La línea ferroviaria Augsburgo-Nördlingen es una línea principal electrificada en Baviera , Alemania, construida y operada originalmente como parte de la línea ferroviaria Ludwig Sur-Norte ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ) desde Lindau hasta Hof . Va desde Augsburgo pasando por Donauwörth hasta Nördlingen .
La línea entre Augsburgo y Donauwörth forma parte de la conexión nacional de larga distancia entre Múnich , Augsburgo y Núremberg . Incluso después de la inauguración de la línea de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt , sigue siendo importante para el transporte de pasajeros de larga distancia. En caso de interrupciones en la línea de alta velocidad, sirve como ruta de desvío. Debido a las pocas curvas entre Donauwörth y Augsburgo, los servicios regulares pueden funcionar a velocidades de hasta 200 km/h.
El tramo a Nördlingen, junto con el ferrocarril Stuttgart-Bad Cannstatt-Nördlingen , forma parte de una conexión directa Donauwörth- Aalen y de una ruta de desvío de Munich a Stuttgart .
Los primeros planes para una línea ferroviaria de Augsburgo a Núremberg surgieron poco después de la inauguración de la primera línea ferroviaria de Alemania, la Núremberg-Fürth , en 1835. En ese momento, los comerciantes de la zona de Augsburgo fundaron una sociedad anónima para la construcción y explotación de una línea desde Augsburgo a Núremberg pasando por Donauwörth y Treuchtlingen. Sin embargo, unos años más tarde, el rey Luis I anunció la construcción de un ferrocarril estatal y la empresa se dio cuenta de que las difíciles condiciones geológicas entre Donauwörth y Treuchtlingen ( Jura de Franconia ) hacían imposible construir y explotar una línea ferroviaria allí de forma económica. La empresa se disolvió en 1841.
De esta forma, el gobierno bávaro evitó el problema del Jura de Franconia al construir el ferrocarril Ludwig Sur-Norte a través del Nördlinger Ries . El parlamento bávaro aprobó la construcción el 25 de agosto de 1843.
Las fechas de apertura fueron las siguientes: [2]
Durante la construcción de la línea del valle del Danubio de Ingolstadt a Neuoffingen , la línea en Donauwörth fue desviada en gran medida en 1877. La antigua línea al este del casco antiguo con un túnel fue abandonada.
El 1 de octubre de 1906 se inauguró la línea ferroviaria Donauwörth-Treuchtlingen , prevista desde 1835, que acortó considerablemente la conexión ferroviaria entre Múnich y Núremberg. A partir de entonces, el tramo entre Donauwörth y Nördlingen solo tuvo tráfico de paso en dirección a Stuttgart.
Las obras de electrificación de la línea de Augsburgo a Donauwörth y de allí a Núremberg vía Treuchtlingen comenzaron en 1933 y finalizaron el 10 de mayo de 1935. El tramo de Donauwörth a Nördlingen y de allí a Stuttgart también funciona con electricidad desde 1972.
El primer Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1973 preveía una línea modernizada entre Würzburg y Augsburg vía Núremberg como uno de los ocho proyectos de modernización. [3] La línea se incluyó como parte de la modernización de la línea Würzburg-Augsburg en su actualización, el Programa de Inversión Coordinada para las Rutas de Transporte Federal de 1977 [4] y como una "necesidad urgente" en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1985. [5]
El tramo de 36,5 km entre Augsburgo-Oberhausen y Donauwörth fue aprobado para velocidades de 200 km/h en dos tramos en 1978 y 1981. El tramo modernizado fue una de las primeras líneas en Alemania en alcanzar esta velocidad. [5]
En noviembre de 2018, la construcción de una tercera vía para el tramo entre Augsburgo y Donauwörth fue catalogada como "necesidad urgente" en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030. Para la modernización de la línea se prevén gastos de 488 millones de euros. [6] [7]
El tramo Donauwörth-Harburg estuvo completamente cerrado por obras de modernización del 8 de julio al 14 de noviembre de 2022 y el tramo Harburg-Nördlingen también estuvo cerrado del 30 de julio de 2022 al 11 de agosto de 2022. [8]
La estación de Harburg (Schwab) Hp se construyó en 2022 entre los pasos a nivel de Mündlinger Straße y Wemdinger Straße, cerca de Märkerpark, para mejorar su accesibilidad para los pasajeros desde el centro de la ciudad de Harburg (Suabia). Deutsche Bahn construyó un andén exterior de 140 metros de largo con una altura de andén de 760 milímetros por encima del borde superior de los raíles al oeste de la vía con acceso sin barreras desde el norte y el sur. La ciudad de Harburg construyó un aparcamiento y plazas de aparcamiento para bicicletas en las inmediaciones. Con el cambio de horario en diciembre de 2022, se inició el funcionamiento del transporte local de pasajeros con la eliminación simultánea de paradas en la estación de Harburg (Schwab), donde estaba previsto el desmantelamiento de los andenes a principios de 2023. [8]
El tramo Augsburgo-Donauwörth, acondicionada a finales de los años 70 para una velocidad de línea de 200 km/h, es utilizada regularmente por DB y empresas privadas como vía de pruebas para nuevas tecnologías de transporte ferroviario.
Desde 1977, el tramo está equipado con el sistema de señalización Sk , con el que la Deutsche Bundesbahn pretendía sustituir el anticuado sistema de señalización H/V . La introducción de las señales Ks en 1993 dejó obsoleto el sistema, pero las señales siguen utilizándose en la actualidad.
El 17 de octubre de 1984, un tren de la DB remolcado por la locomotora 120 001 estableció un nuevo récord mundial para vehículos trifásicos al alcanzar 265 km/h en un recorrido de prueba con tres vagones (carga: alrededor de 250 t). [9]
En el año 1993, durante una prueba de un nuevo bogie con suspensión neumática para el tráfico de alta velocidad, se alcanzó una velocidad de 333 km/h. [10]
En 2001 se probó el prototipo de un pantógrafo controlado activamente. [11]
La línea sale de la estación central de Augsburgo en dirección norte y atraviesa la línea local de Augsburgo y el Wertach mientras se encuentra en la zona urbana. Hasta 1933, las líneas a Ulm y Welden se bifurcaban directamente hacia el oeste en la estación de Augsburgo-Oberhausen, antes de que se reconstruyera el ramal en el extremo norte de la estación de Oberhausen. En el área urbana de Augsburgo, se mantuvo la línea más antigua para conectar con el patio de construcción de vías. Desde 1933, la línea a Ulm gira a la derecha y luego cruza la línea hacia el oeste con dos estructuras de paso elevado. La línea hacia Nördlingen cruza luego la autopista 8 y la carretera federal 2. Un corto ferrocarril industrial hasta la acería Lech comienza en Herbertshofen. Junto con el ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen , la línea cruza el Danubio y llega a Donauwörth desde el sur.
Desde Donauwörth hasta Harburg, la línea sigue el valle del río Wörnitz hacia el noroeste, mientras que la línea Donauwörth-Treuchtlingen , que circula en dirección a Núremberg desde 1906, sale de Donauwörth hacia el norte. En el trayecto posterior de la línea hasta Harburg, el río Wörnitz se cruza varias veces con grandes puentes. A continuación, la línea discurre prácticamente en línea recta por el Nördlinger Ries hasta su final en Nördlingen, por lo que este tramo también se conoce como parte del Riesbahn ("ferrocarril del Ries").
La antigua línea en Donauwörth se desviaba de la actual cerca de Nordheim y cruzaba el Danubio un poco más abajo por un puente propio. La estación de Donauwörth se encontraba inmediatamente al este del casco antiguo. Después de la estación, la línea atravesaba un pequeño túnel y luego describía un amplio arco hacia el oeste. En Wörnitzstein, la línea cruzaba por primera vez el río Wörnitz y luego se fusionaba con la línea actual.
En el tramo Augsburgo-Donauwörth circulan trenes de larga distancia Intercity-Express e Intercity .
Después de una licitación en el marco de la llamada E-Netz Augsburg , DB Regio operó trenes regionales como "Fugger Express" en las líneas Munich-Treuchtlingen, Munich-Donauwörth y Donauwörth-Nördlingen-Aalen a partir de 2009.
En diciembre de 2022, Go-Ahead Bayern se hizo cargo de la primera línea de la red de Augsburgo como sucesora del Fugger Express. En el tramo sur entre Donauwörth y Augsburgo, la línea RE 80 (Würzburg – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburgo – Múnich) circula cada dos horas. Se divide/une con la RE 89 desde/hacia Aalen en Donauwörth. La RE 16 (Nuremberg – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburgo) también circula cada dos horas, de modo que estas líneas Regional-Express se superponen a intervalos de una hora entre Treuchtlingen, Donauwörth y Augsburgo. Además, en la línea Donauwörth – Augsburgo – Múnich hay trenes Regionalbahn RB 87. Se trata de servicios adicionales entre Augsburgo y Meitingen, lo que crea un servicio cada media hora. Esto significa que hay dos trenes regionales cada hora entre Donauwörth y Augsburgo.
En el tramo oeste, la RE 89 circula cada dos horas en la línea Múnich-Augsburgo-Donauwörth-Nördlingen-Aalen, a la que se suma en este tramo la RB 89 en la línea Donauwörth-Nördlingen-Aalen cada hora. En las horas punta entre Nördlingen y Donauwörth, la línea se completa cada media hora.
Entre 2006 y 2020, se realizó una conexión directa entre Núremberg y Lindau y Núremberg y Oberstdorf con el nombre de Allgäu-Franken-Express . Tres pares de trenes paraban ocasionalmente en Treuchtlingen y Donauwörth y, tras la salida de muchos trenes Intercity Express e Intercity de esta ruta, crearon la conexión rápida entre Augsburgo y el centro de larga distancia de Núremberg. El Allgäu-Franken-Express fue finalmente reemplazado por las líneas exprés regionales RE 7 y RE 17 .
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