2 L

Cuatro cilindros/4 en línea

Gasolina:

1963-1975 - KE4-1,0-2,0L

KE42 , 1962 (Canter 1.ª generación 66 kW, 2.ª generación 66 kW a 4800 rpm, 3.ª generación 1995 cc, 70 kW) o anterior hasta ???, en Canter reemplazado en enero de 1975
KE47 , 1968 (Canter 2.ª generación 70 kW a 4500 rpm, 172 Nm a 2800 rpm, 3.ª generación 2315 cc, 74 kW) o posterior hasta enero de 1975 (Canter) o posterior

1969-1999 — 4G3 — 1.2-1.8 L — apodo "Saturno"
1971-1979 — 4G4 — 1.2-1.4 L — apodo "Neptuno"
1972-? — 4G5 — 1.8-2.6 L — apodo "Astron"
1978-presente: 4G1 , 1,2-1,6 L, apodo "Orion"
1980-presente: 4G6 , 1,6-2,4 L, apodo "Sirius"
Finales de los años 1980: 4G8 , 1,1 L
1991-2007 — 4G9 — 1,5-2,0 L
1993-? — 4A3 — 0,66-1,1 L
2003-actualidad — 4A9 — 1.3- 1.5 y 1.6 (2010-actualidad) L
2007-presente: 4B1 , 1,8-2,4 L, apodo "motor GEMA"
2013-actualidad: 4J1 : 1,8-2,4 L
2017-actualidad: 4B4 , 1,5 L
2014-presente: 4K1 : 1,8-2,4 L, basado en el bloque 4G6
2017-presente: 4K2 : 1,8-2,4 L, basado en el bloque 4G6

Diésel:

1963-? — KE4 — 2,0 litros
1970-? — 4 puertas — 2,7 litros

Dos motores turbodiésel de cuatro cilindros en línea de aspiración natural y 2.659 cc , 4DR5 y 4DR6 , montados en algunos camiones ligeros Canter, y también en el Jeep de la empresa que construyó bajo licencia de Willys entre 1953 y 1998. También se utilizaron en algunas carretillas elevadoras más grandes.

4DR5 : Diámetro x carrera 92,0 mm x 100,0 mm. Cilindrada 2659 cc. Relación de compresión 20,0:1. Potencia de salida en aspiración natural 80 CV a 3800 rpm. Par motor 18,0 kg/m a 2200 rpm. El 4DR5 con inyección indirecta producía de 75 a 80 CV (55 a 59 kW) en aspiración natural, mientras que las versiones con turbocompresor e intercooler producían un par motor de 22,5 kg/m (220,65 Nm) a 2000 rpm y tenían una relación de compresión de 21,5:1, con una potencia máxima de 100 CV (74 kW) a 3300 rpm.
El 4DR6 con inyección directa tiene una relación de compresión más baja de 17,5 y produce un par de 21,0 kgm (205,94 Nm) a 2000 rpm con una potencia máxima de 94 CV (69 kW) a 3500 rpm [1].

1980-presente — 4D5 — 2,3-2,5 L — versiones diésel del motor "Astron"
1983-2008 — 4D6 — 1,8-2,0 L — versiones diésel del motor "Sirius"
1991-2019 — 4M4 — 2,8-3,2 litros
2010-actualidad: 4N1 : 1,8-2,4 L

Seis cilindros en línea/6 V6

Mitsubishi tiene tres familias de motores V6 , que se han utilizado en sus líneas medianas, coupés y compactos.

1963-1970 — KE6 — 2.0-3.5 L — Un motor de 6 cilindros en línea, tanto de gasolina como diésel.
1970-1976 — 6G3 — 2.0 L — "Saturn 6" 6 cilindros en línea
1986-2021 — 6G7 — 2,0-3,8 L — "V6 ciclónico"
1992-2009 — 6A1 — 1,6-2,5 L
2005–2021 — 6B3 — 3,0 L

Ocho cilindros/V8

1999-2008 — 8A8 — 4,5 L — Para sus modelos Proudia y Dignity , exclusivos de Japón , Mitsubishi fabricó un V8 de 4,5 L con culata de aleación y GDI . Los vehículos no tuvieron éxito y se descontinuaron rápidamente. Sin embargo, la gama se había desarrollado en conjunto con Hyundai Motor Company , cuyo Hyundai Equus tuvo un desempeño mucho mejor.

Véase también

Lista de motores Mitsubishi Fuso

Referencias

"Engine Epic Part 8 - Mitsubishi Engines", Michael Knowling, Autospeed , número 48, 21 de septiembre de 1999

^ Toma, Setsuo (27 de agosto de 2019). "「モーターファン」誌1952年1月号に載った広告" [Publicidad en la edición de enero de 1952 de la revista "Motorfan"]. M-Base (en japonés). Prensa Miki. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2019.
^ 路畑寺夜村 (1 de octubre de 1994). "三菱号三輪トラックTM14G「みずしま」が生んだ単気筒小型トラックの絶巓" [El pequeño camión de montaña monocilíndrico de tres ruedas TM14G "Mizushima" producido por Mitsubishi]. Veterano (en japonés). vol. 4, núm. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. pag. 39.