El Museo del Transporte de Núremberg ( Verkehrsmuseum Nürnberg ) en Núremberg , Alemania, está formado por el Museo DB de Deutsche Bahn y el Museo de Comunicaciones ( Museum für Kommunikation ). [1] También tiene dos museos satélites en Koblenz-Lützel ( DB Museum Koblenz ) y Halle ( DB Museum Halle ). El Museo del Transporte de Núremberg es uno de los museos de historia técnica más antiguos de Europa y es un hito en la Ruta Europea del Patrimonio Industrial (ERIH).
El antecesor del actual Museo DB fue inaugurado en 1899 como museo ferroviario real de Baviera y, por tanto, es el museo ferroviario más antiguo de Alemania. [2] Hoy en día es un museo de la empresa Deutsche Bahn y muestra, entre otras cosas, la historia de los ferrocarriles. El edificio actual fue construido en 1925. [3]
El 1 de julio de 1996, Deutsche Bahn AG (DB AG) adquirió el museo de manos de Deutsche Bundesbahn por el precio de compra simbólico de un marco alemán . Al mismo tiempo, el Dr. Jürgen Franzke, hasta entonces director del Museo de Cultura Industrial ( Museums Industriekultur ) de Núremberg, fue nombrado director del museo. La DB AG tenía previsto invertir 6 millones de marcos alemanes hasta el año del centenario del museo. [4] [5]
En las exhibiciones de vehículos ferroviarios históricos se encuentran las siguientes exhibiciones importantes:
Algunos de los vehículos originales no se encuentran en el museo en sí, sino en el cobertizo para vagones situado en el área abierta del museo en el lado opuesto de la calle. El museo también posee una gama de vehículos históricos que pueden utilizarse para servicios ferroviarios especiales.
Otro atractivo del museo es su colección de 160 modelos a escala 1:10 que ocupan 1.000 metros cuadrados del museo. Estos modelos se han construido a lo largo de los años desde finales del siglo XIX y están finamente detallados. Los primeros fueron fabricados en 1882 por aprendices de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
El museo también ofrece un túnel de paso, un paso a nivel , señales y puntos accionables, maquetas equipadas con luz y sonido y simuladores.
Se utiliza un modelo de ferrocarril con una superficie de 80 m 2 para demostrar el funcionamiento ferroviario prototípico. Durante el horario de apertura del museo hay una demostración de diez minutos cada hora, cada media hora, con explicaciones de los conceptos clave del funcionamiento ferroviario. El trazado, construido entre 1960 y 1970, se maneja mediante paneles de control con un total de unos 5.000 relés.
En el edificio principal del Museo DB hay una biblioteca con unos 40.000 títulos sobre temas ferroviarios. La Präsenzbibliothek se puede visitar de forma gratuita los días laborables con cita previa. Los préstamos postales no son posibles.
En la tarde del 17 de octubre de 2005, gran parte de la casa circular del museo, menos su estructura de acero, fue quemada hasta los cimientos. A diferencia del cobertizo de vagones, el cobertizo de locomotoras no se encontraba en las inmediaciones del museo y era accesible al público, sino a cuatro kilómetros de distancia, en el depósito de locomotoras de Nuremberg West , en el suburbio de Gostenhof. Allí el Museo DB había instalado en un establo locomotoras operativas para las que no había sitio en el museo.
Una réplica en funcionamiento de 1935 de la Adler , una locomotora del primer ferrocarril alemán entre Nuremberg y Fürth , resultó gravemente dañada por el incendio. Aprendices y especialistas experimentados reconstruyeron el motor en la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen . Después de dos años de reconstrucción, el Adler volvió a estar listo para funcionar en octubre de 2007 y regresó al Museo del Transporte de Núremberg el 23 de noviembre de 2007. [6] [7] Diputados del gobierno federal, miembros de la dirección de DB AG y el ministro presidente de Baviera , Beckstein, participó en el primer viaje del Adler restaurado el 26 de abril de 2008. En el museo se expone otra réplica del año 1953, no operativa.
Desafortunadamente, los últimos ejemplares supervivientes de la locomotora de mercancías , la DRG Clase 45 , la locomotora eléctrica Clase E 75 y otras piezas expuestas, especialmente locomotoras, así como numerosas piezas de repuesto, también fueron víctimas del incendio o al menos quedaron gravemente dañadas. dañado.
En total, 24 locomotoras y vagones históricos se esfumaron. A largo plazo, las máquinas de vapor deberían poder repararse, al igual que la E 75. Las locomotoras diésel y los autobuses ferroviarios dañados, debido a su construcción ligera, eran irreparables y fueron desguazados en julio de 2006. El cobertizo de locomotoras quemado y parcialmente derrumbado fue destruido abajo. Varias locomotoras fueron vendidas o prestadas a museos ferroviarios para su restauración. Por ejemplo, el número 23 105 , la última máquina de vapor comprada por los FFCC alemanes en 1959, fue arrendada al Museo del Ferrocarril del Sur de Alemania ( Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn ) en Heilbronn para su restauración visual.
En el distrito Lützel de Koblenz se encuentra el Museo DB, Koblenz , una sucursal del museo que alberga una serie de vehículos, entre ellos varias locomotoras rápidas eléctricas de las series 103 , 110 y 113 , E 44 y E 16 , así como varios vagones pertenecientes a la Tren especial de Joseph Goebbels. Además, se puede ver una T 3 prusiana restaurada , número de fábrica 499, construida por la fábrica de máquinas Christian Hagans en 1903 y almacenada de acuerdo con estrictas normas de protección del patrimonio. Durante décadas se utilizó como parque infantil en el zoológico de Colonia. [8] Actualmente también se están restaurando allí dos de las locomotoras de vapor dañadas en el gran incendio de Núremberg.
El antiguo cobertizo de locomotoras de Halle (Saale) es una sucursal del Museo de Núremberg. Se exponen varios vehículos del Deutsche Reichsbahn, en particular la locomotora de vapor 03 1010 y las locomotoras eléctricas E 11 001 y E 18 31 . Los vehículos están a cargo del cobertizo de Halle.
El museo de comunicaciones del Museo del Transporte proviene del Museo Postal Real de Baviera y se integró en el Museo del Transporte en 1902. Muestra más de 500 años de historia de los servicios postales y de telecomunicaciones en Baviera desde la Edad Media hasta la actualidad. Los principales aspectos tratados son el desarrollo del transporte postal, los viajes en autocar, la telegrafía y la telefonía. Se exponen vehículos originales, como vagones de correos y vehículos de motor, así como equipamiento técnico, desde antiguos teleimpresores hasta modernos satélites de noticias.
Por falta de espacio, en el parque ferroviario de Augsburgo se encuentran varios vehículos postales ferroviarios históricos .
El Museo del Transporte de Nuremberg posee varios trenes, no todos estacionados en Nuremberg, que se utilizan para servicios turísticos y chárter, incluidos:
