Wilmington and Western 98 es una locomotora de vapor tipo americana 4-4-0 conservada . Fue construido por Alco en enero de 1909 para Mississippi Central . El No. 98 sirvió en el servicio de pasajeros durante un extenso período de 35 años antes de ser retirado por el ferrocarril en diciembre de 1944. Paulsen Spence, presidente del Ferrocarril del Este de Luisiana , compró el No. 98, para el Comité Sur y más tarde para el Ferrocarril del Este de Luisiana. . [1] En enero de 1960, fue comprado nuevamente por Thomas C. Marshall Jr., el fundador de Wilmington and Western Railroad y Historic Red Clay Valley, inc. [1] En 1961, el número 98 quedó almacenado en el ferrocarril de Estrasburgo . Se rumorea que los equipos de Estrasburgo querían operar el No. 98, y así fue como terminó pintado con un esquema de pintura de Estrasburgo. La No. 98 se trasladó a Wilmington y Western en 1964 y, tras una extensa revisión, volvió a funcionar en el otoño de 1972 y ahora es una de las dos únicas locomotoras de tipo estadounidense en servicio regular al este del río Mississippi . En diciembre de 1996, el No. 98 operó brevemente en su apariencia tardía del Ferrocarril Central de Mississippi con un faro centrado y reubicación de la campana. El No. 98 volvió a su esquema de pintura W&W después de 1997. Desde 2017, el No. 98 ha estado fuera de servicio para su inspección de 1472 días exigida por el gobierno federal y se espera que vuelva a funcionar en 2024 o 2025. [1]
El No. 98 fue construido por la planta de Schenectady, Nueva York, de la American Locomotive Company, en enero de 1909, y su diseño se basó en los diseños generales de motores 4-4-0 construidos desde 1837 hasta principios del siglo XX. [2] El Mississippi Central (1897-1967) (más tarde Ferrocarril Central de Illinois) compró el No. 98 para utilizarlo en sus recorridos cortos de pasajeros. [3] El No. 98 continuó en servicio hasta diciembre de 1944, cuando fue retirado de Mississippi Central antes de quedar almacenado, y en 1947, fue vendido al coleccionista de máquinas de vapor Paulsen Spence. [1] [5] Spence originalmente tenía la intención de utilizar el No. 98 en el Comité Southern de transporte de grava, un ramal industrial de 1,000 pies, en Tangipahoa, Luisiana . [3] También se planeó que el motor funcionara en el propuesto Ferrocarril del Este de Luisiana , que habría evitado las congestionadas líneas ferroviarias de Nueva Orleans . [5] La colección de máquinas de vapor de Spence alcanzó un máximo de 37. [5] [4]
Antes de la muerte de Spence, el No. 98 fue comprado en enero de 1960 por Thomas C. Marshall y T. Clarence Marshall. [1] Los hermanos Marshall planearon utilizar la No. 98, junto con otras máquinas de vapor, en un ferrocarril turístico propuesto que circularía en un ramal abandonado de Baltimore y Ohio en Wilmington, Delaware . [1] Mientras se reconstruía la sucursal para operaciones turísticas, la número 98 se trasladó a Strasburg Rail Road en Pensilvania para almacenamiento temporal. [1] En abril de 1964, el No. 98 fue trasladado de Estrasburgo a un complejo de talleres en Wilmington, donde los equipos de vapor comenzaron a restaurar el motor para que funcionara. [1] El trabajo se completó en octubre de 1972 y la locomotora comenzó a tirar de los trenes de W&W entre Wilmington y otras ciudades pequeñas a lo largo de la ruta. [1] [4] En el W&W, el No. 98 se encontraría brevemente con otro motor que anteriormente formaba parte de la colección de Paulsen Spence, el #425 . [4] En diciembre de 1996, el No. 98 fue repintado brevemente con su apariencia original del Ferrocarril Central de Mississippi con un faro centrado y la reubicación de la campana. [4] El No. 98 volvería más tarde a su esquema de pintura de Wilmington y Western a principios de 1997. [4]
Desde su regreso al vapor, el No. 98 serviría a W&W como principal motor de la carretera. [6] En diciembre de 1977, los hermanos Marshall donaron directamente el motor a Historic Red Clay Valley Inc., y 5 años más tarde, el ferrocarril obtuvo el control total de la línea ferroviaria Ex-B&O. [1] En 1985, el número 98 estuvo presente en la ceremonia sobre la recientemente renovada estación de Amtrak en Wilmington. [4] Entre 1997 y 2004, el No. 98 se sometió a dos revisiones exhaustivas para que su condición cumpliera con las normas FRA. [3] En 2009, el No. 98 cumplió 100 años y el W&W organizó un evento en honor a la ocasión. [3] En 2017, el No. 98 fue retirado del servicio para someterse a una inspección de 1472 días por mandato federal, y luego se desmontó el motor para permitir que se llevara a cabo la inspección; se espera que vuelva a funcionar en 2024 o 2025. [ 2] [1] [6]
