Sir Haydn es una locomotora de vapor de vía estrecha construida por Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works (más tarde conocida como Falcon Works) en Loughborough en 1878. Funcionó en el ferrocarril Corris en Gales hasta su cierre en 1948 y desde 1951 ha funcionado en el cercano ferrocarril Talyllyn . Ha tenido el número de operación 3 bajo cuatro propietarios sucesivos.
El ferrocarril Corris era un tranvía de ancho de vía de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ) construido en 1859, que iba desde Machynlleth hacia el norte hasta Corris y luego a Aberllefenni para dar servicio a las canteras de pizarra locales . Originalmente, la línea era tirada por caballos, pero en 1878 se encargaron a Hughes tres locomotoras ST 0-4-0 idénticas, numeradas del 1 al 3. [2] Entre 1883 [3] y 1900, las locomotoras se equiparon con bogies de arrastre , convirtiendo cada una de ellas en una ST 0-4-2 . [4] [5] Las locomotoras después de la conversión se parecían a una locomotora construida por Hughes para el ferrocarril del distrito de Snailbeach y llamada Belmont . Esta locomotora fue desguazada en 1912.
En diciembre de 1885, el ferrocarril Talyllyn escribió a la junta directiva del ferrocarril Corris pidiendo comprar una de las locomotoras Hughes. Aunque la venta no se llevó a cabo, fue un precursor de la compra posterior a la conservación de la locomotora n.° 3 por parte de Talyllyn más de 60 años después. [6]
En 1921, Corris adquirió una cuarta locomotora de Kerr Stuart y la n.° 2 se convirtió en una locomotora de reserva. La n.° 1 había recibido una nueva caldera en 1913, que había tenido poco uso, y en 1922 el ferrocarril comenzó el proceso de crear una locomotora funcional a partir de componentes de las tres locomotoras Hughes. La evidencia sugiere que la locomotora resultante tenía: bastidores compuestos de placas de las n.° 1 y 3; la caldera y el tanque de asiento de la n.° 1; la cabina y el búnker de la n.° 3; y posiblemente partes móviles de la n.° 2. Es más preciso decir que la n.° 1 se reconstruyó utilizando piezas de las otras locomotoras, pero la locomotora resultante llevaba la n.° 3, incluidas sus placas de fábrica. [6]
La locomotora n.° 2 permaneció prácticamente intacta en la estación de Machynlleth hasta 1928. [5] A finales de la década de 1920, comenzaron las negociaciones para vender el ferrocarril Corris al Great Western Railway y un informe fechado el 12 de octubre de 1929 afirmaba que las locomotoras n.° 1 y n.° 2 habían sido "marcadas como chatarra durante algún tiempo"; [7] fueron entregadas a un comerciante de chatarra local y excluidas de los activos adquiridos cuando se completó la compra el 4 de agosto de 1930.
En el período Great Western, la línea dependía en gran medida de la producción de pizarra de la cantera Aberllefenni , que desde el 6 de abril de 1935 fue arrendada por el miembro local del parlamento y propietario del ferrocarril Talyllyn, Sir Henry Haydn Jones . [8] Su apoyo al transporte ferroviario para la producción de la cantera fue fundamental para mantener el ferrocarril abierto hasta la Segunda Guerra Mundial incluida; sin este apoyo, es probable que el ferrocarril hubiera cerrado y las locomotoras hubieran sido desguazadas. El número 3 todavía estaba en funcionamiento cuando Corris quedó bajo el control de British Railways después de la nacionalización en 1948, pero la operación bajo esta organización resultó efímera ya que el último tren funcionó el 20 de agosto de ese año.
Luego fue dejado bajo una lona en la parte trasera de la estación Machynlleth de Corris Railway junto con la otra locomotora Corris restante, la n.° 4. [9 ]
El ferrocarril de Talyllyn se construyó en 1865 y se extendía desde Towyn (hoy escrito Tywyn) hasta las canteras de pizarra de Bryn Eglwys , a sólo unas pocas millas de Corris. Tenía el mismo ancho de vía que el ferrocarril de Corris pero, a diferencia de esta última, utilizó locomotoras de vapor desde el principio. El ferrocarril de Talyllyn y las canteras fueron comprados por Sir Henry Haydn Jones en 1911. La empresa no produjo muchos beneficios. Las canteras cerraron en 1946, pero Haydn Jones continuó operando el ferrocarril con pérdidas hasta su muerte en 1950. [10]
Ese mismo año, un grupo de entusiastas , entre ellos el autor Tom Rolt , fundó una sociedad para operar el ferrocarril de forma voluntaria. Con el acuerdo de la viuda de Haydn Jones, el control del ferrocarril pasó a la recién formada sociedad de conservación. [11] Uno de los principales problemas a los que se enfrentaba el ferrocarril era la falta de locomotoras en funcionamiento: Talyllyn había estado fuera de servicio durante algunos años y Dolgoch necesitaba una revisión importante. La sociedad compró las dos locomotoras Corris restantes a British Railways por 25 libras cada una (equivalente a 992 libras en 2023). [12] [13]
La locomotora n.° 3 no tenía nombre en la Corris. Después de llegar a la Talyllyn, se la bautizó como Sir Haydn, en honor al antiguo propietario del ferrocarril. En aquel momento, no se valoró plenamente el papel crucial que había desempeñado Haydn Jones para mantener la Corris en funcionamiento en la década de 1930. Había desempeñado un papel importante para garantizar la supervivencia de la locomotora n.° 3. Tanto la n.° 3 como la n.° 4 mantuvieron sus números de Corris, lo que les dio a ambas locomotoras la inusual distinción de llevar el mismo número a través de la propiedad de cuatro compañías ferroviarias diferentes: Corris, Great Western, British Railways y Talyllyn Railway. [14] [15]
Ambos ferrocarriles se construyeron con el ancho de vía inusual de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), lo que significaba que las locomotoras Corris podían circular por la Talyllyn sin cambios. La Sir Haydn estaba en mejores condiciones que la N.° 4 y se convirtió en la primera locomotora nueva en circular por la Talyllyn en más de 85 años. Pero la locomotora sufría descarrilamientos frecuentes y no podía utilizarse de forma segura. Resultó que la vía de la Talyllyn se había colocado aproximadamente 0,5 pulgadas (13 mm) más ancha que el ancho de vía oficial, una política deliberada de la antigua compañía para adaptarse a la larga distancia entre ejes de la Talyllyn . Las dos locomotoras Talyllyn originales tenían anchos de vía anchos que les permitían permanecer en la vía de ancho de vía amplio. Este problema se solucionó finalmente colocando anchos de vía más anchos en la Sir Haydn y mediante un ejercicio de miembros del Ejército Territorial en 1953 que volvió a ajustar el ferrocarril a su ancho de vía correcto. La cabina original, que sólo tenía una abertura en el lado derecho, fue reemplazada en la década de 1960 por una cabina más corta y con aberturas en ambos lados.
El ferrocarril Corris volvió a funcionar para los pasajeros en 2002 y la línea n.º 3 volvió a funcionar allí en junio de 2003 durante un mes para celebrar el renacimiento del ferrocarril. Volvió a funcionar a finales de abril de 2012 para poner en funcionamiento una serie de trenes especiales antes de que expirara su certificado de caldera en mayo y permaneció en Corris hasta el 24 de abril de 2013. Posteriormente, la línea n.º 3 comenzó una gira por varios sitios ferroviarios en Inglaterra para ayudar a recaudar fondos para una revisión, que se llevó a cabo en los talleres del ferrocarril Vale of Rheidol , en Aberystwyth , antes de volver a funcionar en Talyllyn en junio de 2018.
Alan Keef construyó una nueva locomotora basada en el diseño de la n.° 3 para el ferrocarril Corris. La primera puesta en servicio tuvo lugar el 24 de septiembre de 2022 [16] y se entregó a Corris el 30 de agosto de 2023 a Maespoeth.
El personaje Sir Handel en The Railway Series y Thomas & Friends está basado en Sir Haydn .
En la década de 1980, la compañía ferroviaria Talyllyn Railway repintó a Sir Haydn para representar a Sir Handel . Christopher Awdry escribió esto en el libro Great Little Engines de 1985 , explicando que Sir Handel estaba visitando la línea para ayudar. Un incidente en el que Sir Haydn se chocó contra la rama de un árbol y recibió una venda y un parche en el ojo se convirtió en una historia en el libro, sin casi ninguna alteración del evento real.
