El Museo del Transporte de Núremberg ( Verkehrsmuseum Nürnberg ) en Núremberg , Alemania, está formado por el Museo DB de Deutsche Bahn y el Museo de Comunicaciones ( Museum für Kommunikation ). [1] También cuenta con dos museos satélite en Koblenz-Lützel ( DB Museum Koblenz ) y Halle ( DB Museum Halle ). El Museo del Transporte de Núremberg es uno de los museos de historia técnica más antiguos de Europa y es un hito en la Ruta Europea del Patrimonio Industrial (ERIH).
El antecesor del actual DB Museum fue inaugurado en 1899 como museo real del ferrocarril bávaro y, por tanto, es el museo ferroviario más antiguo de Alemania. [2] En la actualidad es un museo de la empresa Deutsche Bahn y muestra, entre otras cosas, la historia de los ferrocarriles. El edificio actual se construyó en 1925. [3]
El 1 de julio de 1996, la Deutsche Bahn AG (DB AG) adquirió el museo de la Deutsche Bundesbahn por el precio simbólico de compra de un marco alemán . Al mismo tiempo, el Dr. Jürgen Franzke, hasta entonces director del Museo de Cultura Industrial ( Museums Industriekultur ) de Núremberg, fue nombrado director del museo. La DB AG tenía previsto invertir en aquel momento 6 millones de marcos alemanes hasta el año del centenario del museo. [4] [5]
En la exposición de vehículos ferroviarios históricos se encuentran los siguientes objetos importantes:
Algunos de los vehículos originales no se encuentran en el museo, sino en el cobertizo para vagones situado en el espacio abierto que pertenece al museo, al otro lado de la calle. El museo también posee una serie de vehículos históricos que pueden utilizarse para servicios ferroviarios especiales.
Otro atractivo del museo es su colección de 160 maquetas a escala 1:10 que ocupan 1.000 metros cuadrados del museo. Estas maquetas se han ido construyendo a lo largo de los años desde finales del siglo XIX y están muy bien detalladas. Las primeras fueron fabricadas en 1882 por aprendices de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
El museo también ofrece un túnel transitable, un paso a nivel , señales y agujas operables, maquetas equipadas con sonido y luz y simuladores.
Se utiliza una maqueta de tren de 80 m2 para demostrar el funcionamiento de los trenes. Durante el horario de apertura del museo, cada hora y media, se realiza una demostración de diez minutos en la que se explican los conceptos clave del funcionamiento de los trenes. La maqueta, construida entre 1960 y 1970, funciona mediante paneles de control con un total de unos 5000 relés.
En el edificio principal del DB Museum se encuentra una biblioteca con unos 40.000 títulos sobre temas ferroviarios. La Präsenzbibliothek se puede visitar gratuitamente con cita previa los días laborables. No se admiten préstamos postales.
El 17 de octubre de 2005 por la tarde, gran parte de la rotonda del museo, a excepción de la estructura de acero, fue destruida por el fuego. A diferencia del depósito de vagones, el depósito de locomotoras no se encontraba en las inmediaciones del museo y no era accesible al público, sino a cuatro kilómetros de distancia, en el depósito de locomotoras de Núremberg Oeste , en el barrio de Gostenhof. Allí, el Museo DB tenía guardadas las locomotoras en servicio para las que no había espacio en el museo.
Una réplica funcional de la Adler de 1935 , una locomotora de la primera línea alemana entre Núremberg y Fürth , resultó gravemente dañada por el incendio. Aprendices y especialistas experimentados reconstruyeron la máquina en la fábrica de locomotoras de vapor de Meiningen . Después de dos años de reconstrucción, la Adler volvió a estar en servicio en octubre de 2007 y regresó al Museo del Transporte de Núremberg el 23 de noviembre de 2007. [6] [7] Diputados del Gobierno Federal, miembros de la dirección de DB AG y el ministro-presidente bávaro, Beckstein, participaron en el primer viaje de la Adler restaurada el 26 de abril de 2008. Otra réplica no operativa de 1953 se exhibe en el museo.
Lamentablemente, los últimos ejemplares supervivientes de la locomotora de mercancías , la DRG Serie 45 , la locomotora eléctrica Serie E 75 y otros objetos expuestos, especialmente locomotoras, así como numerosas piezas de repuesto, también fueron víctimas del incendio o al menos resultaron gravemente dañados.
En total, 24 locomotoras y vagones históricos se convirtieron en cenizas. A largo plazo, las locomotoras de vapor deberían poder repararse, al igual que la E 75. Las locomotoras diésel y los vagones ferroviarios dañados, debido a su construcción ligera, eran irreparables y fueron desguazados en julio de 2006. El cobertizo de locomotoras, quemado y parcialmente derrumbado, fue demolido. Varias locomotoras fueron vendidas o prestadas a museos ferroviarios para su restauración. Por ejemplo, la número 23 105 , la última locomotora de vapor adquirida por los FFCC en 1959, fue arrendada al Museo del Ferrocarril del Sur de Alemania ( Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn ) en Heilbronn para su restauración visual.
En el barrio de Lützel de Coblenza se encuentra el DB Museum Koblenz , una sucursal del museo que alberga una serie de vehículos, entre ellos varias locomotoras de vapor eléctricas de las series 103 , 110 y 113 , E 44 y E 16 , así como varios vagones pertenecientes al tren especial Joseph Goebbels. Además, se puede ver una T 3 prusiana restaurada , número de fábrica 499, construida por la Maschinenfabrik Christian Hagans en 1903 y almacenada de acuerdo con estrictas normas de protección del patrimonio. Durante décadas se utilizó como parque de juegos infantiles en el zoológico de Colonia. [8] En la actualidad, también se están restaurando allí dos de las exposiciones de locomotoras de vapor dañadas en el gran incendio de Núremberg.
El antiguo depósito de locomotoras de Halle (Saale) es una sucursal del Museo de Núremberg. En él se exponen varios vehículos de la Deutsche Reichsbahn, en particular la locomotora de vapor 03 1010 y las locomotoras eléctricas E 11 001 y E 18 31. Los vehículos están bajo el cuidado del depósito de Halle.
El museo de comunicaciones del Museo del Transporte procede del Museo Real de Correos de Baviera y se integró en el Museo del Transporte en 1902. En él se muestran más de 500 años de historia de los servicios postales y de telecomunicaciones en Baviera desde la Edad Media hasta la actualidad. Los aspectos más importantes que se tratan son el desarrollo del transporte postal, los viajes en autocar, la telegrafía y la telefonía. Se exponen vehículos originales, como autocares y vehículos motorizados, así como equipos técnicos, desde los antiguos teletipos hasta los modernos satélites de noticias.
Por falta de espacio, en el parque ferroviario de Augsburgo se encuentran varios vehículos postales históricos .
El Museo del Transporte de Núremberg posee varios trenes, no todos estacionados en Núremberg, que se utilizan para servicios turísticos y chárter, entre ellos:
