La locomotora de vapor LNER Clase V2 2-6-2 , número 4771 Green Arrow, fue construida en junio de 1936 para el London and North Eastern Railway (LNER) en Doncaster Works según un diseño de Nigel Gresley . Fue la primera locomotora construida y la única que sobrevive de su clase, fue diseñada para transportar trenes exprés de carga y pasajeros [2] y recibió su nombre de un servicio de carga exprés. [3]
Inicialmente se le asignó el número 637 y estaba equipada con placas de identificación curvadas sobre las ruedas motrices centrales. Antes de entrar en servicio en LNER, el número se modificó a 4771 y las placas de identificación curvadas se reemplazaron por placas de identificación rectas montadas en los lados de la caja de humos . Para ello, la placa del fabricante (Doncaster Works No. 1837) tuvo que reubicarse debajo de las ventanas de la cabina. [4]
A la locomotora se le asignó posteriormente el número 700 en 1943, pero nunca funcionó y se revisó a 800 en abril de 1946, y ese número fue aplicado por LNER en noviembre de 1946 y 60800 por British Railways en febrero de 1949. [5]
La Flecha Verde fue retirada del servicio de los Ferrocarriles Británicos en agosto de 1962, [6] y seleccionada para su conservación dentro de la colección nacional, fue restaurada en Doncaster Works.
Con el trabajo terminado en abril de 1963, fue seguido por casi diez años de almacenamiento, durante los cuales fue movida varias veces. Un traslado de Doncaster a Hellifield ocurrió en octubre de 1964; la locomotora fue trasladada a Wigston en 1967 - este estaba destinado a ser el hogar temporal final, ya que estaba previsto que Green Arrow se convirtiera en una de las exhibiciones permanentes en un Museo Municipal que fue propuesto para la cercana ciudad de Leicester . Sin embargo, antes de que el museo estuviera listo, se programó la demolición del depósito de locomotoras de Wigston, y la locomotora fue enviada al sur a los talleres de Preston Park de la Pullman Car Company en septiembre de 1970. Entonces se estaba planeando el Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), y en noviembre de 1971 Green Arrow fue seleccionada para la Colección Nacional, elementos de los cuales formarían la exhibición principal en el NRM. La locomotora fue trasladada nuevamente, esta vez al depósito de Norwich en enero de 1972, donde fue devuelta a condiciones de funcionamiento; El primer viaje de prueba, a Ely, fue el 28 de marzo de 1973. Luego comenzó una serie de recorridos al frente de trenes especiales, antes de ser trasladado a Carnforth el 2 de julio de 1973. [7] En septiembre de 1979, Green Arrow encabezó The Centenary Express , como parte de una gira de exhibición por el país organizada por Travellers Fare para celebrar el centenario de la restauración a bordo de los trenes. [8] [9] Green Arrow funcionó en conservación hasta que fue retirado del servicio el 21 de abril de 2008, poco antes de que expirara su certificado de caldera.
Después de una serie de recorridos conmemorativos en vías preservadas, la locomotora se trasladó al ferrocarril North Yorkshire Moors para su gala LNER. [ ¿Cuándo? ] Después del primer fin de semana de gala, se descubrió que la caldera tenía dos tubos de sobrecalentamiento agrietados ; las reparaciones temporales permitieron que la locomotora hiciera un recorrido final el segundo fin de semana antes de ser finalmente retirada. Después de esto, la locomotora regresó a la Colección Nacional y estuvo en exhibición estática en el sitio de Locomoción del Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon . En 2015 se anunció que Green Arrow es una de las exhibiciones planificadas para el museo ferroviario propuesto por Great Central Railway ubicado en la estación Leicester North. [10] En febrero de 2021 se anunció que la locomotora había sido cedida por 3 años a la recién reubicada Galería Danum . [11]
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Bachmann y Graham Farish producen modelos de Green Arrow para escala OO y escala N respectivamente como parte de la gama 2011.
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