La estación principal de Aalen es un cruce de la línea ferroviaria Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen que une Stuttgart con Nördlingen y la línea ferroviaria Aalen–Ulm desde Ulm . La estación está situada a 200 metros al noreste del casco antiguo histórico ( Altstadt ) de Aalen, en el estado alemán de Baden-Württemberg . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3. [1] La estación de Aalen pasó a denominarse Hauptbahnhof (estación principal) tras el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016. [5]
A pesar de los desacuerdos entre los países de Wurtemberg y Baviera , que no tenían un concepto común de un ferrocarril transfronterizo, el Ferrocarril de Rems (en alemán: Remsbahn ) fue inaugurado por los Ferrocarriles Estatales Reales de Wurtemberg el 18 de julio de 1861. Aalen no fue planificado como un nudo ferroviario [6] y la estación al principio era pequeña con ocho empleados ferroviarios que también tenían deberes postales. Una extensión del ferrocarril hacia Nördlingen, ahora considerada parte del Ferrocarril de Ries ( Riesbahn ), se inauguró el 3 de octubre de 1863. La tercera conexión se logró el 13 de septiembre de 1864 con la apertura del Ferrocarril de Brenz ( Brenzbahn ) a Heidenheim (la conexión de Heidenheim a Ulm no se completó hasta 1876 debido a la llamada cláusula Brenzbahn del tratado entre Wurtemberg y Baviera que autorizó la construcción del Ferrocarril de Rems). El 15 de noviembre de 1866 se inauguró la línea de Oberen Jagstbahn hasta Crailsheim y el 10 de diciembre de 1867 se conectó con Schwäbisch Hall mediante la prolongación de la línea de Hohenlohebahn . En 1865 se fundó en Aalen un taller de reparación de trenes, que más tarde se convirtió en la base de la estación de trenes. [7]
En aquel momento se hizo evidente que la estación era demasiado pequeña para el creciente tráfico ferroviario. Su único andén cubierto era el "andén principal" delante del edificio de la estación y el segundo andén tenía solo 1,8 m de ancho. Por ello, en 1873 se inició la ampliación y renovación de la estación. En 1876 se inauguró el nuevo edificio de la estación principal. En 1884 la estación tenía cuatro vías, tres de las cuales se utilizaban para el transporte de pasajeros. Así, a pesar de la escasez de fondos (el gobierno de Württemberg proporcionó solo 500.000 marcos de oro alemanes de los 3.500.000 necesarios), la estación estaba preparada para un mayor aumento del tráfico. A finales de siglo, el tráfico aumentó hasta un total de 80 trenes por día.
En 1901 se agotaron los fondos, pero el estado puso a disposición 1,4 millones de marcos de oro adicionales. Esto permitió ampliar la estación de tres a cinco vías para pasajeros. El 31 de octubre de ese año se inauguró el Ferrocarril de Härtsfeld ( Härtsfeldbahn ), un ferrocarril de vía estrecha de 1000 mm que iba a Neresheim y Dillingen . Sus vías terminaban frente a la estación de ferrocarril, al otro lado de las vías. Para conectar con la estación, se construyó un túnel de 72 m de largo bajo las vías del tren. Dado que la línea corría en un principio paralela a la línea a Ulm, este tramo tenía una vía de tres carriles .
En 1905 se instaló en la estación un enclavamiento electromecánico . [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación sufrió una oleada de ataques que comenzaron el 1 y el 2 de abril de 1945, en los que no sufrió grandes daños. Sólo los ataques selectivos del 8 y el 17 de abril provocaron daños duraderos en la estación, lo que obligó a interrumpir por completo el servicio de pasajeros. El tráfico se reanudó el 9 de julio a petición de los aliados.
El siguiente gran cambio se produjo en 1970 con el inicio de la electrificación de la línea de Rems, que finalizó el 28 de mayo de 1972. La electrificación del tramo hasta Crailsheim finalizó el 2 de junio de 1985.
El ferrocarril de Härtsfeld se cerró al tráfico de pasajeros el 30 de septiembre de 1972. El tráfico de mercancías se interrumpió dos meses más tarde, el 30 de noviembre. A continuación se desmantelaron las vías del tren.
La renovación del edificio principal, prevista en 1980, se aplazó hasta 1990 debido a que el edificio se encontraba bajo protección. El proyecto, que costó 4,4 millones de marcos alemanes , dotó a la estación de un centro de viajes, una tienda y un bar.
En enero de 2010 se anunció que la estación de Aalen se beneficiaría de fondos federales del primer paquete de estímulo económico, por un total de 4,8 millones de euros, para modernizarla y adaptarla para personas con discapacidad. Así, se instalarán tres ascensores para conectar los andenes con el paso subterráneo y se elevará el andén de la estación de 38 a 55 centímetros de altura. Asimismo, se está "reconstruyendo" toda la estación con equipos modernos. [4] Las obras comenzaron el 25 de febrero de 2011.
En la estación funciona el horario de intervalos básico de Baden-Württemberg. Cada hora, aproximadamente 30 minutos después de la hora, los servicios regionales intercambian en la estación las siguientes líneas en ambas direcciones:
El cruce entre los trenes hacia y desde Ellwangen y Donauwörth se encuentra en la cercana estación Goldshöfe .
En cualquier hora impar es posible el intercambio entre los trenes Intercity de la línea Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg en ambas direcciones y los trenes Interregio-Express desde y hacia Ulm.
Al sur de la ciudad se encuentra el Industriebahn Aalen (ferrocarril industrial de Aalen), una línea industrial gestionada por la ciudad, por la que se transportan unos 250 vagones cada año. [9]
En el exterior de la estación se encuentra la estación principal de autobuses, inaugurada en 2006 [10] , y un aparcamiento disuasorio. En la estación de autobuses se encuentra el centro de información de la Verkehrsgemeinschaft Aalen (Corporación de Transporte de Aalen). En 2003 se inauguró un aparcamiento para bicicletas con 204 plazas [11] , que está vigilado por cámaras de seguridad para evitar robos. [12]
Las otras estaciones de Aalen son Wasseralfingen, Unterkochen y Hofen. La estación de Goldshöfe se encuentra en parte en la ciudad de Aalen y en parte en el municipio de Rainau .
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