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Cobertizo de motores Hellifield

Hellifield Engine Shed era un depósito de locomotoras de ferrocarril adyacente a la estación de tren de Hellifield en North Yorkshire , Inglaterra. El depósito se inauguró en 1880 y se cerró en 1963. Su función principal era albergar motores para su uso en la línea Settle-Carlisle .

Hellifield estaba codificado como 30A, 20G, 23B y 24H y era un subcobertizo del primer depósito de Skipton y, más tarde, del depósito de Accrington . [1]

Historia

Hellifield se inauguró como depósito en 1880 y su propósito era el suministro de motores para las cuatro líneas que partían de Hellifield, aunque su tarea más importante era proporcionar motores de relevo y piloto para los trenes que iban a Carlisle . [2] Esto se consideró necesario debido a la subida de 1 entre 100 a Ais Gill. [3] El ferrocarril sube continuamente desde Hellifield hasta Ais Gill, una sección conocida como Long Drag , [4] donde alcanza una altura de 1,169 pies (356 m). [5]

Los cobertizos estaban equipados con una plataforma giratoria de 50 pies (15 m), fabricada por Cowans & Sheldon a un costo de £ 325, aunque no estaba lista para cuando se abrieron la estación y el cobertizo. Esto resultó en que algunas locomotoras, particularmente las de Lancashire & Yorkshire Railway, tuvieran que correr de regreso a Clitheroe en una maniobra de motor ligero . [6] El cobertizo estaba ubicado en el extremo norte de la estación, pero solo se podía acceder a él por la línea ascendente (hacia el sur) hacia Skipton . [7]

Asignaciones

Entre 1901 y 1914, la estación de Hellifield manejaba 90 trenes por día. Además, numerosos trenes de mercancías hacían escala para intercambiar vagones en los apartaderos adyacentes a la estación. Como resultado, a Hellifield se le asignaron 28 locomotoras. [8] En la época del LMS, estaba codificado como 30A bajo Skipton, y al final de la Segunda Guerra Mundial tenía un complemento de 30 locomotoras. [9]

Cuando se produjo la nacionalización en 1948, los ferrocarriles británicos codificaron el cobertizo como 20G. Conservó este código hasta 1950, cuando se volvió a codificar 23B durante un año hasta 1951. Entre 1951 y 1957, se volvió a cambiar a 20G y entre 1957 y su cierre, el cobertizo se codificó 24H. [10] Anteriormente, habiendo sido subdividido en Skipton, en sus últimos años como 24H, era un subdividido de Accrington. [9]

Cierre

El depósito se cerró el 17 de junio de 1963. [11] Después de que se cerró el depósito como lugar activo para locomotoras, British Rail lo utilizó para almacenar temporalmente locomotoras destinadas a la colección nacional. [3] [12] El LNER Class V2 4771 Green Arrow se almacenó aquí a finales de los años 1960 y principios de los 1970. [13]

La Engine Shed Society afirma que los fosos todavía existen, aunque cubiertos de maleza y ahora difíciles de ver desde los trenes que pasan. [14]

Referencias

  1. ^ Chapman 1995, pag. 65.
  2. ^ Hawkins y Reeve 1981, pág. 108.
  3. ^ ab Chapman 1995, pág. 69.
  4. ^ Nixon 1988, pag. 137.
  5. ^ Nixon 1988, pag. 125.
  6. ^ Baughan 1987, pág. 242.
  7. ^ Hawkins y Reeve 1981, pág. 110.
  8. ^ Baughan 1987, pág. 315.
  9. ^ ab Hawkins y Reeve 1981, pág. 111.
  10. ^ Bolger, Paul (1981). Depósitos de fuerza motriz de vapor BR: LMR . Shepperton: Ian Allan. pag. 111.ISBN​ 0-7110-1019-6.
  11. ^ Baughan 1987, pág. 460.
  12. ^ Nixon 1988, pag. 118.
  13. ^ "Una Flecha Verde tranquila sale con estilo" . infoweb.newsbank.com . 28 de abril de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  14. ^ "The Engine Shed Society - The Engine Shed Society se especializa en el tema de Motive Power Depots". Engineshedsociety.co.uk . Consultado el 1 de agosto de 2019 .

Fuentes

Enlaces externos