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Corporación Aérea de Texas

Texas Air Corporation , también conocida como Texas Air , era un holding de aerolíneas en los Estados Unidos , constituida en junio de 1980 por el inversionista de aerolíneas Frank Lorenzo para mantener e invertir en aerolíneas. La empresa tenía su sede en la America Tower en el American General Center en Neartown Houston, Texas .

Historia

Inicialmente, la empresa actuó como holding de Texas International Airlines , que Lorenzo poseía a través de su empresa de inversión Jet Capital. [1] Poco después de su formación, Texas Air fundó New York Air , una aerolínea de bajo coste en el noreste de Estados Unidos . [2] En 1981, Texas Air adquirió Continental Airlines a través de una oferta pública de adquisición hostil , [3] y posteriormente fusionó Continental con Texas International, conservando la marca Continental. [4] En 1986, Texas Air adquirió tanto Eastern Air Lines [5] como People Express Airlines , incluidos los activos de la filial en quiebra de People Express, Frontier Airlines . [6] En 1987, Texas Air consolidó sus participaciones aéreas fusionando Frontier, New York Air y People Express en Continental, convirtiendo a esta última en la tercera aerolínea más grande de los EE. UU., [7] y dejando a Texas Air con dos aerolíneas principales. : Continental y Eastern, así como varias aerolíneas de cercanías.

Texas Air era famosa por su postura dura contra los grupos laborales organizados y el uso de tácticas antisindicales para reducir los costos laborales dentro de sus subsidiarias. [8] En septiembre de 1983, Texas Air empujó a Continental a la quiebra , a pesar de ser una empresa solvente y financieramente estable, afirmando que sus altos costos laborales le impedían competir efectivamente con aerolíneas emergentes no sindicalizadas. [9] La declaración de quiebra permitió a Texas Air despedir a 8.000 empleados de Continental y, posteriormente, volver a contratar a una pequeña parte de ellos con contratos no sindicales y salarios más bajos. [10] Con costos laborales más bajos, Texas Air reestructuró exitosamente a Continental como una aerolínea de tarifas bajas y le permitió salir de la bancarrota en 1986. [11] En el mismo año, la compañía comenzó una batalla de cuatro años con la Asociación Internacional de Maquinistas en un intento de reducir los costos laborales en Eastern. [12] En marzo de 1989, Texas Air cerró el contrato a los mecánicos de Eastern, lo que provocó que la mayoría de los empleados de Eastern se declararan en huelga, [13] lo que obligó a la aerolínea a declararse en quiebra. [14] En abril de 1990, el juez de quiebras de Eastern ordenó la eliminación del control de la aerolínea por parte de Texas Air, citando mala gestión deliberada y tácticas comerciales inseguras. [15]

En su apogeo en 1986, Texas Air era la segunda aerolínea más grande del mundo, detrás de la aerolínea estatal de la URSS , Aeroflot , y la aerolínea más grande de los Estados Unidos, con control del 20% del mercado de viajes aéreos nacionales de los Estados Unidos, un flota de 600 aviones y una valoración de 8.500 millones de dólares . Sin embargo, en 1989, la compañía tenía una deuda por valor de 5.400 millones de dólares , [16] y perdió un total de 2.000 millones de dólares en sólo dos años, batiendo el récord tanto en 1988 como en 1989 de las pérdidas más grandes jamás reportadas por una aerolínea estadounidense. [17] Tras la pérdida de Eastern, en junio de 1990 Texas Air se rebautizó como "Continental Airlines Holdings", para "reflejar el hecho de que el negocio principal de la empresa es Continental", según Lorenzo. [18] En agosto del mismo año, Lorenzo acordó dejar la empresa después de vender sus acciones restantes a SAS . [19] Sin embargo, la empresa nunca pudo recuperarse de sus importantes deudas y su mala reputación, y entró en quiebra en diciembre. [20] En noviembre de 1992, Continental y Britt Airways (una aerolínea de cercanías propiedad de Texas Air) fueron compradas por un consorcio liderado por Air Canada , lo que resultó en la disolución de Continental Airlines Holdings. [21]

Valores en cartera

Un DC-9-10 de Continental Airlines. Este avión fue operado anteriormente por Texas International Airlines antes de fusionarse con Continental en 1982.
Un Airbus A300 de Eastern Airlines. Texas Air transfirió este avión a Continental poco después de adquirir Eastern

Además de sus participaciones oficiales, la empresa también operaba a través de varias empresas fantasma para proteger los principales activos de Texas Air de los procedimientos de quiebra, como Texas Air Fuel Services, que controlaba todas las transacciones de combustible para las filiales aéreas de la empresa.

Ver también

Referencias

  1. ^ Reckert, Clare M. (26 de agosto de 1972). "Jet Capital obtiene el control de Texas International en un acuerdo de 35 millones de dólares". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  2. ^ Pace, Eric (9 de septiembre de 1980). "Transporte con tarifa reducida de New York Air; tarifa de $ 29 a $ 49 para Nueva York a Washington. La confianza expresó tarifa reducida planificada en el servicio de traslado de la nueva aerolínea. No hay acuerdo sobre las franjas horarias" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  3. ^ Witkin, Richard (3 de marzo de 1981). "CAB RESPALDA A TEXAS AIR EN SU OFERTA POR CONTINENTAL". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  4. ^ "Continental y TI Airlines finalizarán la fusión el 31 de octubre". El oklahomano . 7 de octubre de 1982 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .[ enlace muerto ]
  5. ^ Nash, Nathaniel C. (19 de septiembre de 1986). "NOTICIAS DE LA COMPAÑÍA; OFERTA DEL ESTE DE TEXAS AIR APROBADA". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  6. ^ Salpukas, Agis (16 de septiembre de 1986). "TEXAS AIR COMPRA PERSONAS EXPRESS POR $ 125 MILLONES". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  7. ^ "People Express - Fusión continental". WKBW . Consultado el 9 de septiembre de 2021 a través de YouTube.
  8. ^ Salpukas, Agis (30 de diciembre de 1984). "JEFE DE CONTINENTAL: FRANK LORENZO; UN ARTISTA DE CAMBIO PARA UNA AEROLÍNEA ENFERMA". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
    - Passell, Peter (10 de mayo de 1989). "Escena económica; Frank Lorenzo contraataca" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  9. ^ "Continental Airlines se declara en quiebra voluntaria". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 26 de septiembre de 1983. ISSN  0882-7729 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  10. ^ "CONTINENTAL AIR PARA MANTENER 4200 EN JOBwork = The New York Times". Los New York Times . 26 de septiembre de 1983. ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
    - Taylor, Stuart J. (29 de septiembre de 1983). “LA QUIEBRA Y LOS SINDICATOS”. Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  11. ^ "Aerolíneas continentales". Los New York Times . 1 de julio de 1986. ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  12. ^ Eichenwald, Kurt (1 de abril de 1988). "NOTICIAS DE LA COMPAÑÍA; Eastern y Texas Air demandadas por maquinistas" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  13. ^ "Declaración del presidente de Eastern Airlines, Phil Bakes With Eastern". NOTICIAS AP . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
    - McFadden, Robert D. (5 de marzo de 1989). "LA HUELGA DE MECÁNICOS CIERRA PRÁCTICAMENTE EASTERN AIRLINES" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  14. ^ "Eastern se declara en quiebra, culpa a los pilotos". Los Ángeles Times . 10 de marzo de 1989 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  15. ^ "El juez nombra administrador de Eastern Air y destituye a Lorenzo". Los Ángeles Times . 19 de abril de 1990 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  16. ^ Battle for Eastern Airlines Part 2 , consultado el 10 de septiembre de 2021 - a través de YouTube
  17. ^ Salpukas, Agis (7 de febrero de 1990). "Texas Air informa grandes pérdidas" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  18. ^ "EL EMBATTLED TEXAS AIR CAMBIARÁ SU NOMBRE". Noticias de Deseret . 7 de junio de 1990 . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  19. ^ Weiner, Eric (10 de agosto de 1990). "Lorenzo, director de Continental Air, abandona la industria en un acuerdo de 30 millones de dólares" . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  20. ^ Salpukas, Agis (4 de diciembre de 1990). «CONTINENTAL SE PRESENTA POR QUIEBRA» . Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  21. ^ "Continental acepta una oferta de compra de 450 millones de dólares: aerolíneas: se espera que la oferta de Air Canada y Air Partners, con sede en Texas, permita a la asediada aerolínea salir del tribunal de quiebras a principios del próximo año". Los Ángeles Times . 10 de noviembre de 1992 . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  22. ^ ab "CCS SISTEMAS DE AUTOMATIZACIÓN, INC". corporaciones abiertas . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .
  23. ^ "CORPORACIÓN DE ARRENDAMIENTO AÉREO DE TEXAS". corporaciones abiertas . Consultado el 1 de diciembre de 2021 .

enlaces externos