La Línea Musashino (武蔵野線, Musashino-sen ) es una línea ferroviaria operada por East Japan Railway Company (JR East). Une la estación Tsurumi en Yokohama con la estación Nishi-Funabashi en la prefectura de Chiba , formando un circuito abierto de 100,6 km (62,5 millas) alrededor del centro de Tokio . Las operaciones de pasajeros se limitan al tramo de 71,8 km (44,6 millas) entre Fuchūhommachi y Nishi-Funabashi; El tramo de Tsurumi a Fuchūhommachi, llamado "Línea Sur Musashino", normalmente es utilizado únicamente por trenes de carga. La línea forma parte de lo que JR East denomina "Tokyo Mega Loop" (japonés:東京メガループ) alrededor de Tokio, que consta de la línea Keiyō , la línea Musashino, la línea Nambu y la línea Yokohama . [2]
La mayoría de los servicios de la línea Musashino son trenes locales que hacen todas las paradas. Algunos trenes continúan a través de la línea Keiyō pasando Nishi-Funabashi hasta Tokio , Minami-Funabashi o Kaihimmakuhari .
Otros servicios incluyen:
La estación Tsurumi se considera el origen de la línea Musashino; Por lo tanto, los trenes que van en el sentido de las agujas del reloj (hacia Nishi-Funabashi) se denominan "hacia abajo" (下り, kudari ) , mientras que los trenes que van en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia Fuchūhommachi) se dirigen "hacia arriba" (上り, nobori ) . Esto suele ser contradictorio, ya que da como resultado que los trenes directos a Tokio sean etiquetados y numerados como trenes "de bajada" mientras están en la línea Musashino; sin embargo, estos trenes cambian a "arriba" después de unirse a la línea Keiyō .
Todos los trenes de pasajeros en dirección este (hacia Nishi-Funabashi) comienzan a funcionar en la estación Fuchū-Hommachi. Para obtener detalles sobre la línea Musashino Sur y otros ramales, que son secciones exclusivas de carga, se pueden encontrar debajo de la lista de estaciones de pasajeros.
La estación Ōmekaidō está a aproximadamente 10 minutos a pie desde la estación Shin-Kodaira.
Se transfirieron tres conjuntos de la serie 209-500 de la línea Keiyō en 2010-2011, donde fueron desplazados por nuevos conjuntos de la serie E233-5000 y reducidos de diez a ocho coches por conjunto; [4] Se transfirieron ocho conjuntos adicionales de la línea Chūō-Sōbu en 2018-2019. Entre 2017 y 2020, los conjuntos de la serie E231-0 se transfirieron de la línea Chūō-Sōbu y la línea Jōban y se redujeron de diez a ocho vagones por juego para reemplazar la serie 205. [5] En julio de 2020, el único conjunto de la serie E231-900 también se transfirió de la línea Chūō-Sōbu y se redujo de diez a ocho coches. [6]
Las EMU de las series 165 y 169 se utilizaron en los servicios de retransmisión Shinkansen y más tarde en los servicios rápidos de Musashino hasta 2002. Se utilizaron EMU de la serie 115 en los servicios de Musashino desde 2002 hasta que los servicios se degradaron al estado "local" de todas las estaciones en diciembre de 2010. El 205-0 Los conjuntos en serie se construyeron a partir de nuevos para la línea Musashino, entraron en servicio el 1 de diciembre de 1991, [2] y tienen seis automóviles con motor por cada conjunto de ocho. [4] Estos fueron los últimos conjuntos de la serie 205 que se construyeron a partir de nuevos. [2] Los conjuntos de la serie 205-5000 se modificaron entre 2002 y 2008 a partir de conjuntos de la antigua línea Yamanote desplazados agregando nuevos motores de CA controlados por VVVF y tienen cuatro automóviles por cada conjunto de ocho automóviles. [4] Los trenes de la serie 205 , tanto de la serie 205-0 como de la serie 205-5000, fueron retirados de la línea Musashino y actualmente operan en Indonesia.
Los tipos de locomotoras que se ven transportando trenes de carga incluyen la Clase EF64 , Clase EF65 , Clase EF66 , Clase EF81 , Clase EF200 , Clase EF210 , Clase EH200 , Clase EH500 , Clase DE10 y Clase HD300 .
La Línea Musashino se concibió inicialmente como una "Línea de circuito exterior de Tokio" en un proyecto de ley de asignaciones ferroviarias de 1927, pero no se construyó durante varias décadas debido a la Segunda Guerra Mundial y sus secuelas. [ cita necesaria ] La construcción finalmente comenzó en noviembre de 1965. [2]
En 1967, un tren que transportaba combustible para aviones a la base aérea de Tachikawa en el oeste de Tokio explotó mientras pasaba por la estación Shinjuku [ cita requerida ] . Este desastre llevó a la prohibición de los trenes de carga en las líneas ferroviarias del centro de Tokio y aceleró el desarrollo de la Línea Musashino como ruta alternativa [ cita requerida ] . Debido a que la mayor parte de la línea pasaba por áreas escasamente pobladas, inicialmente se concibió como una línea únicamente de carga. Sin embargo, la oposición de los residentes locales, al mismo tiempo que las violentas batallas entre terratenientes que asolaban el aeropuerto internacional de Narita , llevaron a las autoridades ferroviarias a aceptar también el servicio de pasajeros.
La primera sección de la línea entre Fuchū-Hommachi y Shin-Matsudo se inauguró el 1 de abril de 1973. [4] Los servicios de tren se operaban utilizando EMU de la serie 101-1000 de 6 vagones , que fueron modificadas especialmente para que la línea cumpliera con las regulaciones gubernamentales relativas resistencia al fuego de los trenes que circulan a través de túneles largos, ya que la línea incluía el túnel Higashi-Murayama (東村山トンネル) de 4.380 m (14.370 pies ) entre las estaciones Shin-Kodaira y Shin-Akitsu, y el túnel Kodaira (小平) de 2.563 m (8.409 pies).トンネル) entre las estaciones Shin-Kodaira y Nishi-Kokubunji. [2] Los servicios operaban a intervalos de 15 minutos en las horas pico de la mañana y a intervalos de 40 minutos durante las horas valle del día. [2]
La línea sur de carga exclusiva de Fuchū-Hommachi a Tsurumi se inauguró el 1 de marzo de 1976. [4] La sección oriental de la línea de Shin-Matsudo a Nishi-Funabashi se inauguró el 2 de octubre de 1978. [4]
El funcionamiento intermedio hacia y desde la línea Keiyo comenzó el 1 de diciembre de 1988. [4]
Desde el inicio de la revisión del calendario del 1 de diciembre de 1996, todos los conjuntos de la serie Musashino Line 103 se ampliaron de seis a ocho coches. [2]
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones de la línea Musashino se les asignaron números de estación entre JM10 y JM35. [7] [8] Los números aumentan en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia Fuchu-Hommachi.
