El Ford SVT Mustang Cobra (también conocido como "SVT Mustang Cobra, SVT Cobra" o simplemente como "Cobra") es un pony car construido por la división Special Vehicle Team (o SVT) del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company para los años modelo 1993 a 2004.
El SVT Cobra era una versión de alto rendimiento del Ford Mustang y se consideraba la variante de gama alta, ubicándose por encima de los modelos Mustang GT y Mach 1 durante su producción. En tres ocasiones, la variante SVT Cobra R legal para la calle y lista para la carrera se produjo en cantidades limitadas.
El SVT Cobra fue sucedido por el Mustang Shelby GT500 , que se introdujo para el año modelo 2007.
El Ford Mustang SVT Cobra de 1993 se presentó durante el Salón del Automóvil de Chicago de 1992 . Era el vehículo principal de la recién creada división SVT de Ford, diseñado para mostrar las características distintivas de rendimiento, sustancia, exclusividad y valor de SVT. [2] El exterior del SVT Cobra de 1993 era similar al modelo GT de ese año, con las diferencias que se explican a continuación.
Las actualizaciones incluyeron un motor V8 "5.0" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) , con una potencia de 235 hp (238 PS; 175 kW) a 4600 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4000 rpm. rpm. [3] Según Road & Track, el Mustang Cobra podía completar 1/4 de milla en 14,5 segundos a una velocidad máxima de 98 mph (158 km/h). La aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) tardaba 5,9 segundos. [4] La transmisión recibió una transmisión mejorada, frenos de disco traseros y, por primera vez en un Mustang de fábrica, ruedas unidireccionales de 17 pulgadas. Los modelos Cobra recibieron una marcha más suave y dócil en comparación con el modelo GT. Esto se hizo mediante el uso de resortes y barras estabilizadoras específicos del modelo.
El bloque corto del SVT Cobra 1993 (bloque de cilindros, cigüeñal, bielas y pistones) fue transferido del modelo GT. Los ingenieros de SVT agregaron los siguientes elementos de rendimiento: [5]
La transmisión Borg-Warner World Class T-5 recibió una actualización interna en comparación con la World Class T-5 estándar. Esto consistió en engranajes personalizados para la primera a la tercera marcha (que se redujeron en un 10% y se endurecieron), mientras que la cuarta y quinta marcha (endurecidas) eran las mismas que las de los T-5 estándar que se encuentran en los LX/GT. La capacidad de retención del embrague del Cobra se incrementó mediante una placa de presión de mayor fuerza de sujeción utilizando el mismo diámetro de 10 pulgadas que el GT/LX.
El Cobra presentaba un estilo más discreto que el GT.
La Cobra 1993 estaba disponible en cuatro opciones de pintura exterior, [6] : 150–1 como se muestra en la siguiente tabla. Las opciones de color del interior eran tela gris ópalo, tela negra y cuero gris ópalo. [1] : 146
El código de motor (en negrita ) es el único código único que diferencia al SVT Cobra de otros Mustang del año modelo 1993. El SVT Cobra y el Mustang GT hatchback compartían el mismo código para el estilo de carrocería/número de modelo. [7] El Cobra R también compartió los mismos códigos para estilo de carrocería, número de modelo y motor.
El Cobra R de 1993 fue el primero de tres modelos especiales de Cobra R producidos. [1] : 62 La designación "R" significaba "Race" y según el nombre, los autos no tenían radio, parlantes, cableado y antena, aire acondicionado, luces antiniebla, silenciador, asiento trasero, cinturones de seguridad traseros, alfombra trasera y cubierta de carga enrollable, entre otros elementos. [1] : 62 El automóvil tenía dirección asistida, pero no tenía otras opciones de asistencia eléctrica. Tiene ventanas enrollables, seguros manuales en las puertas y espejos ajustables manualmente. [1] : 62 Los asientos individuales de tela Opal Grey ajustables manualmente del Mustang LX eran más livianos que los asientos deportivos GT/Cobra, y un pedazo de delgada alfombra gris asegurada con velcro cubría la escotilla desnuda y el área del asiento trasero. [1] : 64 Las eliminaciones redujeron el peso en 450 libras, pero esto se vio compensado en cierta medida por la necesaria adición de hardware de alta resistencia necesario para la competencia. [1] : 64
Para endurecer el chasis, se instaló una torre de refuerzo para unir el capó y un par de tirantes en V (usados en todos los Mustang convertibles de 1983 a 1993) unidos en forma de X unieron los bastidores auxiliares. [1] : 64 El Cobra R presentaba resortes Eibach que eran demasiado rígidos para la calle, pero diseñados para una pista de carreras. [1] : 62 La Cobra R también tenía amortiguadores y puntales Koni ajustables. [1] : 62
El automóvil también presentaba rotores ventilados Kelsey-Hayes de 13 pulgadas en la parte delantera y rotores ventilados de 10,5 pulgadas en la parte trasera. [1] : 64 Según Neil W. Ressler, director ejecutivo de ingeniería de vehículos de Ford Motor Company en ese momento y uno de los padres fundadores de SVT, los frenos del Cobra R de 1993 "fueron los frenos más caros jamás instalados en un [ producción] Mustang. Compré los frenos para el modelo R con mi presupuesto de ingeniería. Quería frenos grandes y no los teníamos. El programa no podía permitírselo. Sin que los superiores de Ford lo supieran, gasté "Como $2,100 por auto para comprar esos frenos grandes. Pero lo último que quería era un auto rápido que no se detuviera. Terminamos poniendo buenos frenos a todos esos vehículos [Cobra R] ". [1] : 64
El mismo V8 de 5.0 L del Cobra se usó en el Cobra R. Sin embargo, el radiador era exclusivo del Cobra R y se instaló un tanque de purga para mejorar la refrigeración. Un enfriador de dirección asistida (ubicado detrás del bisel de la luz antiniebla izquierda) y un enfriador de aceite del motor eran estándar. [1] : 64
Las ruedas Cobra R eran en realidad las ruedas opcionales de cinco tacos de 17x8 pulgadas del Mustang GT 1994 que se lanzará próximamente, pero estaban pintadas de negro brillante y presentaban cubiertas de tacos cromadas. Los neumáticos estándar eran Goodyear Gatorbacks. Para darle al auto una mejor geometría frontal, se instalaron brazos de control inferiores del Mustang de 1994. [1] : 62
Contrariamente a los deseos declarados de SVT, muchos modelos Cobra R fueron comprados por coleccionistas privados y nunca conducidos, pero varios compitieron con éxito en la Firestone Grand Sport Series de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) y en el World Challenge Class B del Sports Car Club of America (SCCA). Serie. [9] : 126 De los tres modelos Cobra R producidos, el modelo de 1993 tenía la ventaja de ser el más ligero y el más pequeño. [1] : 64
Se produjeron un total de 107 modelos Cobra R y todos fueron pintados con capa transparente Vibrant Red. Según el anuncio de Ford el 7 de abril de 1993, el Cobra R se produjo para sacar al Mustang con carrocería Fox con gran estilo, un modelo "lo mejor de lo último". [9] : 126 Según SVT, el Cobra R puede acelerar de cero a 60 mph (97 km/h) en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h). [1] : 152
Ford presentó el Mustang recientemente rediseñado (nombre en código SN-95) en diciembre de 1993. [1] : 31 Fue el primer rediseño importante desde la tercera generación del Mustang con carrocería Fox que se introdujo para el año modelo 1979. Conocido como Fox-4 (porque se basó en la plataforma Fox como modelo de 1994), el nuevo Mustang de 1994 fue una mejora con respecto al modelo saliente de 1993. [1] : 31 La marcha, el manejo, el estilo, la ergonomía y el equipamiento estándar y opcional del nuevo automóvil se mejoraron con respecto al modelo anterior. Sin embargo, el Chevrolet Camaro Z/28 y el Pontiac Firebird Formula y Trans Am , que fueron rediseñados para 1993, venían de serie con 275 hp (205 kW), [1] : 31, mientras que el motor Mustang GT de 1994 producía 215 hp (160 kW). . [1] : 34
El Cobra 1994 se introdujo a mediados del año modelo con el mismo motor que el Cobra 1993. Con sus cabezales de hierro fundido GT-40 y su entrada inferior y su entrada superior específica Cobra, [1] :36 la potencia aumentó a 240 hp (179 kW; 243 PS). [1] : 34 Sin embargo, la potencia real del motor mejorado GT-40 del Cobra fue probablemente mayor. [1] : 34 Ford reclamó 6,3 segundos para alcanzar 60 mph y una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h). La revista Muscle Mustangs & Fast Fords probó un cupé Cobra de 1994 y logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 5,7 segundos y el cuarto de milla en 13,87 segundos a 99,49 mph (160,11 km/h). [1] : 36
Inicialmente, el SVT Cobra de 1994 solo estaba disponible como cupé, pero el primer convertible SVT Cobra producido en fábrica fue la réplica del Indy 500 Pace Car de 1994. El mismo día en que se lanzó el nuevo cupé Cobra de 1994, SVT anunció que construiría un convertible Cobra (el primer convertible "Cobra" producido en fábrica desde los modelos Shelby de 1970) y que este convertible había sido seleccionado para seguir el ritmo del modelo 1994. 500 Millas de Indianápolis. [1] : 36 El nuevo Cobra convertible, o réplica del Indy 500 Pace Car, estuvo disponible más adelante en el año modelo 1994.
El Cobra 1994 ofrecía mejoras en comparación con los modelos Mustang de nivel de equipamiento inferior. [1] : 10 Según el libro de Jim Campisano Powered by SVT: Celebrating a Decade of Ford Performance, a continuación se muestra una lista de elementos que diferencian al SVT Cobra 1994 del Mustang GT 1994: [1] : 33
Componentes de carrocería y apariencia.
Motor y chasis
La Cobra 1994 estaba disponible en tres colores de pintura exterior, [11] como se muestra en la siguiente tabla. Las opciones de color del interior eran tela negra, mantilla, cuero negro y cuero de silla de montar. [11] En el Cobra convertible de 1994, la capota de vinilo solo estaba disponible en silla de montar, [9] : 17 y era la misma que se usaba en los Mustang convertibles normales.
NOTA: Los colores de pintura marcados con un asterisco (*) no eran pinturas transparentes.
El código del motor (en negrita ) es el único código único que diferencia al SVT Cobra de otros Mustang del año modelo 1994. El SVT Cobra y el Mustang GT compartían los mismos códigos para el estilo de carrocería/número de modelo. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para celebrar el 30 aniversario del Ford Mustang en 1994, un trío de convertibles SVT Cobra sirvieron como autos de seguridad para la 78.a carrera de las 500 Millas de Indianápolis el 29 de mayo de 1994. Los tres autos fueron modificados por Jack Roush en Allen Park, Michigan. Los autos de seguridad se instalaron con transmisiones automáticas de cuatro velocidades de alta resistencia, celdas de combustible de carrera de 15 galones, resortes traseros más pesados (para acomodar el peso del equipo de cámara de televisión), un sistema de extintor de incendios Halon, una barra antivuelco con luz estroboscópica de 50,000 vatios. luces integradas y luces especiales en el alerón trasero. Parnelli Jones , siete veces competidor de la Indy 500 y que ganó la carrera de 1963, condujo el auto de seguridad en el evento. [9] : 15, 17
Se produjeron un total de 1.000 réplicas de Indy 500 Pace Car. Todos fueron pintados en Rio Red y equipados con interiores de cuero Saddle y tapas de vinilo Saddle a juego. El logotipo del neumático alado de Indy 500 apareció como una insignia cromada cloisonné en la tapa del maletero y bordado en los respaldos de los asientos delanteros. Se envió un juego de calcomanías de "Official Pace Car" dentro del maletero y quedó a discreción del comprador instalarlas. [9] : 15–7 Las calcomanías de los tres autos de seguridad oficiales tenían el logotipo del neumático en blanco, mientras que en las réplicas de calcomanías era gris. [6] : 153
El SVT Mustang Cobra de 1994 fue el tercer Ford Mustang seleccionado para funciones oficiales de pace car en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis. Los otros dos fueron el Mustang 1965 en 1964 y el Mustang con carrocería Fox en 1979. [8] : 15
El Cobra de 1995 fue esencialmente un remanente del modelo de 1994. La insignia cromada SVT en la tapa del maletero fue nueva para todos los vehículos SVT este año. Se agregó una nueva tira vertical al borde principal de cada extensión del panel basculante para evitar daños por rocas en la parte inferior del cuerpo. [8] : 283
El Cobra convertible regresó para una producción limitada de 1,003 unidades, y todas fueron pintadas de negro y equipadas con interiores de cuero Saddle y capotas convertibles negras. Lo nuevo disponible para el Cobra convertible de 1995 era una opción de techo rígido extraíble. Esta era una opción de sólo un año debido a su precio de $1,825 y 90 libras de peso adicional; por lo tanto, sólo 499 de los convertibles Cobra venían con esta opción. Quitar o instalar el techo rígido fue un trabajo de dos personas, y este techo rígido no podía adaptarse fácilmente a ningún otro Mustang o Cobra convertible de esta época debido a los mecanismos de cierre de la capota de fibra de vidrio y al cableado de la luz del techo. Con esta opción se incluía un transportador que rodaba sobre cuatro ruedas, lo que permitía guardar el techo rígido cuando no estaba en uso. Originalmente se suponía que esta opción de techo rígido sería una opción disponible para el totalmente nuevo Mustang convertible 1994, pero se retrasó debido a problemas de suministro y preocupaciones de control de calidad. [8] : 283 Esta opción de techo rígido no estaba disponible en el Mustang GT convertible 1995.
La noticia más importante de 1995 fue el regreso del SVT Cobra R.
La Cobra de 1995 estaba disponible en los mismos tres colores de pintura exterior de 1994, [12] que se muestran en la siguiente tabla. Las opciones de color del interior eran las mismas que en 1994: tela negra, mantilla, cuero negro y cuero de silla de montar. [12] En el convertible Cobra de 1995, la capota de vinilo solo estaba disponible en negro, [12] y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales.
NOTA: Los colores de pintura marcados con un asterisco (*) no eran pinturas transparentes.
El VIN de cada automóvil le proporciona información específica. Los códigos de motor (en negrita ) son los únicos códigos únicos que diferencian al SVT Cobra de otros Mustang del año modelo 1995. El SVT Cobra y el Mustang GT compartían los mismos códigos para el estilo de carrocería/número de modelo. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
A raíz del éxito del R de 1993, los ingenieros de SVT desarrollaron un modelo R más potente basado en el Cobra de 1995. El V8 de 5.0 L del Cobra con una versión SVT modificada del V8 Windsor de 5.8 L de Ford, rediseñado para tener una potencia de 300 hp (224 kW; 304 PS). Se instaló una nueva celda de combustible de 22 galones. Una transmisión manual Tremec 3550 de 5 velocidades era estándar. Se logró un ahorro de peso eliminando el asiento trasero, la radio, los elevalunas/asientos eléctricos y el aire acondicionado. Se omitieron las luces antiniebla para proporcionar conductos para los frenos de disco delanteros. Los cambios adicionales incluyeron resortes progresivos de alta resistencia, barras estabilizadoras más gruesas y una torre de puntal delantera. El R 1995 estaba disponible sólo en blanco con un interior en forma de silla de montar, cada uno con un capó de fibra de vidrio con niveles centrales único diseñado para despejar el motor y el sistema de inducción. Se construyeron un total de 250, y Ford se quedó con 18 ejemplares para sus flotas de prensa e ingeniería.
A diferencia del Cobra R de 1993, los compradores del nuevo Cobra R debían tener una licencia de competición válida o ser propietarios de un equipo de carreras. Esto se hizo después de que muchos modelos R de 1993 terminaran en manos privadas como vehículos de colección; sin embargo, se compraron varias R de 1995 a propietarios de automóviles de colección.
Para el año modelo 1996, Ford retiró el antiguo V8 "5.0" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) en el Mustang GT y SVT Cobra, con una nueva unidad modular DOHC de 4,6 L de aluminio que era más suave y tenía una economía de combustible ligeramente mejor. [1] : 36, 38 A partir del año modelo 1996, cada motor Cobra fue ensamblado a mano por equipos de dos personas en la planta de motores Ford Romeo en Romeo, Michigan, una práctica que continuó durante el resto de la producción del SVT Cobra. [1] : 37 Cada motor tenía una etiqueta (más tarde, una placa de metal en los motores Cobra 2003-2004) con los nombres y firmas de los dos fabricantes de motores. [8] : 288 El motor Romeo, [1] : 38 como se llamaba, producía 305 hp (227 kW) y 300 lb⋅ft (410 N⋅m) de torque, lo que permitía al nuevo Cobra ir de 0 a 60 mph. en 5,9 segundos y recorrer el cuarto de milla en 13,99 segundos a 101,6 mph. [1] : 151 Sin embargo, la revista Car and Driver pudo alcanzar las 60 mph en 5,4 segundos y el cuarto de milla en 14,00 segundos a 102 mph durante una prueba comparativa en su edición de diciembre de 1995. [1] : 41 El motor Cobra de 1996 se limitó a 6800 rpm y el corte de combustible se produjo a 7000 rpm. [13]
El V8 modular de Ford debutó en el totalmente nuevo Ford Crown Victoria de 1992 como una configuración de árbol de levas único (SOHC), y luego el motor realmente mostró su potencial de potencia con 32 válvulas, doble árbol de levas (DOHC) y 285 hp (213 kW) en el totalmente nuevo Lincoln Mark VIII de 1993 . [1] : 38
El bloque de aluminio del motor modular fue fundido en Italia por Teksid, una empresa que produce piezas para Ferrari y corredores de Fórmula Uno. [1] : 38 SVT equipó al Cobra 1996 con la transmisión manual Borg Warner T-45 de 5 velocidades , [13] que también se usó en el Mustang GT. [9] : 73 (Tremec compró los derechos de producción del T-45 a finales de 1998, aunque la unidad se mantuvo sin cambios en términos de resistencia). [6] : 169
La Cobra 1996 estaba disponible en cuatro colores de pintura exterior, como se muestra en la siguiente tabla. Las opciones de color del interior eran las mismas que antes: tela negra, mantilla, cuero negro y cuero de silla de montar. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible en negro, silla de montar o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales. [13]
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 1996, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 1996. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para promover los avances tecnológicos y los logros mecánicos de su nuevo motor modular, Ford presentó el Mystic Cobra para el año modelo 1996, con una pintura que cambia de color formulada por BASF. Utilizando pigmentos ChromaFlair que cambian de color de Flex Products, la pintura Mystic cambió de verde a ámbar, de dorado a morado según el ángulo y la disponibilidad de luz. [9] : 72–4 El proceso de investigación y desarrollo de esta pintura tardó tres años en completarse. [8] : 287 Solo disponible en el cupé Cobra, la opción de pintura Mystic costaba $815 en ese momento, y el Mystic Cobra de 1996 fue el primer vehículo de producción en usar una pintura de fábrica que cambiaba de color. [9] : 74 Se produjeron un total de 1.999 Mystic Cobras, [9] : 74 y de estos, 1.990 tenían interiores de cuero negro y nueve tenían interiores de tela negra. [1] : 146–7 [6] : 161 Dado que la pintura continúa teniendo usos patentados especiales, cualquier cantidad restante está estrictamente controlada y, por lo tanto, requiere una verificación del VIN a través de un taller de carrocería Ford compatible para obtener la pintura especial para volver a pintar las áreas dañadas. . [14]
El Cobra de 1997 fue básicamente un remanente del modelo de 1996. La parrilla de panal anterior se eliminó para permitir un mayor flujo de aire hacia el radiador más grande que era estándar en toda la línea Mustang, [8] : 290 y el Cobra 1997 tenía un ventilador de mayor diámetro. También era nuevo un condensador de aire acondicionado de flujo paralelo exclusivo del SVT Cobra. [6] : 164 El alerón trasero ahora era opcional, como había sido estándar en todos los modelos anteriores. [8] : 290
El único otro cambio importante para 1997 fue en la paleta de colores. La Cobra 1997 estaba disponible en cuatro colores exteriores. Las opciones de interior eran las mismas que se ofrecían en 1996: tela negra, mantilla, cuero negro y cuero de silla de montar. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo nuevamente estaba disponible en negro, silla de montar o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales. [15]
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 1997, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 1997. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
El Cobra 1998 se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a los modelos de años anteriores. Las ruedas eran similares a las unidades de aluminio fundido utilizadas en la Cobra R 1995, [8] : 291 pero los cortes de las ruedas estaban pintados de gris, [6] : 166 y las ruedas eran de 17x8 pulgadas, en lugar de las versiones de 17x9 pulgadas en el Cobra R. de 1995 [1] : 151–2 Los neumáticos eran las mismas versiones BF Goodrich Comp T/A que antes. [1] : 151–2 Otros cambios menores incluyeron una consola rediseñada en la que se eliminó el módulo de reloj digital montado en el tablero y luego se integró la función del reloj en la pantalla digital de la radio. [6] : 166 Además, el sistema de sonido premium estándar ahora incluía un reproductor de CD de un solo disco. [6] : 166
Este también fue el último año del sistema de combustible con retorno, ya que fue reemplazado por un sistema sin retorno más nuevo en 1999.
La Cobra 1998 estaba disponible en cinco colores exteriores. [16] Chrome Yellow se agregó a mediados de año en el Cobra 1998. [16] [1] : 41 Las opciones interiores eran las mismas que antes: tela negra, mantilla, cuero negro y cuero de silla de montar. [16] Sin embargo, el patrón del cuero cambió. [6] : 166 En los convertibles Cobra, la capota de vinilo nuevamente estaba disponible en negro, silla de montar o blanco, [16] y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales.
NOTA: Los colores de pintura marcados con un asterisco (*) estaban disponibles a mediados de año.
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 1998, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 1998. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para el año modelo 1999, Ford rediseñó el Mustang de cuarta generación utilizando el lenguaje de diseño New Edge de Ford . [1] : 44, 47 [8] : 293 El automóvil renovado presentaba paneles de carrocería rediseñados que seguían la nueva dirección de estilo mundial de Ford. El interior era básicamente un remanente de los Mustang de 1994 a 1998, y la mayoría de las piezas eran intercambiables. Todos los SVT Cobras 1999-2004 presentaban suspensión trasera independiente, la primera que se instaló en un modelo Mustang de producción y exclusiva del Cobra. [17] Se utilizó un nuevo sistema de combustible sin retorno para cumplir con los estándares de emisiones.
El nuevo Cobra 1999 tenía un motor V8 DOHC de 4,6 L mejorado con 320 hp (324 PS; 239 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de torque. [17] Sin embargo, cuando los nuevos propietarios pusieron a prueba las nuevas Cobras de 1999, se reveló que los tiempos de 0 a 60 mph eran más lentos que los de un modelo de 1998 con equipamiento comparable, y las pruebas de dinamómetro sugirieron que la potencia de salida anunciada era más cercana. a 285 hp (289 PS; 213 kW), a pesar de que Ford afirmó que el motor generaba 15 hp más que el motor Cobra de 1998. Debido a esta protesta, el 6 de agosto de 1999, Ford detuvo las ventas de todos los Cobras de 1999 no vendidos en los lotes de los concesionarios y retiró del mercado todos los Cobras de 1999 que se habían vendido. Ford reemplazó el colector de admisión, ciertos componentes de la computadora y el sistema de escape desde los convertidores catalíticos hasta los tubos de escape para lograr unos "verdaderos" 320 hp en el cigüeñal. [1] : 47 [18] : 8 [8] : 294
La Cobra 1999 estaba disponible en cuatro colores de pintura exterior, como se muestra en la siguiente tabla. Las opciones de color interior se limitaron a dos opciones: carbón oscuro y pergamino medio. Los asientos de cuero estándar eran las mismas unidades de cuero opcionales utilizadas en el Mustang GT 1999, pero sin el logotipo del pony bordado en los respaldos de los asientos delanteros. Los asientos de tela ya no se ofrecían en el Cobra, ya que nunca fueron populares entre los compradores de años de modelos anteriores. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible en negro, pergamino o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang normales de 1999. [17]
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 1999, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 1999. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para el año 2000, el SVT Cobra R regresó con una producción limitada de 300 unidades. [19] [6] : 170–1 Como el Cobra 2000 estándar fue cancelado debido a problemas con los Cobras de 1999, el Cobra R fue el único Mustang de alto rendimiento de SVT para el año modelo 2000. La nueva Cobra R venía de serie con un motor DOHC V8 de 5.409 cc (5,4 L; 330,1 pulgadas cúbicas) con una línea roja de 6.500 rpm que tenía una potencia de 385 bhp (390 PS; 287 kW) a 5.700 rpm y 385 lb⋅ft (522 N). ⋅m) de par a 4.500 rpm. [1] : 152–3 Sin embargo, pruebas de banco de pruebas independientes mostraron que el Cobra R producía una potencia en las ruedas traseras que casi igualaba ambos números, lo que sugiere que el motor puede haber sido subestimado. El bloque de hierro fundido se basó en el bloque de 5,4 L que Ford utilizaba en sus camionetas en ese momento. [1] : 72 Las culatas se utilizaron posteriormente en el Ford GT 2005-2006 , aunque ligeramente modificadas. [1] : 138–9 Algunas fuentes afirmaron que el motor del FPV GT australiano era muy similar al motor del Cobra R. Al igual que con los modelos Cobra R anteriores, el modelo 2000 carecía de muchas de las comodidades del Cobra estándar. [1] : 77 Este modelo no tenía equipo de radio/audio, aire acondicionado, control de crucero ni asiento trasero. [19] Las 300 unidades producidas tuvieron un acabado en Performance Red con un interior Dark Charcoal con asientos individuales Recaro de tela. [19]
El Cobra R 2000 tenía varias características visuales y de rendimiento distintivas que lo diferenciaban del Cobra estándar 1999 o 2001. El capó "power dome" era más alto que el capó Cobra estándar y tenía branquias que se podían cortar para ayudar a reducir la temperatura del compartimiento del motor. [1] : 70 El alerón trasero era alto y ancho. [1] : 77 El Cobra R estaba equipado con resortes Eibach que bajaban el auto 1,5 pulgadas por delante y 1,0 pulgada por detrás. [1] : 78 [8] : 297 Este modelo también usó amortiguadores y puntales Bilstein, pinzas delanteras Brembo de 4 pistones con rotores de 13 pulgadas refrigerados por conductos grandes, junto con una celda de combustible estilo carrera que sobresalía debajo del Mustang V6. -Paragolpes trasero estilo. [1] : 78 [8] : 296–7 La fascia delantera presentaba un divisor extraíble de baja altura . [1] : 77 Las ruedas eran de aleaciones de estilo exclusivo, pintadas en plata, cinco radios, 18 pulgadas (460 mm) x 9,5 pulgadas (240 mm) con neumáticos BF Goodrich G-Force KD. [1] : 78 [8] : 296–7 El motor SVT construido a mano empleaba culatas DOHC especiales, un colector de admisión "estilo trompeta", árboles de levas agresivos, cabezales de tubo corto conectados a catalizadores Cobra, un tubo Bassani X, y un exclusivo sistema de escape Borla de doble salida lateral, que era necesario debido a la gran pila de combustible. [1] : 72, 77, 78 Este modelo también presentaba 3.55 marchas, un diferencial hidromecánico Gerodisc con sensibilidad a la velocidad y al torque, y una transmisión manual Tremec T-56 de 6 velocidades que estaba estrechamente orientada para carreras de resistencia o uso en circuitos. . [1] : 78 [8] : 296 La Cobra R 2000 estaba clasificada para alcanzar una velocidad máxima de 177 mph (282 km/h). [1] : 153
Los proveedores de repuestos de alto rendimiento del mercado de repuestos contribuyeron a este proyecto, incluidos Recaro , Brembo , McLeod, Eibach, BF Goodrich , Tremec , Borla, Dana , Federal Mogul y K&N . [1] : 70–9 [8] : 296–8
La siguiente es una lista de piezas de la Cobra R 2000 que difieren de la Cobra estándar de 1999:
Exterior
Interior
Transmisión
La Cobra R 2000 solo estaba disponible en un color de pintura exterior, como se muestra en la siguiente tabla. La única opción de color interior fue el carbón oscuro. Los asientos individuales Recaro de tela estándar tenían una "R" roja estilizada con un logotipo Cobra entrelazado bordado en los respaldos de los asientos delanteros. [19]
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra R para el año modelo 2000, y estos códigos diferencian al SVT Cobra R de otros Mustang 2000. [7]
El precio a continuación está en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Debido a la debacle de rendimiento del Cobra de 1999, el SVT Cobra estándar 2000 fue cancelado y regresado en 2001 con una potencia real de 320 hp (240 kW). [1] : 47 [18] : 8 [8] : 294 La producción del SVT Cobra R 2000 continuó sin repercusiones. Cuatro meses después de que se cancelaran oficialmente los Cobra 2000, Ford imprimió folletos para el Cobra 2000, con fecha de impresión de diciembre de 1999.
Según el folleto Cobra 2000, si se hubiera producido el Cobra 2000, habría estado disponible en seis colores de pintura exterior: capa transparente blanco cristal, capa transparente ébano (negro), capa transparente tintada rojo láser, capa transparente azul atlántico medio metalizado, capa transparente plateado metalizado. y (más notablemente) Mystic Gold. [19] Aparentemente se suponía que Mystic Gold estaría disponible en cantidades limitadas a finales del año modelo. [19]
Aparte de los colores de pintura, el Cobra 2000 estándar era prácticamente un remanente del modelo 1999. Incluso se suponía que el interior sería el mismo que el del modelo de 1999. Solo se debían volver a ofrecer dos opciones de color, Dark Charcoal y Medium Parchment. [19]
Después del lanzamiento de la Mystic Cobra de 1996, la Mystic Gold Cobra de 2000 habría sido la segunda vez que se utilizó una pintura que cambiaba de color en la Cobra. La pintura Mystic Gold debía ser suministrada por BASF y tenía un cambio de color de naranja quemado a dorado, de amarillo a verde pálido según el ángulo y la luz. Se construyó un prototipo del Mystic Gold Cobra 2000 antes de la cancelación del SVT Cobra 2000. Sin embargo, este prototipo de Mystic Gold Cobra 2000 solo apareció impreso en el folleto de Cobra 2000, [19] con la cancelación de los Cobras 2000 cuatro meses antes y Ford realizando algunos cambios en el proceso de pintura de sus vehículos durante el año modelo 2001. haciendo que la pintura Mystic Gold sea incompatible con ella en el proceso. [1] : 48
Si bien el Cobra 2001 compartía casi todos los mismos componentes del Cobra 1999, se realizaron algunos cambios, entre ellos:
Con la lista de cambios anterior, el Cobra 2001 pudo pasar de 0 a 60 mph en 5,4 segundos y recorrer el cuarto de milla en 13,8 segundos a 102 mph. Los coches estaban limitados electrónicamente a una velocidad máxima de 240 km/h. [1] : 152
La Cobra 2001 estaba disponible en ocho colores de pintura exterior, como se muestra en la siguiente tabla. Sólo había dos opciones de color interior: carbón oscuro (el interior era carbón oscuro y los asientos tenían refuerzos de cuero color carbón oscuro con inserciones de Alcántara grafito medio ) o pergamino medio (el interior era pergamino medio, pero los asientos tenían refuerzos de cuero marrón chocolate con bordes medio). inserciones de Alcántara pergamino). El emblema Cobra en los respaldos de los asientos delanteros estaba bordado en un color algo más oscuro que las inserciones de gamuza para brindar un contraste sutil. En los convertibles Cobra, la capota de vinilo estaba disponible en negro, pergamino o blanco, y era la misma que se usaba en los convertibles Mustang 2001 normales. [20]
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 2001, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 2001. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Aproximadamente 100 vehículos fueron construidos parcialmente en los EE. UU. y enviados a Australia para su conversión y montaje final por parte de Ford Tickford Experience (FTE). Los vehículos se basaron en el SVT Cobra con especificaciones de 2001. [8] : 299 Otros cambios incluyeron luces de conducción adicionales en la fascia delantera inferior para cumplir con las especificaciones de iluminación australianas, y el volante se movió hacia el lado derecho del automóvil. Esto fue parte de un programa de 4 millones de dólares de Ford Australia [21] para combatir al rival Holden Monaro , que eventualmente formó la base del Pontiac GTO 2004-2006 en los EE. UU.
Para obtener más información sobre las Cobras australianas 2002, consulte Mustang Cobra 2002.
Debutando en la primavera de 2002, el Cobra 2003 venía con un motor V8 sobrealimentado, DOHC de 32 válvulas, 4.6 litros con 390 hp (291 kW) y 390 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque. [22] Con el nombre en código "Terminator" por el equipo de desarrollo de SVT dirigido por John Coletti, [18] : 22 se realizaron numerosas mejoras en el tren motriz y la línea motriz para manejar el aumento de potencia con respecto a la configuración del modelo anterior. Se utilizó un bloque de hierro fundido, en lugar de la unidad de aluminio Teksid anterior, con partes internas más fuertes que incluyen pistones Zollner y bielas de viga en H Manley forjadas que los ingenieros de SVT modificaron con un orificio de lubricación con pasador de muñeca. [22] Estas actualizaciones fueron críticas para soportar el impulso de 8 psi (0,55 bar) entregado por el sobrealimentador tipo raíces Eaton M-112 original. [22] Otras mejoras incluyeron el uso de un volante de inercia de aluminio liviano conectado a una transmisión Tremec T-56 de seis velocidades , una relación de eje trasero de 3.55:1 y semiejes de 31 estrías más resistentes con brazos de control superior e inferior revisados. [22] Estas modificaciones permitieron al Cobra ir de 0 a 60 mph en 4,5 segundos y recorrer el cuarto de milla en 12,67 segundos a 110,11 mph. [1] : 152 Aunque está gobernado electrónicamente a una velocidad máxima de 153 mph, un Terminator Cobra de fábrica puede alcanzar una velocidad máxima de poco menos de 180 mph si se quita el gobernador.
El Cobra 2003 contaba con mejoras visuales y funcionales diseñadas por Camilo Pardo, el diseñador jefe del superdeportivo Ford GT 2005-2006 . [18] : 24–5 Estas diferencias exteriores incluían una nueva fascia delantera con un alerón integrado y conductos de aire para frenos delanteros, una nueva fascia trasera con un inserto negro que integraba visualmente los tubos de escape, un capó compuesto con extractores de calor funcionales dobles, nuevo tomas de aire laterales diseñadas y espejos laterales plegables pintados en el color de la carrocería a juego. [18] : 26–30 Los faldones laterales fueron diseñados específicamente para el kit de carrocería Terminator Cobra, presentando una línea de carrocería suave desde la puerta hasta la parte inferior del automóvil. Como una desviación visual de los Cobras de 1999, 2000 y 2001 (no había ningún modelo Cobra 2002), que presentaban las luces traseras del Mustang canadiense con señales de giro ámbar separadas, los Cobras 2003-2004 usaron luces traseras Mustang rojas estándar con señales de giro integradas. SVT también presentó nuevas ruedas de cinco radios de 17x9 pulgadas, disponibles en aluminio mecanizado estándar con cavidades pintadas en plata metálica o en cromo opcional. Finalmente, el Terminator Cobra lucía un nuevo alerón en la tapa del maletero con una luz de freno LED integrada, a diferencia del alerón tipo ala que se veía en los Cobras anteriores y en los modelos Mustang V6 y GT estándar. Opcionalmente se suprimió el spoiler y la luz de freno se integró en el portón trasero mediante bombillas convencionales. [22]
Al final del año modelo, el Cobra 2003 se ofrecía en diez colores de pintura exterior, pero inicialmente estaba disponible en siete colores. Los Cobra de principios de 2003 fabricados entre mayo y septiembre de 2002 se produjeron al mismo tiempo que los modelos Mustang V6 y GT de 2002. Dado que Satin Silver y Mineral Grey eran colores de 2002, fueron reemplazados por Silver Metallic y Dark Shadow Grey Metallic, respectivamente, al inicio de la producción regular del Mustang 2003 el 29 de septiembre de 2002. Redfire Metallic reemplazó a Torch Red solo porque era un color nuevo. para el año modelo 2003; sin embargo, Torch Red regresaría al final del año modelo en la Edición del décimo aniversario (consulte la siguiente sección). Todos los Cobras 2003 tenían interiores Dark Charcoal. Los asientos estaban tapizados con refuerzos de cuero Dark Charcoal Nudo e inserciones de gamuza en Medium Graphite (gris claro) o Medium Parchment (bronceado). El emblema Cobra en los respaldos de los asientos delanteros estaba bordado en un color que combinaba con las inserciones de gamuza; sin embargo, en la edición del décimo aniversario, este mismo emblema fue bordado con hilo color carbón oscuro para contrastar con las inserciones especiales de cuero rojo. En los convertibles Cobra, la capota convertible de lona era negra o pergamino, según el color de las inserciones de gamuza elegidas para los asientos, y en los convertibles Edición del décimo aniversario, la capota convertible de lona solo estaba disponible en negro. [22] [18] : 162, 166
NOTA: Los colores de pintura marcados con un asterisco (*) estaban disponibles al inicio de la producción regular del Mustang 2003 el 29 de septiembre de 2002.
Los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 2003, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 2003. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
Para 2003, SVT ofreció un Cobra del décimo aniversario de edición limitada para conmemorar los diez años del primer Mustang Cobra SVT en 1993. [1] : 61 [9] : 89–91 El automóvil presentaba un diseño único de siete radios, pintado en color plata oscuro, llantas de aleación de 17 pulgadas; Interior Dark Charcoal con inserciones de cuero Colorado Red en los asientos; inserciones rojas en los paneles de las puertas; pinzas de freno pintadas de rojo; e insignias especiales del décimo aniversario en la tapa del maletero y en las alfombrillas. [22] [1] : 61 También se incluyeron cuero especial con estampado de fibra de carbono envuelto alrededor de la palanca de cambios; manija de freno de emergencia; y en el volante en las posiciones de las 10, 2 y 6 horas. [22] [1] : 60 El modelo Anniversary fue el primer Cobra en presentar un volante con jorobas de agarre en las posiciones de las 10 y las 2 en punto. SVT produjo 2.003 unidades del modelo Anniversary al final del año modelo durante junio y julio de 2003, por un total de 1.003 cupés y 1.000 convertibles. [23] Los modelos del décimo aniversario solo estaban disponibles en tres colores exteriores: negro (modelos 775), rojo antorcha (modelos 734) y plateado metalizado (modelos 494). [18] : 163–4 El paquete Edición del décimo aniversario (código de pedido 375A) era una opción de $ 1,495. [9] : 89 [8] : 344
El Cobra 2004 fue una versión remanente del Cobra 2003, pero con algunas actualizaciones menores, incluido un sistema de escape ligeramente actualizado y rumores de un aumento de más de 20 caballos de fuerza con respecto al modelo 2003. [24] La adición de una luz de cambio recientemente integrada anuló el impuesto de $ 1,000 por consumo de gasolina que se cobraba en los modelos 2003. Una nueva opción notable en toda la línea Ford fue la radio satelital Sirius disponible; La característica distintiva entre los sistemas de sonido de fábrica de 2003 y 2004 fue el botón "SAT" en el sistema de 2004. [25]
El Cobra 2004 se produjo entre noviembre de 2003 [26] y marzo de 2004. Fue un año modelo corto para el Terminator Cobra 2004, así como para toda la línea Mustang 2004, debido a varias razones. Los Mustang y Cobras de 2004 fueron los últimos Mustang que se construyeron en la histórica planta de ensamblaje de Ford en Dearborn, Michigan, y Ford Motor Company había tomado la decisión de finalizar la producción de Mustang allí en lugar de actualizar la planta para los modelos de 2005. Por lo tanto, se programó que la producción de 2004 finalizara en mayo de 2004. Otra razón fue la exageración sobre el totalmente nuevo Mustang 2005, lo que significó que Ford necesitaba comenzar la producción lo antes posible en la recientemente actualizada Planta de Ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock. Michigan, entonces conocida como AutoAlliance International. [18] : 147–9, 166
El Cobra 2004 estaba disponible en ocho colores de pintura exterior, [27] como se muestra en la siguiente tabla. Zinc Yellow fue reemplazado por Screaming Yellow [25] en toda la línea Mustang para 2004; sin embargo, Sonic Blue Metallic y Dark Shadow Grey Metallic todavía estaban disponibles en los Mustang 2004 normales. [25] Los asientos estaban tapizados con refuerzos de cuero Dark Charcoal Nudo e inserciones de gamuza en Dark Charcoal o Medium Graphite. [27] Ya no se ofrecían inserciones de gamuza Medium Parchment. El emblema Cobra en los respaldos de los asientos delanteros estaba bordado con un hilo de color grafito medio, independientemente del color de las inserciones de ante de los asientos; sin embargo, en Mysticrome Cobra (ver la siguiente sección), este mismo emblema estaba bordado en hilo de color carbón oscuro para contrastar con las inserciones especiales de cuero Mysticrome. En todos los convertibles Cobra 2004, la capota de lona solo estaba disponible en negro, independientemente del color y material de los insertos de los asientos. [27]
En la siguiente tabla, los códigos en negrita son exclusivos del SVT Cobra para el año modelo 2004, y estos códigos diferencian al SVT Cobra de otros Mustang 2004. [7]
Todos los precios a continuación están en dólares estadounidenses cuando los vehículos se vendieron nuevos en un concesionario Ford antes de que se agregaran las opciones disponibles.
La edición limitada Mysticrome Cobra 2004 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003 [28] junto con los modelos Mustang GT y V6 del 40º aniversario de 2004. Según el comunicado de prensa de SVT, el Mysticrome Cobra se produjo para ayudar a conmemorar el 40 aniversario del Mustang. [26] SVT había reconocido la importancia de este hito, y poco después del éxito de la Mystic Cobra de 1996, SVT trabajó con los planificadores de productos de Ford y proveedores externos para construir la edición especial definitiva de Cobra. [28] DuPont recibió el encargo de trabajar en una formulación mejorada de pintura que cambia de color y que sería más fácil de usar y combinar. La pintura Mysticrome resultante, vendida a BASF, quien finalmente suministró la pintura a Ford, contenía pigmentos ChromaFlair que produjeron un cambio de un verde topacio brillante a un azul cobalto, luego a un púrpura real y finalmente a un negro ónix intenso. [28] Se añadió una gran cantidad de escamas de aluminio metálico para darle un poco de brillo a la pintura Mysticrome. La pintura se llama "2004 Ford Mustang Cobra MystiChrome Metallic" y costaba, en ese momento, alrededor de 150 dólares por litro. [29] Como la pintura Mysticrome sigue siendo muy cara, cualquier tipo de daño exterior al coche supone un problema económico. Si un Mysticrome Cobra dañado requiere ser repintado en un taller de carrocería de un concesionario Ford acreditado, se requiere que un empleado de Ford de la sede de Dearborn traiga la pintura en persona y supervise el uso de la pintura especial. Se debe verificar que el automóvil dañado sea un Mysticrome Cobra fabricado en fábrica. Una vez que el taller de carrocería termina de usar la pintura Mysticrome, toda la pintura no utilizada debe volver a colocarse en la lata y sellarse, y el empleado supervisor de Ford regresa a Dearborn con la pintura no utilizada.
SVT trabajó con Garden State Tanning para producir el cuero Mysticrome [9] : 76 que se encuentra en las inserciones de los asientos del automóvil y en el volante en las posiciones de las 10, 2 y 6 en punto. El proceso de producción del cuero Mysticrome incluyó curtir y teñir el cuero de color negro azabache, rociar la pintura Mysticrome directamente sobre el cuero y sellarlo con una capa transparente para proteger y evitar daños al cuero pintado con Mysticrome. [28] Al igual que el Cobra del décimo aniversario de 2003, el Mysticrome Cobra presentaba un volante con jorobas de agarre en las posiciones de las 10 y las 2 en punto. El Mysticrome Cobra venía de serie con rines cromados de 17 pulgadas y cinco radios. [27]
El Mysticrome Cobra se produjo entre diciembre de 2003 y enero de 2004. Se produjeron un total de 1.010 Mysticrome Cobra, 515 cupés y 495 convertibles. [30] El paquete de apariencia Mysticrome (código de pedido 68M), como lo llamó oficialmente Ford, era solo una opción de $ 3,650. [26]
Una historia definitiva de las operaciones SVT de Terminator Cobra y John Coletti fue capturada en el libro de no ficción Iron Fist, Lead Foot de Frank Moriarty.
